5 Схема железнодорожного узла и специализированных станций

5.1 Схема узла с параллельным расположением пассажирских и сортировочных станций

Достоинствами данного узла является то, что пропуск грузовых поездов не зависит от пропуска пассажирских, в зависимости от местных условий сортировочная станция может располагаться под значительным углом к пассажирской станции.

Недостатками данного узла являются дороговизна и сложность развязок. При расстоянии между пассажирской и сортировочными станциями 1км. И более резко возрастают пробеги грузовых поездов через узел, затруднена связь между районами города, расположенными по обе стороны узла.

Рисунок 5.1 – Схема железнодорожного узла с параллельным размещением станций

5.2 Схема узла с последовательным расположением пассажирских и сортировочных станций

Достоинствами данного узла является то, что он обладает высокой пропускной способностью и удобен для пропуска прямых вагонопотоков. Недостатками данного узла являются то, что угловой транзитный вагонопоток с переработкой имеет в узле значительный перепробег, расположение узла нуждается в большой станционной площадке. Для разработки схем специализированных станций входящих в состав узла выбираем схему с параллельным расположением станций, потому что пропуск грузовых поездов не зависит от пропуска пассажирских и не нуждается в большой станционной площадке.

Для дальнейшей разработки узла принимаем схему с последовательным расположением пассажирской и сортировочной станций.

Рисунок 5.2 – Схема железнодорожного узла с последовательным размещением станций

5.3 Схема пассажирской станции

Пассажирские станции устраиваются в крупных городах, промышленных центрах и курортных городах для обслуживания пассажиров и выполнения операций с пассажирскими поездами и составами. Пассажирские станции различают по характеру и размерам работы, также по схеме размещения основных устройств.

Пассажирские станции в зависимости от расположения приемо-отправочных путей делят на три типа:

- сквозные;

- тупиковые;

- комбинированные.

Основную группу составляют станции, имеющие сквозную специализацию. Эти станции обеспечивают прием и пропуск поездов без перемены направления движения и наименьшее расстояние прохода пассажиров к поездам. Схема пассажирской станции сквозного типа приведена на рисунке 5.3. В ней предусмотрен пропуск грузовых поездов без остановки.

Грузовые поезда следуют через систему путевого развития, не мешая обслуживанию пассажирских поездов. Между путями 3 и 5 укладывается ходовой путь 4 для подачи и уборки локомотивов, почтовых и багажных вагонов, а также их временной стоянки. Каждая промежуточная платформа обслуживает два приемо-отправочных пути.

Схема станции, а также система централизации стрелок предусматривает возможность приема пассажирских поездов с каждого направления на любой приемо-отправочный путь и отправление с любого пути на все направления. Однако чтобы обеспечить наименьшее число враждебных маршрутов и наибольшую безопасность движения, крайние пути надо преимущественно использовать для движения транзитных пассажирских и грузовых поездов. Для обеспечения максимальной безопасности движения возможна укладка обходных путей вокруг станции. Средние пути целесообразно использовать для приема и отправления конечных поездов (дальних и пригородных).

Багажные и почтовые устройства включают в себя склады, помещения, платформы, тоннели для транспортировки багажа и почты располагают возле вокзала.

На станциях сквозного типа вокзал располагают сбоку для лучшего прохода пассажиров к поездам.

Рисунок 5.3 – Схема пассажирской станции