6.4.3. Особенности ведения промысла во льдах.
Вести промысел в условиях близости льда можно только по указанию руководителя промысла. Это решение должно основываться на всестороннем анализе промысловой, гидрометеорологической и ледовой обстановки с учетом технического состояния судна и промыслового оборудования.
Спуск трала и травление ваеров следует производить на чистой воде.
При силе ветра 5 баллов и более, спуск и подъем трала следует производить курсами на ветер или по ветру.
Травление ваеров следует производить на малом ходу.
Судно с поставленным тралом должно следовать со скоростью не более 2—3 уз. К моменту соприкосновения судна со льдом ход следует уменьшить до малого и, по возможности, входить в лед под прямым углом, чтобы принять удар форштевнем, а не скулой. Только после вхождения в лед ход можно увеличить.
При тралении следует постоянно следить за ваерами и избегать попадания под них льдин. Для уменьшения вероятности попадания льдин под ваера следует держать минимальную длину ваеров.
Подъем трала следует производить в пространстве чистой воды на самом малом ходу. При подходе последней марки ход следует добавить, чтобы трал не оказался под корпусом судна. При необходимости можно поднимать трал и во льдах, но при этом судно следует держать курсом точно на ветер или под ветер.
Если при подъеме трала судно остановилось из-за сопротивления льда, то чтобы не намотать орудия лова на винт, следует прекратить выборку ваеров и лечь в дрейф, пока не появится возможность дать ход и закончить подъем трала.
Если при подъеме трал всплыл, а на его пути имеются льдины, то следует «закрыть» трал путем резкого изменения курса или потравить кабели, чтобы трал утонул, а затем пройти льдину и продолжать выборку.
В случае попадания под ваер льдины необходимо: остановить ход и зажать стопор лебедки. Если этим способом не удалось освободиться от льдины, следует выбрать ваер до досок и начать спуск трала снова. Во время траления необходимо постоянно следить за ваерами, особенно на поворотах, и избегать попадания под них льдин. Следует, по возможности, иметь минимальную длину ваеров, чтобы увеличить угол их наклона и уменьшить этим вероятность попадания под них льдин.
Если попадание льдины замечено поздно, и она продвинулась далеко за корму, освободиться от нее выше изложенным способом не удается. В этом случае поднимают трал за один ваер, свободный от льдины.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ:
1. Какие основные опасности существуют при плавании во льдах?
2. Какие существуют признаки приближения льда?
3. Специальное снабжение судов ледового плавания.
4. Правила плавания во льдах.
5. Особенности плавания под проводкой ледокола.
6. Способы швартовки судов при наличии льда.
7. Особенности выгрузки грузов во льдах.
8. Причины обледенения судов и борьба с ним.
9. Каковы особенности ведения промысла во льдах?
Раздел 7
УПРАВЛЕНИЕ СУДАМИ ПРИ ПЛАВАНИИ ПО СИСТЕМАМ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
Плавание в системах разделения движения и управления движением судов относятся к плаванию при особах условиях со всеми вытекающими отсюда последствиями. Нельзя забывать, что такое плавание часто выполняется под проводкою лоцмана и проходит в стесненных водах и на мелководье. Таким образом, это плавание тесно связано с возможностями, а иногда и с необходимостью использовать различные рекомендации по управлению судном как со стороны особах условий, так и со стороны лоцманов и/или береговых служб.
Потому главной особенностью такого плавания следует считать необходимость учета всех ранее рассмотренных особенностей управления судном при плавании на мелководье, в стесненных условиях, которые были рассмотрены ранее. В первую очередь это относится к подготовке к плаванию в особах условиях на основании разработанных согласно требованиям МКУБ процедурах и соответствующим проверочных листах.
Управление судном в системах управления должно учитывать особенности не только сложных условий плавания, но и существующие на данный момент мореходные качества и маневренные элементы судна. Больше того, эти характеристики необходимо в полном объеме довести до лоцмана и береговых специалистов.
Четырнадцатая сессия Ассамблеи IMO 20 ноября 1985 года «Об установлении путей движения судов с целью повышения безопасности плавания в районах интенсивного судоходства, ограниченных пространств, мелких глубин и неблагоприятных метеорологических условиях» установила применение определенных терминов.
Система установленных путей – любая система, которая включает разделение движения, рекомендованные пути, районы прибрежного плавания, кругового плавания, повышенной осторожности, которые следует избегать и глубоководные пути.
7.1 Система разделения движения (СРД)
Система разделения движения (СРД) делит встречные потоки судов с помощью зоны или линии разделения движения.
Полоса движения - это район, в пределах которого установлено одностороннее движение.
Район кругового движения включает точку или круговую зону распределения движения по круговому маршруту и кольцевую полосу движения по часовой стрелке в пределах определенных границ.
Зона прибрежного плавания включает определенный район между границей системы разделения движения и прилегающим берегом.
Двусторонний путь в границах которого установлено двустороннее движение с учетом препятствий или опасностей.
Рекомендованный маршрут – это путь без границ удобный для транзитного прохода, часто обозначенный осевыми буями.
Рекомендованный путь специально обследуется для гарантии свободы от опасностей и безопасного движения судов.
Глубоководный путь с определенными границами и обследованным морским дном в пределах указанных на карте.
Установленное направление потока судов показывает направление движения установленное в системе.
Рекомендованное направление потока судов показывает там, где введение установленного направления потока судов необязательно или нецелесообразно.
Район повышенной опасности плавания предусматривает плавание с особой осторожностью и где может быть рекомендовано направление потока судов.
Эффективным средством пассивного управления судопотоками является система разделения СРД – разделение встречных потоков судов посредством установления зон и/или линий разделения и полос.
Единственным международным органом, ответственным за установление СРД, является ИМО. Однако правительства прибрежных государств может самостоятельно вводить СРД в водах, находящихся под их юрисдикцией, информируя об этом ИМО и заблаговременно оповещая всех через систему «Извещений мореплавателям». Плавание по СРД, одобренным ИМО, регламентируется Правилом 10 МППСС-72. Правила плавания в национальных СРД устанавливает прибрежное государство, они могут существенно отливаться от Правила 10. Необходимо учитывать, что и в некоторых СРД, одобренных ИМО, могут действовать дополнительные правила, также одобренные ИМО и частично изменяющие Правило 10 МППСС-72. Даже если объявленная СРД не одобрена ИМО и не является обязательной для использования, хорошая морская практика требует от судоводителя следовать в соответствии с установленной системой до тех пор, пока другие – более важные – соображения не заставят пренебречь ею. В соответствии с Правилом 10 судно должно в общем случае входить в полосу движения СРД или покидать ее на конечных участках, но если судно покидает полосу движения или входит в нее с любой стороны, оно должно делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения. При плавании вблизи конечных участков СРД необходимо соблюдать особую осторожность, так как движение судов здесь не является упорядоченным, выбор курсов может быть, достаточно произвольным, а изменения курсов – неожиданными. Судно, не использующее СРД, должно держаться от нее на возможно большем расстоянии.
Судно, использующее СРД, должно следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней общем направлении потока движения и держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии (зоны) разделения движения. Учитывая это обстоятельство, при предварительной прокладке путь судна рекомендуется прокладывать по середине полосы движения, если справа по ходу за границей полосы движения находится зона прибрежного плавания или опасный район. Если же за правой границей полосы движения опасности нет, то путь судна лучше располагать в 2/3 ширины полосы движения от зоны разделения. В дальнейшем, при фактическом плавании судна в данном районе, путь судна может быть скорректирован в зависимости от движения других судов в СРД.
Судно, если оно не пересекает СРД, не входит в полосу движения или не выходит из нее, не должно, в общем случае, входить в зону разделения или пересекать линию разделения движения, кроме ситуаций крайней необходимости: для избежание непосредственной опасности либо при лове рыбы или гидрографических работах в пределах зоны разделения (не затрудняя при этом движение других судов, следующих в полосе движения).
Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересекать полосу движения, то должно делать это, насколько возможно, курсом под прямым углом к общему направлению потока движения.
Существует широко распространенное убеждение о привилегированном статусе судов, использующих СРД для транзитного прохода. Однако в соответствии с Правилом 10(а) плавание по СРД «не освобождает никакое другое судно от его обязанностей, вытекающих из любого другого Правила». Таким образом, при возникновении опасности столкновения Правила маневрирования МППСС-72 имеют приоритет перед Правилом 10.
При плавании в судопотоке оптимальной (с точки зрения минимума обгонов) является скорость судна, равная средней скорости ближайших судов, следующих в той же полосе движения. Скорость судна, несколько превышающая это значение, более предпочтительна, чем несколько меньшая, так как отводит своему судну активную роль при обгонах, однако в любом случае скорость должна быть безопасной. При ограничении или запрещении обгона скорость судна подбирается такой, чтобы не допустить чрезмерного сближения с судном, идущим впереди.
Минимальную безопасную дистанцию до впереди идущего судна, позволяющую избежать столкновения при экстренном его торможении, можно определить с помощью выражения:
,
где Н.З. – навигационный запас – минимальное безопасное расстояние до кормы стоящего впереди судна после торможения своего судна;
SТ = (SТН –SТЦ) – разница тормозных путей своего судна и цели;
SР – путь, проходимый своим судном с постоянной скоростью за время реакции судоводителя (обнаружение торможения впереди идущего судна, анализ сложившейся ситуации, подача команды на реверс).
Важнейшим фактором является своевременное обнаружение торможения впереди идущего судна. Порог замечаемого изменения скорости цели может быть принят равным 20 - 30% от исходной; более надежные результаты дает контроль дистанций по РЛС. В большинстве случаев безопасной считается дистанция до попутного судна по носу составляющая более десяти длин своего судна (Dб>10L).
Следует, однако, иметь в виду, что в теневом секторе близко идущего попутчика может скрываться опасная цель. Особого внимания требуют суда-попутчики (сателлиты), дистанция до которых монотонно уменьшается, а также приближение к повороту СРД.
Учитывая, что точность плавания по СРД зависит от точности применяемых методов контроля местоположения и движения судна, возможны случаи нарушений и выхода судна на полосу встречного движения. Судно-нарушитель может быть проинформировано о нарушении правил плавания любым другим судном, как по радиотелефону, так и по МСС (сигнал YG).
Если обстоятельства вынуждают судно нарушить правила плавания (например, для избежание непосредственной опасности), необходимо немедленно сообщить об этом по радиотелефону на береговую станцию контроля.
Если в СРД предусматривается периодическая подача радиоинформации на береговой центр о местоположении и движении судна, то пометки об этом должны быть сделаны на путевой карте в соответствующих точках, а тексты сообщений подготовлены заранее.
Суда по возможности не должны становиться на якорь в районах СРД или вблизи конечных участков СРД, чтобы не мешать движению судов и не подвергаться опасности столкновения.
Для контроля за выполнением МППСС-72 и для управления движением , как правило, устанавливаются береговые контрольные станции, по деятельности аналогичные СУДС. Формы доклада на эти станции и записи в судовом журнале приведены в следующем блоке данной темы.