- •Министерство аграрной политики Украины Керченский государственный морской технологический университет
- •7.100301 «Судовождение» Керчь
- •Автор: Пазынич г.И. К.Т.Н. Доцент кафедры «Судовождение» Керченского государственного морского технологического университета
- •Содержание
- •Раздел 1. Безопасное плавание судна в шторм 6
- •Раздел 3. Циркуляция судна и определение её элементов 58
- •Раздел 4. Определение инерционно-тормозных характеристик
- •Раздел 5. Теория и практика управления судном в особых
- •Раздел 6. Теория и практика управления судном при плавании
- •Раздел 7. Управление судами при плавании по системам
- •1. Введение
- •1. Безопасное плавание судна в шторм.
- •Опасность плавания в шторм
- •Подготовка к плаванию в шторм.
- •1.3 Волнение моря и его элементы
- •1.Определение длины волны
- •1.4 Определение длины волны
- •1.5 Определение условий резонансной и близрезонансной качки
- •1.6.2 Определение длины волны
- •1.7. Зона пониженной остойчивости (зпо)
- •Явление слеминга
- •1.9 Оценка качки судна на волнении с помощью мт-2000.
- •1.10. Волнение на мелководье
- •1.11. Скорость и управляемость на волнении
- •Повороты судна на волнении
- •Плавание судов на мелководье и в районах со стесненными условиями
- •2.1. Сопротивление воды движению судна
- •2.2. Влияние условий плавания на сопротивление
- •Расчеты проседания судна на мелководье
- •Особенности маневрирования на мелководье и в узкости.
- •Оптимальная посадка судна
- •2.6. Силы, действующие на груз.
- •2.8 Расчет найтовов для крепления груза
- •2.9 Подкрепление палубы
- •Для практики можно считать, что давление на 1м бимса равняется давлению на 1м2, т.К. Шпация меньше 1м.
- •3.1 Общие требования
- •3.2 Построение кривых циркуляции расчетным путем. Центр тяжести судна с отклоненным рулем перемещается на траектории, которая называется циркуляцией. При этом различают три ее этапа:
- •Результаты расчетов сводятся в таблицу
- •3.3 Использование кривых циркуляции
- •Определение инерционно-тормозных характеристик судна.
- •4.1 Требования международных документов
- •4.2 Основные зависимости расчетного метода.
- •4.3 Расчеты торможения
- •4.4 Расчетно-графический метод определения элементов торможения.
- •4.5. Расчетно-экспериментальный метод определения характеристик торможения
- •Торможение с реверсированием двигателя
- •4.6. Учет маневренных характеристик при различных условиях плавания
- •Раздел 5
- •5.1.Теория и практика управления судном при плавании в условиях ограниченной видимости.
- •5.2. Особенности управления судами при плавании в стесненных водах
- •5.3 Особенности управления судном при швартовых и грузовых операциях в открытом море
- •Информация капитана принимающего судна должна содержать следующие сведения:
- •Информация капитана швартующегося или становящегося на бакштов судна должна содержать следующие сведения:
- •5.3.2 Сигналы, подаваемые судном при подходе и отходе:
- •5.3.3 Подготовка судна к швартовым операциям.
- •Подход, швартовка и отход от судна, имеющего ход относительно воды.
- •Подход, швартовка и отход от судна, находящегося в дрейфе.
- •Подход, швартовка и отход от судна, стоящего на якоре.
- •Проверочный лист подготовки судна к швартовным операциям в море
- •5.3.4. Грузовые операции при помощи грузовых стрел.
- •Меры предосторожности.
- •Проверочный лист подготовки судна к производству грузовых операций в море
- •Раздел 6
- •При плавании во льдах.
- •. Общая характеристика ледового плавания.
- •Краткая характеристика ледового покрытия морей и океанов.
- •6.3. Теория и практика подготовки к плаванию во льдах.
- •Управление судами при плавании во льдах
- •Особенности швартовки, грузовых операций и промысловой работы во льдах
- •6.4.1 Особенности швартовных операций во льдах.
- •6.4.2. Грузовые операции во льдах.
- •6.4.3. Особенности ведения промысла во льдах.
- •Раздел 7
- •7.2 Системы управления движением судов (судс)
- •7.3 Лоцманская служба
- •Заключение
- •Список использованной литературы
- •© Пазынич Георгий Иванович
- •Кузьмин Владимир Дмитриевич
- •Учебное пособие.
- •Теория и практика управления судном
Меры предосторожности.
При работе одним из вышеуказанных способов, чтобы не допустить аварий, соблюдаются следующие меры предосторожности:
· на выступающих частях конструкций корпуса судна, его надстроек, устройств и механизмов выставлять мягкие кранцы или иные ограждения для предотвращения повреждений как судовых конструкций, так и самого груза;
· в соответствии с реальными условиями применить оттяжки груза, которые заводятся через швартовный кнехт. Крепить такие оттяжки запрещается, так как они не должны препятствовать грузовым операциям. Их следует потравливать или подбирать, чтобы не было слабины, не создавались дополнительные усилия на грузовые стрелы, и не было препятствий для передвижения груза;
· во время работ с грузом лебедчики должна быть внимательны, производить эти операции с учетом качки груза и размахов груза на шкентеле, принимая все меры против ударов груза о палубу и выступающие части судов.
Оттяжки грузовой стрелы должны быть заведены на оба борта через прочные блоки, которые крепятся к обухам, приваренным к планширю фальшборта или палубе. Все наружные оттяжки должны иметь стальные контроттяжки, крепящиеся за специальные утки или кнехты. Работа грузовых стрел производится только на контроттяжках. После установки стрелы в нужное положение контроттяжка должна быть набита и надежно закреплена, оттяжка несколько ослаблена и так же закреплена. Расстановка оттяжек и контроттяжек производиться в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации и обслуживанию грузоподъемных устройств.
Крепление шкентелей на один гак должно производиться посредством треугольной, четырех- или пятиугольной соединительных планок. Крепить один шкентель к другому скобой запрещается.
Во время работы лебедчики должны внимательно следить за тем, чтобы угол между шкентелями спаренных стрел при подъеме и перемещении груза на протяжении всего цикла грузовых операций не превышал максимально
допустимого (90-120). Для удобства визуального контроля этого угла должна быть установлена "контрольная цепочка" соответствующей длины.
Работа "в три шкентеля" и "в четыре шкентеля" допускается только в тех случаях, когда взаимное расположение грузовых трюмов или грузовых площадок на ошвартованных судах не обеспечивает нормальной работы двумя стрелами.
Для работы "в три шкентеля" и "в четыре шкентеля" необходимо:
· установить грузовые стрелы, раскрепить их оттяжками и контроттяжками в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации и обслуживанию грузоподъемных устройств для данного судна;
· составить схему последовательности работы лебедок всех грузовых стрел при подъеме, перемещении и опускании груза как на одно, так и на другое судно в зависимости от характера грузовых операций;
· перед началом грузовых операций, для слаженной работы опробовать два- три раза в холостую схему по подъему, перемещению и опусканию гака последнего на одно и другое место;
· свободному от нагрузки шкентелю во всех положениях груза не давать
большой слабины, чтобы при переходе на нагрузку не создавались рывок и большое натяжение, мешающее передвижению груза.
Вахтенные мастера по обработке рыбы несут постоянное наблюдение за правильностью размещения и укладки (подъема) груза в соответствии с грузовым планом, чтобы поднимаемый груз не превышал по массе установленную для грузовых устройств, грузоподъемность и состояние грузовых устройств обеспечивало безопасное производство работ.
Вход в трюм и выход из него разрешается только с разрешения лица, руководящего погрузо-разгрузочными работами.
По окончании выгрузки трюмы должны быть проверены и очищены; вода из льял трюмов выкачана, решетки приемных колодцев очищены и закрыты, а осушительная система проверена на эффективность откачки воды.
По окончании погрузочно-разгрузочных работ грузовые трюмы должны быть задраены, клинкетные двери закрыты, палубы прибраны, грузоподъемные средства закреплены по-походному.
Проверочный лист процедуры СУБС «Грузовые операции в открытом море» имеет вид: