- •Министерство аграрной политики Украины Керченский государственный морской технологический университет
- •7.100301 «Судовождение» Керчь
- •Автор: Пазынич г.И. К.Т.Н. Доцент кафедры «Судовождение» Керченского государственного морского технологического университета
- •Содержание
- •Раздел 1. Безопасное плавание судна в шторм 6
- •Раздел 3. Циркуляция судна и определение её элементов 58
- •Раздел 4. Определение инерционно-тормозных характеристик
- •Раздел 5. Теория и практика управления судном в особых
- •Раздел 6. Теория и практика управления судном при плавании
- •Раздел 7. Управление судами при плавании по системам
- •1. Введение
- •1. Безопасное плавание судна в шторм.
- •Опасность плавания в шторм
- •Подготовка к плаванию в шторм.
- •1.3 Волнение моря и его элементы
- •1.Определение длины волны
- •1.4 Определение длины волны
- •1.5 Определение условий резонансной и близрезонансной качки
- •1.6.2 Определение длины волны
- •1.7. Зона пониженной остойчивости (зпо)
- •Явление слеминга
- •1.9 Оценка качки судна на волнении с помощью мт-2000.
- •1.10. Волнение на мелководье
- •1.11. Скорость и управляемость на волнении
- •Повороты судна на волнении
- •Плавание судов на мелководье и в районах со стесненными условиями
- •2.1. Сопротивление воды движению судна
- •2.2. Влияние условий плавания на сопротивление
- •Расчеты проседания судна на мелководье
- •Особенности маневрирования на мелководье и в узкости.
- •Оптимальная посадка судна
- •2.6. Силы, действующие на груз.
- •2.8 Расчет найтовов для крепления груза
- •2.9 Подкрепление палубы
- •Для практики можно считать, что давление на 1м бимса равняется давлению на 1м2, т.К. Шпация меньше 1м.
- •3.1 Общие требования
- •3.2 Построение кривых циркуляции расчетным путем. Центр тяжести судна с отклоненным рулем перемещается на траектории, которая называется циркуляцией. При этом различают три ее этапа:
- •Результаты расчетов сводятся в таблицу
- •3.3 Использование кривых циркуляции
- •Определение инерционно-тормозных характеристик судна.
- •4.1 Требования международных документов
- •4.2 Основные зависимости расчетного метода.
- •4.3 Расчеты торможения
- •4.4 Расчетно-графический метод определения элементов торможения.
- •4.5. Расчетно-экспериментальный метод определения характеристик торможения
- •Торможение с реверсированием двигателя
- •4.6. Учет маневренных характеристик при различных условиях плавания
- •Раздел 5
- •5.1.Теория и практика управления судном при плавании в условиях ограниченной видимости.
- •5.2. Особенности управления судами при плавании в стесненных водах
- •5.3 Особенности управления судном при швартовых и грузовых операциях в открытом море
- •Информация капитана принимающего судна должна содержать следующие сведения:
- •Информация капитана швартующегося или становящегося на бакштов судна должна содержать следующие сведения:
- •5.3.2 Сигналы, подаваемые судном при подходе и отходе:
- •5.3.3 Подготовка судна к швартовым операциям.
- •Подход, швартовка и отход от судна, имеющего ход относительно воды.
- •Подход, швартовка и отход от судна, находящегося в дрейфе.
- •Подход, швартовка и отход от судна, стоящего на якоре.
- •Проверочный лист подготовки судна к швартовным операциям в море
- •5.3.4. Грузовые операции при помощи грузовых стрел.
- •Меры предосторожности.
- •Проверочный лист подготовки судна к производству грузовых операций в море
- •Раздел 6
- •При плавании во льдах.
- •. Общая характеристика ледового плавания.
- •Краткая характеристика ледового покрытия морей и океанов.
- •6.3. Теория и практика подготовки к плаванию во льдах.
- •Управление судами при плавании во льдах
- •Особенности швартовки, грузовых операций и промысловой работы во льдах
- •6.4.1 Особенности швартовных операций во льдах.
- •6.4.2. Грузовые операции во льдах.
- •6.4.3. Особенности ведения промысла во льдах.
- •Раздел 7
- •7.2 Системы управления движением судов (судс)
- •7.3 Лоцманская служба
- •Заключение
- •Список использованной литературы
- •© Пазынич Георгий Иванович
- •Кузьмин Владимир Дмитриевич
- •Учебное пособие.
- •Теория и практика управления судном
Краткая характеристика ледового покрытия морей и океанов.
Лед образуется при наличии следующих трех причин:
- переохлаждение воды;
- потеря тепла водой;
- наличие ядер кристаллообразований.
Большую роль в образовании льда играет изменение солености с глубиной. В Арктических морях поступление тепла из глубины ограничено, а льды образуются из верхнего распресненного и быстро охлаждающегося слоя воды.
Процесс образования льда состоит из следующих последовательных этапов: ледяные иглы, ледяной налет (сало), снежура, нилас, склянка (лед толщиной до 5 см), при зыби образуется блинчатые лед, молодой лед толщиной 10 – 30 см, однолетний лед толщиной до двух метров, старый многолетний лед толщиной до трех метров.
Льды бывают плавучие и неподвижные в виде ледяных полей до 5-ти миль, обломки ледяных полей размерами 100 - 500 м, ледяная каша из льдин размерами до двух метров.
Наблюдения показали, что направление дрейфа льда отклоняется на 30 вправо и влево в северном и южном полушариях Земли – соответственно. Скорость льда в узлах равна Vльда = 0,02 Vветра. в м/с.
Сплоченность льда оценивают от 0 до 10 баллов по специальной шкале таблицы 5.36 МТ -2000.
Уточнение информации после предварительных сведений из лоций и справочников осуществляется по радио, факсам и наблюдениям гидрометеорологических условий на судне.
Основные характеристики льда можно получить из карт ледовой обстановки, где специальными обозначениями, указано направление распространения льда, его сплоченность, возраст и формы, динамические процессы, рекомендованные пути и др.
Признаками приближения к большим льдам являются:
- ледяное небо;
- в безоблачности белесоватый оттенок горизонта;
- холодный ветер;
- туман на горизонте в подветренном направлении;
- появление зверей;
- падение (резкое) температуры забортной воды.
Очень важным для безопасного плавания является заблаговременно определение признаков близости льда. Основными причинами признаков близости льда являются:
Ледяное небо - белесоватое отсвечивание или более яркий отблеск льда на низких облаках, в той части горизонта, где находится лед. Этот отблеск по мере приближения к кромке льда становится все более резко выраженным и
распространяется как по горизонту, так и по высоте. Это явление особенно
характерно для пасмурной погоды при низких облаках.
Явление рефракции в ясную погоду дает возможность видеть изображение льда на фоне нижней части неба над горизонтом на расстоянии в два три раза больше чем дальность видимости горизонта. Изображение льда представляется в виде блестящей светлой полосы льда с темными вертикальными полосами разводий, если лед не сплошной. Особенно резко это проявляется в безоблачные дни при ветре со стороны льда.
Появление мелких обломков льдин - признак подветренной кромки льда, так как обычно подветренная кромка льда бывает расплывчатой, в связи с чем, далеко от нее появляются мелкие куски льда. Наветренная кромка обычно резко выражена и кусков льдин от себя не отделяет.
Прекращение или заметное уменьшение волнения и зыби - надежный признак близости льда с наветренной стороны, так как льды значительно уменьшают или совсем уничтожают волнение и зыбь. При плавании в тумане, в штилевую погоду при мертвой зыби о непосредственной близости льда можно судить по своеобразному шуму или шороху трущихся друг о друга льдин.
Рис. 6.1. Схематическое изображение кромок льда:
а — подветренная; б — наветренная
При плавании в морях средних широт в зимнее время падение температуры воды до точки замерзания, особенно на глубине кингстонов, свидетельствует о близости льда. При плавании летом в высоких широтах падение температуры забортной воды может быть признаком близости льда только в тех случаях, когда кромка льда длительное время остается неподвижной.
Падение температуры воздуха в высоких широтах не может считаться надежным признаком близости льда. Только при ветре со стороны крупных скоплений льда наблюдается резкое падение температуры. При ясной погоде и теплом ветре туман на горизонте в подветренном направлении - признак больших масс льда в этом районе.
Большую помощь судоводителю для обнаружения льда может оказать РЛС. Поля пакового льда обнаруживаются при любых условиях на расстоянии до 3-х миль, торосистый припай - до 4-х миль, стамухи и несяки - до 4-5 миль. Мелко-крупнобитые льды обнаруживаются на расстоянии до трех миль, отдельные льдины - до 1-2 миль. Но следует помнить, что ровного льда могут быть не обнаружены РЛС даже в тихую погоду. Различные образования молодого льда в большинстве случаев также не просматриваются на экране индикатора, хотя иногда отдельные его виды (блинчатый лед) могут наблюдаться на расстоянии до 0.5-1 мили.
При подходе к району, где возможна встреча со льдами, необходимо:
· получить информацию о ледовой обстановке в данном районе и дальнейшем постоянно уточнять ее;
· обратить особое внимание на своевременное обнаружения льда, для чего
выставить впередсмотрящего на такое место, откуда лучше видна окружающая обстановка (днем - выше, ночью - вперед, на бак);
· усилить радиолокационное наблюдение для обнаружения льда, особенно в ночное время;
К плаванию во льдах допускаются специальные суда с ледовыми усилиями (ЛУ1 ÷ ЛУ9).
Классы: 1 – 3 – с правом плавания в замерзающих неарктических морях;
4 – 7 – плавание при различных однолетних льдах арктических морей;
8 – 9 – плавание в сплоченных многолетних льдах.
Для каждого судна составляется шкала проходимости льда, показывающая характер движения судна в зависимости от сплоченности льда: 0 – движение как на свободной воде;
9 – нет движения.
