12. Подготовка технических средств навигации.

Кратко описываются общие требования к подготовке судовых технических средств навигации, а также их характерные недостатки в соответствии с РШСУ-98: (измерители времени, секстан навигационный, магнитный компас, гирокомпас, лаг, радиолокаторы, радиопеленгатор, эхолот, приемоиндикаторы РНС и СНС, навигационный автоматизиро-ванный комплекс) и дает ответ на следующие вопросы:

1. Какими ТСН должно быть оснащено судно?

2. При каких условиях ТСН считается готовым к работе?

3. В каких случаях (по состоянию ТСН) запрещается выход судна в море?

4. Что должно обеспечивать состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения?

5. Какие основные недостатки имеет каждое ТСН или способ навигации?

13. Разработка графического плана перехода судна.

1. Графический план перехода → графическое изображение пути судна на карте с необходимыми пояснениями, касающимися режима плавания.

2. Выбор пути судна выполняется на основании анализа условий плавания с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований, удаления от мест-убежищ и допустимого расстояния между местами убежищами (см. прим. «Ограничение районов плавания» на с.9).

3. Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иностранных государств, запретные и опасные для плавания районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания.

Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

4. Графический план перехода составляется на генеральной карте (склейка генеральных карт), вмещающей весь маршрут плавания.

5. При составлении графического плана перехода разрабатываются (уточняются) следующие сведения:

• определяется время выхода из порта прихода в порт назначения, прохода конкретных рубежей, контрольных точек (линий), опасных в навигационном отношении районов;

• рассчитывается генеральная скорость всего перехода и отдельных его участков;

• указываются участки пути, проходимые в светлое (день) и темное (ночь) время суток;

• наносятся рабочие зоны действия РНС и РМ-ков (см.с.16, рис. 1);

• вырабатываются рекомендации по проходу наиболее сложных участков плавания;

• указываются места якорных стоянок и пункты захода;

• разрабатываются меры по обеспечению навигационной безопасности плавания.

На графическом плане перехода (**):

• оформить (подписать) линию каждого курса судна (ИК должен быть кратным 1º);

• нанести точки на начало (00^ч00^м) каждых суток плавания;

• обозначить судовое (оперативное) время начала каждого курса плавания;

• указать участки пути, проходимые в светлое ( ) и темное ( ) время суток;

• нанести рабочие зоны действия радиомаяков;

• заполнить общую таблицу плавания судна.

(**) Графический план перехода т/х «Орель» по маршруту «порт Туапсе – пролив Босфор» с 08.00 10 марта 2004 г. До 07.00 13 марта 2004 г.

(удаление от берега ≤ 50 миль, V_ген. = 9 уз.)

№№ курса	ИК	Тс (нач.)	S (мили)	Время на курсе (час.)	Прим.
1.	278º	08.00 10.03.04	144,0	16,0
2.	259º	00.00 11.03.04	117,0	13,0
3.	322º	13.00 11.03.04	99,0	11,0
4.	220º	00.00 12.03.04	126,0	14,0
5.	200º	14.00 12.03.04	63,0	7,0
6.	171º	21.00 12.03.04	90,0	9,0
			∑ 639,0	∑ 70,0	Vс = 9,0 уз.