- •Министерство аграрной политики Украины Керченский государственный морской технологический университет
- •7.100301 «Судовождение» Керчь
- •Автор: Пазынич г.И. К.Т.Н. Доцент кафедры «Судовождение» Керченского государственного морского технологического университета
- •Содержание
- •Раздел 1. Безопасное плавание судна в шторм 6
- •Раздел 3. Циркуляция судна и определение её элементов 58
- •Раздел 4. Определение инерционно-тормозных характеристик
- •Раздел 5. Теория и практика управления судном в особых
- •Раздел 6. Теория и практика управления судном при плавании
- •Раздел 7. Управление судами при плавании по системам
- •1. Введение
- •1. Безопасное плавание судна в шторм.
- •Опасность плавания в шторм
- •Подготовка к плаванию в шторм.
- •1.3 Волнение моря и его элементы
- •1.Определение длины волны
- •1.4 Определение длины волны
- •1.5 Определение условий резонансной и близрезонансной качки
- •1.6.2 Определение длины волны
- •1.7. Зона пониженной остойчивости (зпо)
- •Явление слеминга
- •1.9 Оценка качки судна на волнении с помощью мт-2000.
- •1.10. Волнение на мелководье
- •1.11. Скорость и управляемость на волнении
- •Повороты судна на волнении
- •Плавание судов на мелководье и в районах со стесненными условиями
- •2.1. Сопротивление воды движению судна
- •2.2. Влияние условий плавания на сопротивление
- •Расчеты проседания судна на мелководье
- •Особенности маневрирования на мелководье и в узкости.
- •Оптимальная посадка судна
- •2.6. Силы, действующие на груз.
- •2.8 Расчет найтовов для крепления груза
- •2.9 Подкрепление палубы
- •Для практики можно считать, что давление на 1м бимса равняется давлению на 1м2, т.К. Шпация меньше 1м.
- •3.1 Общие требования
- •3.2 Построение кривых циркуляции расчетным путем. Центр тяжести судна с отклоненным рулем перемещается на траектории, которая называется циркуляцией. При этом различают три ее этапа:
- •Результаты расчетов сводятся в таблицу
- •3.3 Использование кривых циркуляции
- •Определение инерционно-тормозных характеристик судна.
- •4.1 Требования международных документов
- •4.2 Основные зависимости расчетного метода.
- •4.3 Расчеты торможения
- •4.4 Расчетно-графический метод определения элементов торможения.
- •4.5. Расчетно-экспериментальный метод определения характеристик торможения
- •Торможение с реверсированием двигателя
- •4.6. Учет маневренных характеристик при различных условиях плавания
- •Раздел 5
- •5.1.Теория и практика управления судном при плавании в условиях ограниченной видимости.
- •5.2. Особенности управления судами при плавании в стесненных водах
- •5.3 Особенности управления судном при швартовых и грузовых операциях в открытом море
- •Информация капитана принимающего судна должна содержать следующие сведения:
- •Информация капитана швартующегося или становящегося на бакштов судна должна содержать следующие сведения:
- •5.3.2 Сигналы, подаваемые судном при подходе и отходе:
- •5.3.3 Подготовка судна к швартовым операциям.
- •Подход, швартовка и отход от судна, имеющего ход относительно воды.
- •Подход, швартовка и отход от судна, находящегося в дрейфе.
- •Подход, швартовка и отход от судна, стоящего на якоре.
- •Проверочный лист подготовки судна к швартовным операциям в море
- •5.3.4. Грузовые операции при помощи грузовых стрел.
- •Меры предосторожности.
- •Проверочный лист подготовки судна к производству грузовых операций в море
- •Раздел 6
- •При плавании во льдах.
- •. Общая характеристика ледового плавания.
- •Краткая характеристика ледового покрытия морей и океанов.
- •6.3. Теория и практика подготовки к плаванию во льдах.
- •Управление судами при плавании во льдах
- •Особенности швартовки, грузовых операций и промысловой работы во льдах
- •6.4.1 Особенности швартовных операций во льдах.
- •6.4.2. Грузовые операции во льдах.
- •6.4.3. Особенности ведения промысла во льдах.
- •Раздел 7
- •7.2 Системы управления движением судов (судс)
- •7.3 Лоцманская служба
- •Заключение
- •Список использованной литературы
- •© Пазынич Георгий Иванович
- •Кузьмин Владимир Дмитриевич
- •Учебное пособие.
- •Теория и практика управления судном
Проверочный лист подготовки судна к швартовным операциям в море
№ п/п |
Мероприятия |
Отметка о выполнении |
Судовое время |
|
|
Получен прогноз погоды |
|
|
|
|
Выбран способ швартовки |
|
|
|
|
Участок борта, предназначенный для швартовки, снабжен кранцами и швартовными концами |
|
|
|
|
Проведена макетная подготовка |
|
|
|
|
Проверена работа рулевого устройства, машинного телеграфа |
|
|
|
|
Проверена судовая связь, радиостанция УКВ |
|
|
|
|
Сверены часы на мостике и в машинном отделении |
|
|
|
|
Перевод СЭУ в маневренный режим |
|
|
|
|
Проверена работа швартовных устройств |
|
|
|
|
Палуба очищена |
|
|
|
|
Такелаж и грузовые стрелы выведены за линию борта |
|
|
|
|
Капитаном принято управление на себя |
|
|
|
|
Определен путь проводки судна для швартовки |
|
|
|
|
Определены точки изменения режима ГД и курса |
|
|
|
|
Получена информация о месте швартовки, борт и номер трюма или трюмов |
|
|
|
|
Запись в судовом журнале о времени, месте судна, способе швартовки и мероприятиях по подготовки судна к швартовной операции. |
|
|
"___"_________20___г.
Район плавания__________________________________________________
Подпись вахтенного помощника_______________
Подпись капитана ________________
5.3.4. Грузовые операции при помощи грузовых стрел.
При производстве работ грузовыми стрелами могут быть применены следующие схемы работы:
"на телефон"- нок забортной стрелы устанавливается в вертикальной плоскости, проходящей через центр грузового люка перпендикулярно ДП ( или с небольшим углом отклонения) с небольшим вылетом; нок люковой стрелы преимущественно устанавливается над центром люка или над серединой его продольного комингса, противоположного борту, через который производится перегрузка; грузовые шкентеля соединяются на один гак посредством треугольной соединительной планки; при качке нок стрелы принимающего судна, работающий на свой трюм, следует устанавливать над комингсом люка борта, противоположному рабочему;
"бабочкой"- ноки обеих стрел выведены за борта с определенным вылетом и установлены в вертикальной плоскости, проходящей через центр грузового люка перпендикулярно ДП судна (или с небольшим углом отклонения); грузовые шкентеля соединяются на один гак посредством треугольной соединительной планки;
"в два шкентеля"- ноки люковых стрел Обоих судов устанавливаются над центрами люков в вертикальной плоскости, перпендикулярной ДП судна (или с небольшим углом отклонения); грузовые шкентели соединяются на один гак посредством треугольной соединительной планки;
"в три шкентеля" и "в три шкентеля с пентер-гаком"- нок люковой стрелы принимающего судна, преимущественно, устанавливается, либо над серединой продольного комингса противоположного борту, через который производится перегрузка, либо над центром люка (в тихую погоду). Нок забортной стрелы принимающего судна устанавливается, либо над его фальшбортом, либо с вылетом в 2-3 метра за его борт; нок люковой стрелы сдающего груз судна преимущественно устанавливается либо над центром люка, либо над серединой комингса люка, противоположного тому борту, через который производится перегрузка; три грузовых шкентеля соединяются на один гак посредством четырехугольной соединительной планки и их вертикальная плоскость проходит через центры люков перпендикулярно ДП судна или с небольшим углом отклонения;
"в четыре шкентеля"- ноки люковых стрел обоих судов преимущественно устанавливаются над центрами люков или над серединой комингсов противоположных бортов, через которые производится перегрузка; ноки забортных стрел- либо над своими фальшбортами, либо с завалом внутрь судов на 2 метра; грузовые шкентели всех стрел соединяются на один гак посредством пятиугольной соединительной планки и их вертикальная плоскость проходит через центры люков перпендикулярно ДП судна или с небольшим углом отклонения;
"по диагонали"- нок люковой стрелы одного люка находится над его центром, нок забортной стрелы соседнего люка установлен с полным вылетом за борт; грузовые шкентели люковой стрелы первого люка и забортной стрелы соседнего люка соединены на один гак посредством треугольной соединительной планки; вертикальная плоскость шкентелей проходит через ноки стрел.