14. Предварительная прокладка.

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Предварительная навигационная прокладка – детальный расчет плавания судна по времени и месту и его графическое отображение на генеральных путевых и частных навигационных картах и навигационных планах.

В процессе предварительной навигационной прокладки производится уточнение и конкретизация расчетов, выполненных при разработке графического плана перехода.

Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что дает общую ориентировку и позволяет наметить протяженность и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется усиленная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частные карты с выполнением необходимых измерений и соответствующих расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:

Предварительные расчеты перехода

из п. _________________ в п. _________________

№ курса	ИК	Плавание по курсу S (мили)	Скорость хода судна V (уз.)	Время на курсе (ч. мин.)	Точки поворота
					Судовое время начала плавания по курсу	Координаты		Ориентир: ИП (Дкр.) в момент поворота
						широта (φ)	долгота (λ)
1	2	3	4	5	6	7	8	9

Поворотные точки (по возможности) намечаются на траверзе маяков или других надежно опознаваемых ориентиров. Измеренные на картах контрольные пеленги этих ориентиров (ИП) и расстояния до них (D_к) в поворотных точках предназначены для контроля при выполнении исполнительной прокладки.

Особенно тщательно предварительная навигационная прокладка должна выполняться при планировании подхода к берегу и подготовке к плаванию в стесненных водах, когда требуется наносить траекторию при повороте судна с учётом его маневренных характеристик (см. «Плавание проливом Босфор в южном направлении» → с. 43-44).

Выполненная на генеральных, путевых и частных картах предварительная навигационная прокладка с расчетами используется затем как основа для ведения исполнительной навигационной прокладки. Следует учитывать то, что чем тщательнее проведена заблаговременная штурманская подготовка, тем выше навигационная безопасность самого плавания.

15. Подъём карт.

После выполнения предварительной навигационной прокладки на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них тех сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название «подъем карт».

При подъеме карт выполняется, как минимум, следующее:

• обводятся красным карандашом опасные изобаты и отдельно лежащие опасности с учётом осадки судна, приливо-отливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

• наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных и особых правил (на свободном месте карты делаются ссылки на такие правила и выписываются наиболее важные сведения из них с указанием источника);

• проводятся границы фарватеров и рекомендованных курсов, наносятся СРДС;

• приводится к году плавания магнитное склонение; их значения простым карандашом надписываются у напечатанных на карте (которые зачеркиваются);

• пересчитываются для высоты мостика своего судна (е = 9м) и отмечаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков, в зоне действия которых будет находиться судно;

• намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций (первые из них обводятся красным кружком, вторые - коричневым);

• проводятся ограждающие изолинии глубин, пеленгов, расстояний;

• отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты, а также границы рабочих зон РНС;

• предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещенности (день, ночь, сумерки);

• особое внимание уделяется «подъему» карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода навигационных опасностей.