- •Содержание
- •Введение
- •1 Анализ исходных данных
- •2 Разработка принципиальной схемы сортировочной станции
- •3 Расчет путевого развития станции
- •3.1 Расчет числа путей в парке приема
- •3.2 Расчет числа путей в парке отправления
- •3.3 Расчет числа путей в транзитных парках
- •4. План сортировочной станции. Проектирование сортировочной горки
- •4.1 План горочной горловины сортировочного парка
- •4.2 Расчет конструкционной высоты горки
- •4.3 Определение расчетной высоты горки
- •4.4 Расчет мощности тормозных средств горки
- •4.5 Проверка динамичности продольного профиля горки
- •5 Схема железнодорожного узла и специализированных станций
- •5.1 Схема узла с параллельным расположением пассажирских и сортировочных станций
- •5.2 Схема узла с последовательным расположением пассажирских и сортировочных станций
- •5.3 Схема пассажирской станции
- •5.4 Схема пассажирской технической станции
- •5.5 Схема грузовой станции
- •Заключение
- •Библиографический список
4.2 Расчет конструкционной высоты горки
Общий вид горки с разбивкой его на элементы и укрупненные участки приведен на рисунке 4.3 ТПП между смежными элементами ППГ выбираются таким образом, чтобы вертикальные сопрягающие кривые не располагались в пределах остряков и крестовин РСП, ВЗ.
Высотой сортировочной
горки называют разность отметок вершины
горки и расчетной точки наиболее трудного
по сопротивлению пути сортировочного
парка.
(4.1)
Профильная высота головного участка h1 определяется с учетом полного использования допустимой скорости входа ОХБ на ТП1 при благоприятных условиях скатывания, когда W0=0,5 кгс/тс, Wср=0, а V0(max)=2.5 м/с. Расчетная схема для вывода уравнения приведена на рис.4.4.
(4.2)
где
- максимально допустимая скорость входа
отцепа на ТП1 (7 м/с);
- скорость на
головном участке для ОХБ, (5,0 м/с);
- длина головного
участка, м;
- число стрелочных
переводов на головном участке;
- угол поворота
отцепа в кривых на головном участке.
Длина головного участка: l1 = lск1 + lск2.
При этом lск1=Lmin+6,19+3,
где Lmin - минимальное расстояние от ВГ до первого РСП, м.
Значение g’ определяется для Qох =85т.
g’ – ускорение
свободного падения с учетом вращающихся
колес, м/с2.
(4.3)
где γ – коэффициент увеличения массы вагона при учете вращающихся частей,
g – ускорение свободного падения, м/с2.
(4.4)
где nос – количество осей рассматриваемого вагона, (nос = 4).
м/с2
lск1 = 28 + 9,19 = 37,19 м;
lск2 = 35,88 м;
l1 = 37,19+35,88 = 73,07 м;
Определив h1, рассчитываем iск2 по формуле:
(4.5)
Для устранения саморасцепа вагонов в отцепе из нескольких вагонов должно соблюдаться условие: iск1 - iск2 ≤ 25‰
43 –20,7 = 22,3 ≤ 25 => условие выполняется.
После расчета необходимо проверить уклон элементов на соответствие условию вогнутости:
iск1 > iск2 > iтп1 iпр iтп2 > iсз . iсп1≥ iтп3 > .iсп
43 > 20,7 > 15 >13 > 10 > 2 > 1,5 ≥ 1,5 > 0,6
Таблица 4.1 - Параметры горочной горловины на 32 пути
Обозначение элементов горловины |
|
|
|
|
|
|
|
|
СК1 |
43 |
37,19 |
1,599 |
73,07 |
4,73 |
9,46 |
1 |
2 |
СК2 |
20,7 |
35,88 |
0,742 |
4,73 |
1 |
|||
ТП1 |
15 |
29 |
0,435 |
70 |
- |
12,23 |
- |
1 |
ПР |
13 |
41 |
0,533 |
12,23 |
1 |
|||
ТП2 |
10 |
29,94 |
0,2994 |
203,59 |
- |
56,85 |
- |
4 |
СЗ |
2 |
113,05 |
0,2261 |
32,27 |
4 |
|||
СП1 |
1,5 |
60,6 |
0,0909 |
24,58 |
- |
|||
ТП3 |
1,5 |
14,5 |
0,0218 |
64,5 |
- |
- |
- |
- |
СП2 |
0,6 |
50 |
0,03 |
- |
- |
|||
ИТОГО |
|
411,16 |
3,9772 |
411,16 |
|
|
|
|
Рисунок 4.3 - Общий профиль и параметры
горки
