- •Кафедра “Судноводіння” курсова робота
- •“Забезпечення навігаційної безпеки плавання”
- •Задание на курсовую работу
- •“Обеспечение навигационной безопасности плавания”
- •Руководитель курсовой работы: ________________ _______________________________
- •Рекомендации по оформлению пояснительной записки курсового проекта
- •Глава 1. Предварительная подготовка.
- •Глава 2. Проектирование перехода.
- •Методические указания по выполнению курсовой работы
- •6. Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода.
- •Ограничения районов плавания
- •Руководства и пособия для плавания.
- •7. Пополнение, учет, хранение, корректура и списание карт и книг.
- •8. Гидрометеорологические условия.
- •9. Навигационно-гидрографические условия.
- •10. Сведения о портах.
- •Выбор пути на морских участках.
- •12. Подготовка технических средств навигации.
- •13. Разработка графического плана перехода судна.
- •(**) Графический план перехода т/х «Орель» по маршруту «порт Туапсе – пролив Босфор» с 08.00 10 марта 2004 г. До 07.00 13 марта 2004 г.
- •Предварительная прокладка.
- •Предварительные расчеты перехода
- •15. Подъём карт.
- •16. Естественная освещенность.
- •Освещенность
- •17. Приливные явления.
- •Приливы
- •18. Оценка точности места.
- •19. План обсерваций.
- •План коррекции счисления
- •20. Заключение.
- •21. Список использованных источников.
- •Исходные данные для курсовой работы (вариант №№ 160)
- •Расчет плавания судна по дуге большого круга (ортодромии)
- •Справочные материалы, примеры расчета навигационных параметров и характеристик
- •Технические средства судовождения судов
- •Навигационное оборудование
- •Классификация морских карт Морские карты
- •90199 - Для определения начального кур-са при плавании по дуге большо-го круга
- •Классификация руководств и пособий для плавания Руководства и пособия для плавания
- •Перечень основной штурманской документации на судне.
- •Метеорологическая таблица (на ………. Месяц).
- •Метеорологическая таблица
- •Метеорологическая таблица
- •Метеорологическая таблица
- •Метеорологическая таблица
- •Nw ne часть Черного
- •Nw ne часть Черного
- •Наибольшая высота волн, их направление; наибольший период волн.
- •«Радиотехнические средства навигационного оборудования»
- •Радиомаяки Черного и Азовского морей
- •Методика расчета плавания судна по дуге большого круга (ортодромии)
- •Плавание проливом Босфор в южном направлении.
- •«Расчет естественной освещенности по маршруту перехода»
- •8. Расчет азимута видимого восхода (а ) и видимого захода (а ) Солнца.
- •«Приливы»
- •Требования к точности судовождения
- •Основные навигационные параметры
- •Расчет точности места судна
- •Периодичность определений места
- •Методика расчета времени (tдоп.) плавания по счислению
- •Рекомендации по оформлению графического плана перехода
- •Список рекомендованной литературы:
- •Содержание:
18. Оценка точности места.
Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учетом их точности, которая традиционно оценивается СКП (М), вероятность которой P ≈ 63 % (0,63).
Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность P = 95 % (0,95).
Этому требованию практически удовлетворяет круг радиуса R = 2М.
Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стесненного плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению (*), значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчета СКП счисления (Мct), СКП счислимого места (Мcч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах (см.с. 51÷54).
Эти таблицы и должны быть включены в данный параграф, а их данными следует руководствоваться при ведении исполнительной навигационной прокладки при переходе по назначенному маршруту.
Примечание: * - рассчитать значения «tдоп» для заданного «Кс»; заполнить таблицу на с.55. Методика расчета времени («tдоп») плавания по счислению → см.с. 56.
19. План обсерваций.
При разработке навигационного проекта перехода судна по маршруту необходимо для всех участков пути наметить основные и резервные способы обсерваций, выполнить все подготовительные расчеты.
С этой целью на генеральные карты перехода наносятся (в полосе намеченного пути) границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границы действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряются на карте и записывают пеленги открытия и закрытия маяков (ориентиров) при входе и выходе из района их действия, отсчеты приемоиндикаторов РНС при входе в их рабочие зоны и выбирают (по маршруту) наиболее точные (основной) и менее точный (резервный) способы определения места судна. Результаты сводятся в таблицу:
План коррекции счисления
№ этапа перехода |
Тс от ..ч ..м до ..ч ..м |
Средства и способы определения места |
|||
Основной способ |
Резервный способ |
||||
Ориентиры |
Мо |
Ориентиры |
Мо |
||
|
|
|
|
|
|
Этап перехода определяется на основе «графического плана перехода» судна по маршруту:
I этап – с момента выхода из порта до момента скрытия визуальных береговых ориентиров (прибрежное плавание);
II этап – открытые районы Черного моря до визуального опознавания побережья в районе пролива Босфор;
III этап – пролив Босфор;
IV этап – Мраморное море;
V этап – пролив Дарданеллы до скрытия визуальных береговых ориентиров после выхода в Эгейское море;
VI этап – открытые районы Средиземного моря (вне визуальной видимости береговых ориентиров);
VII этап – прибрежные районы Средиземного моря (при визуальной видимости береговых ориентиров);
VIII этап – подход с моря к порту назначения (с момента визуального открытия береговых ориентиров до постановки судна на якорь).
Для I, III, V, VII, VIII этапов перехода основными способами определения места судна являются визуальные (2П, 3П, 2 горизонтальных угла и др.) и радиолокационные (РЛП и Dр до точечного ориентира, 2Dр, 3Dр и др.).
Если место судна планируется определять по трем визуальным пеленгам (Мо = 0,1÷0,5 мили), то резервным способом может быть определение места судна по двум визуальным пеленгам (Мо = 0,2÷0,7 мили).
Во всех случаях точность (Мо) основного способа должна быть выше, чем резервного способа определения места.
Для II, IV и VI этапов перехода основными способами определения места судна являются обсервации по спутниковой РНС (Мо = 0,3÷0,8 мили), по высокоточным РНС «Марс-75»; «Лоран-С» и «Чайка» с фиксацией фазы (Мо = 0,2÷0,5 мили).
Резервными способами на этих этапах перехода могут быть обсервации по радиопеленгам круговых радиомаяков и высотам светил (Мо = 1,0÷3,0 мили).
Для расчета предполагаемой точности обсервации, полученной тем или иным способом, значение (обычно среднее) С.К.П. измерения навигационного параметра рекомендуется выбирать из таблицы «Основные навигационные параметры» (с.52).
РШСУ-98 предлагает принимать величину СКП определения места судна (Мо) по трем гирокомпасным или радиолокационным пеленгам, трем радиолокационным расстояниям, радиолокационному пеленгу и расстоянию, гирокомпасному пеленгу и радиолокационному расстоянию, РНС «Декка», «Марс-75», «Лоран-С» и «Чайка» с фиксацией фазы в приемоиндикаторе при средних условиях измерений, каждым способом составляет 0,1÷0,3 мили, а при худших условиях – 0,2÷0,5 мили; по радиопеленгам и высотам светил – 1,0÷3,0 мили.
При использовании приемоиндикатора спутниковой РНС в океанах и открытых морях СКП обсервации составляет 0,3÷0,8 мили, а погрешность счислимого места судна (Мсч) находятся в пределах 0,8÷1,2 мили при средних интервалах между обсервациями порядка 1 час. При увеличении интервалов между обсервациями до 2-х часов СКП счислимого места (Мсч) достигает 1,5÷3,0 мили.
В общем случае погрешность счислимого места судна (Мсч) обычно не превышает 10 % от пройденного судном расстояния при плавании по счислению до 3-х часов; 8 % - при плавании по счислению 3÷10 часов и 6 % - при плавании по счислению 10÷18 часов.