Демпфер крутильных колебаний.
П
Рис.
3.32. Демпферы крутильных колебаний:
а — внутри шкива;
б — снаружи; 1 — ступица; 2 — инерционная
масса 3 — резиновая прокладка; 4 — шкив
Демпфер колебаний обычно применяется на многоцилиндровых двигателях (5 и более цилиндров).
При работе двигателя крутильные колебания гасятся за счет большой упругой деформации и гистерезиса резины, что позволяет рассеивать энергию колебаний. Крутильные колебания при неисправности демпфера могут привести к поломке коленчатого вала (чаще по первой шатунной шейке). Аналогичный результат возможен при повреждении (сильный износ, перегрев, деформация) первой шатунной шейки. При этом наблюдается усталостное разрушение вала вследствие недопустимо высокой амплитуды нагрузок в ослабленном после повреждения и ремонта сечении.
Маховик.
Для накопления энергии в течение рабочего хода, вращения коленчатого вала во время вспомогательных тактов, уменьшения неравномерности вращения вала, сглаживания момента перехода деталей кривошипно-шатунного механизма через мертвые точки, облегчения пуска двигателя и трогания автомобиля с места служит маховик. При пуске двигателя в цилиндрах происходит воспламенение рабочей смеси, и маховик обеспечивает вращение коленчатого вала от конца рабочего хода в одном цилиндре до его начала в следующем в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
Маховик отливают из серого чугуна, располагая основную массу металла на ободе для увеличения момента инерции. На обод маховика напрессовывают или надевают зубчатый венец, необходимый для вращения коленчатого вала при пуске двигателя стартером. Венец крепят болтами. Поверхность маховика, соприкасающуюся с ведомым диском сцепления, шлифуют и полируют.
На ободе или торце маховика имеются метки, позволяющие установить поршень первого цилиндра в ВМТ. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением подвергают динамической и статической балансировке, чтобы неуравновешенные силы инерции не вызывали вибрацию двигателя и ускоренное изнашивание коренных подшипников. Обычно маховик крепят к фланцу коленчатого вала болтами, которые подвергают термической обработке и шлифованию. Корончатые гайки, навернутые на эти болты, тщательно шплинтуют. Одно из крепежных отверстий на маховике и во фланце смещено по окружности на несколько градусов (2° - в двигателе автомобиля ЗИЛ-130), что обеспечивает точное соединение маховика и коленчатого вала, если их почему-либо разбирали.
Крепление двигателя или силового агрегата к раме.
Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникает вибрация, которая не должна передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибрации на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели или силовые агрегаты крепят к рамам или полурамам в трех, четырех и пяти точках.
Контрольные вопросы:
Устройство, материал блоков автомобильных двигателей, особенности конструкции блока повышающие его жесткость.
Особенности конструкции блоков с мокрыми и сухими гильзами, их преимущества и недостатки, уплотнение газового стыка, гильзы в блоке. Материал гильз. Причины повышенного изнашивания гильз. Технологические решения повышающие ресурс зеркала цилиндра.
Материал головок блока, особенности конструкций головок с верхним и нижним расположением клапанов, их преимущества и недостатки. Влияние формы камеры сгорания на степень сжатия, смесеобразование и сгорание горючей смеси.
Материал поршней, особенности их геометрии, устройства и технологии производства обеспечивающие износостойкость, постоянство их формы и размера. Маркировка поршней. Подбор поршней по размеру и массе. Ориентация поршня в двигателе.
Назначение, условия работы, материал, типы верхних компрессионных колец Особенности конструкции колец увеличивающие износостойкость, ускоряющую их приработку. Влияние материала покрытия колец на скорость износа гильзы. Особенности конструкции колец дизельных двигателей.
Назначение, типы средних колец особенности их конструкции.
Назначение, условия работы, материал, типы маслосъёмных колец. Преимущества и недостатки коробчатых и составных маслосъёмных колец
Назначение, условия работы, материал, типы поршневых пальцев. Технологические решения увеличивающие прочность, износостойкость поршневого пальца. Разделение пальцев по диаметру на группы. Фиксация пальцев от осевых перемещений.
Назначение, условия работы, материал, типы шатунов. Технологические решения увеличивающие прочность и жесткость шатуна. Варианты соединения крышки нижней головки. Фиксация шатуна от осевого перемещения. Материал шатунных вкладышей.
Требования предъявляемые к коленчатым валам, материал, конструктивные и технологические решения повышающие износостойкость и жесткость коленчатого вала, уравновешивание коленчатых валов, фиксация коленчатого вала от осевого перемещения. Назначение, принцип работы демпфера крутильных колебаний.
Назначение маховика, способ крепления его к коленчатому валу.