- •Министерство аграрной политики Украины Керченский государственный морской технологический университет
- •7.100301 «Судовождение» Керчь
- •Автор: Пазынич г.И. К.Т.Н. Доцент кафедры «Судовождение» Керченского государственного морского технологического университета
- •Содержание
- •Раздел 1. Безопасное плавание судна в шторм 6
- •Раздел 3. Циркуляция судна и определение её элементов 58
- •Раздел 4. Определение инерционно-тормозных характеристик
- •Раздел 5. Теория и практика управления судном в особых
- •Раздел 6. Теория и практика управления судном при плавании
- •Раздел 7. Управление судами при плавании по системам
- •1. Введение
- •1. Безопасное плавание судна в шторм.
- •Опасность плавания в шторм
- •Подготовка к плаванию в шторм.
- •1.3 Волнение моря и его элементы
- •1.Определение длины волны
- •1.4 Определение длины волны
- •1.5 Определение условий резонансной и близрезонансной качки
- •1.6.2 Определение длины волны
- •1.7. Зона пониженной остойчивости (зпо)
- •Явление слеминга
- •1.9 Оценка качки судна на волнении с помощью мт-2000.
- •1.10. Волнение на мелководье
- •1.11. Скорость и управляемость на волнении
- •Повороты судна на волнении
- •Плавание судов на мелководье и в районах со стесненными условиями
- •2.1. Сопротивление воды движению судна
- •2.2. Влияние условий плавания на сопротивление
- •Расчеты проседания судна на мелководье
- •Особенности маневрирования на мелководье и в узкости.
- •Оптимальная посадка судна
- •2.6. Силы, действующие на груз.
- •2.8 Расчет найтовов для крепления груза
- •2.9 Подкрепление палубы
- •Для практики можно считать, что давление на 1м бимса равняется давлению на 1м2, т.К. Шпация меньше 1м.
- •3.1 Общие требования
- •3.2 Построение кривых циркуляции расчетным путем. Центр тяжести судна с отклоненным рулем перемещается на траектории, которая называется циркуляцией. При этом различают три ее этапа:
- •Результаты расчетов сводятся в таблицу
- •3.3 Использование кривых циркуляции
- •Определение инерционно-тормозных характеристик судна.
- •4.1 Требования международных документов
- •4.2 Основные зависимости расчетного метода.
- •4.3 Расчеты торможения
- •4.4 Расчетно-графический метод определения элементов торможения.
- •4.5. Расчетно-экспериментальный метод определения характеристик торможения
- •Торможение с реверсированием двигателя
- •4.6. Учет маневренных характеристик при различных условиях плавания
- •Раздел 5
- •5.1.Теория и практика управления судном при плавании в условиях ограниченной видимости.
- •5.2. Особенности управления судами при плавании в стесненных водах
- •5.3 Особенности управления судном при швартовых и грузовых операциях в открытом море
- •Информация капитана принимающего судна должна содержать следующие сведения:
- •Информация капитана швартующегося или становящегося на бакштов судна должна содержать следующие сведения:
- •5.3.2 Сигналы, подаваемые судном при подходе и отходе:
- •5.3.3 Подготовка судна к швартовым операциям.
- •Подход, швартовка и отход от судна, имеющего ход относительно воды.
- •Подход, швартовка и отход от судна, находящегося в дрейфе.
- •Подход, швартовка и отход от судна, стоящего на якоре.
- •Проверочный лист подготовки судна к швартовным операциям в море
- •5.3.4. Грузовые операции при помощи грузовых стрел.
- •Меры предосторожности.
- •Проверочный лист подготовки судна к производству грузовых операций в море
- •Раздел 6
- •При плавании во льдах.
- •. Общая характеристика ледового плавания.
- •Краткая характеристика ледового покрытия морей и океанов.
- •6.3. Теория и практика подготовки к плаванию во льдах.
- •Управление судами при плавании во льдах
- •Особенности швартовки, грузовых операций и промысловой работы во льдах
- •6.4.1 Особенности швартовных операций во льдах.
- •6.4.2. Грузовые операции во льдах.
- •6.4.3. Особенности ведения промысла во льдах.
- •Раздел 7
- •7.2 Системы управления движением судов (судс)
- •7.3 Лоцманская служба
- •Заключение
- •Список использованной литературы
- •© Пазынич Георгий Иванович
- •Кузьмин Владимир Дмитриевич
- •Учебное пособие.
- •Теория и практика управления судном
7.2 Системы управления движением судов (судс)
Системы управления движением судов, посты регулирования движения судов (ПРДС) или БРЛС, как правило, вводятся в крупных портах, при подходах к портам и портовым акваториям, находящимся во внутренних или территориальных водах, где установлены местные правила плавания и имеется лоцманское обслуживание. Местные правила, учитывающие специфику местных условий, могут существенно отличаться от МППСС-72. Особого внимания требует плавание вблизи границы зоны действия местных правил из-за опасности различной трактовки ситуации на судах в процессе расхождения.
Служба управления движением судов предназначена для обеспечения судов навигационной информацией в целях повышения безопасности мореплавания. Контроль и регулирование движения судов необходимы для сокращения простоев судов по метеорологическим причинам, предотвращения навигационных аварий, обеспечения безопасного плавания судов и координации их действий в стесненной навигационной обстановке. Зона действия ПРДС (СУДС), процедуры контроля и регулирования движения судов, правовые взаимоотношения и ответственность четко оговариваются в местных правилах плавания.
В пределах района действия СУДС судну обеспечивается получение навигационной информации, метеорологических сведений, а также сведений о местонахождении, курсе, скорости. По требованию судно может получить дополнительную информацию.
СУДС в каждом районе имеет свой позывной и название. Информацию о СУДС содержат обязательные постановления по портам, лоции, Admiralty List of Radio Signals, Volume 6 ( Part 1 – Part 5), Guidt to Port Entry/
При подходе к зоне действия СУДС необходимо провести целый ряд мероприятий согласно соответствующей процедуре. Главным при этом является детальное изучение района плавания, обозначение зоны действия СУДС, подготовка схем докладов на посты системы, подготовка двух каналов связи на УКВ, перевод СЭУ в маневренный режим, переход на ручное управлении судном, заполнение проверочного листа.
В обозначенном на карте месте или на границе зоны действия СУДС её оператору по УКВ сообщают информацию о судне:
-Название судна, его позывные, страна , порт регистрации и, иногда, судовладелец.
-Предполагаемое или фактическое время входа в зону в часах и минутах.
-Истинное место судна по координатам или по пеленгу и дистанции до подходного ориентира.
-Истинный курс и скорость судна.
-Последний порт захода и порт назначения.
-Максимальная осадка, род и количество груза, наличие на борту опасных грузов.
-Дефекты управления или неполадки судового навигационного оборудования.
В судовом журнале необходимо отметить время доклада оператору СУДС, место доклада и указания судну оператора СУДС.
Регулирование движения судов – выдача разрешений судам на вход в зону действия системы, отход от причала, съемку с якоря, движение по контролируемой акватории, а также назначение очерёдностей, порядка и маршрута движения в зависимости от конкретных обстоятельств, установление определенных скоростей судов и дистанций между ними.
Судно, стоящее на якоре или у причала, входящее в зону действия СУДС или проходящее через нее, должно до начала движения (либо при подходе к зоне) установить связь с ЦСУДС, запросить разрешение на движение и в дальнейшем нести постоянную радиовахту на рабочем канале центра (поста). Радиообмен центра (поста) с судами и текущая навигационная обстановка документируются.
Центр (пост) дает разрешение на вход в свою зону только после надежного опознавания эхо-сигнала судна на экране БРЛС (по полярным координатам относительно определенного ориентира, по выполнению судном обусловленного маневра, по радиопеленгу судна и другими указанными в Правилах плавания методами). Полученное разрешение на движение или вход в зону действия СУДС действует, как правило, в течение 30 мин и в случае задержки должно быть возобновлено. Судно должно репетовать все относящиеся к нему указания центра (поста).
Плавание в зоне действия СУДС (как с лоцманом, так и без лоцмана на борту) не снимает с капитана ответственности за все действия по управлению судном и безопасность судна Информация, выдаваемая лоцманом-оператором СУДС, носит рекомендательный характер.
Однако в быстроменяющейся ситуации и оператор СУДС, и капитан судна должны учитывать множество обстоятельств. В силу большей информированности оператор СУДС лучше капитана знает текущую обстановку, действия и намерения других судов, правила плавания в районе, степень нарастания опасности ситуации. Его единственное решение будет, по-видимому, всегда лучше двух (или нескольких) противоречивых решений капитанов сближающихся судов. Именно поэтому международными и местными правилами оператору СУДС предоставлено право управления движением судов. Обычно обязательными для выполнения являются указания оператора СУДС, касающиеся очередности и маршрута движения, порядка расхождения судов, действий для предотвращения опасного сближения, якорной стоянки. Капитан, не выполнивший указание СУДС, несет ответственность за это как за нарушение обязательных постановлений по порту и правил плавания.
Капитан судна вправе не выполнить указание оператора СУДС, если это невозможно либо связано с непосредственной опасностью для судна, сообщив незамедлительно причину отказа оператору. СУДС несет ответственность за переданную информацию в пределах точности используемых технических средств, известных капитану. Аварийные убытки, происшедшие по вине СУДС, должны возмещаться по тому же принципу, что и в случае аварии судна во время лоцманской проводки.
Для эффективного управления при любом передвижении судов зоне действия СУДС все суда должны постоянно информировать оператора об изменении своего статуса. Транзитом проходящие зону суда все это время находятся под юрисдикцией самой СУДС. Это важно потому, что транзитное судно может взаимодействовать с судами, входящими или выходящими из портов районе СУДС или другими проходящими судами.
Если в силу каких-либо причин оператор СУДС не может связаться с судном непосредственно по радио для предупреждения о надвигающейся опасности, то СУДС должна использовать любые другие средства. К ним можно отнести предупреждение через другое судно, имеющее возможность связаться с адресатом напрямую или с использованием цифрового избирательного вызова (ЦИВ), посылкой авиации или скоростного патрульного катера.