Подход, швартовка и отход от судна, стоящего на якоре.
Если судно является принимающим, то капитан предварительно выбирает место якорной стоянки с достаточной акваторией и безопасными глубинами для подхода и маневров швартующегося судна.
Если судно на якоре сильно рыскает, и швартовка в данном случае опасна, то капитан снимается с якоря для производства швартовки на ходу или в дрейфе.
Перед отходом при наличии ветра и течения разворачиваются (если это безопасно и возможно), работая ГД так, чтобы эти суда были с наветренной стороны или чтобы на них не действовало прижимное течение. Такие маневры следует выполнять с осторожностью, приняв меры к предотвращению потери якоря.
Если отход судна будет сопряжен с большим риском, то капитан судна, снимается с якоря и разрешает отход судна стоящего у борта, другим рекомендованным способом.
При подходе на швартовку к судну стоящему на якоре, капитан, чтобы избежать навала, учитывает действия ветра и течения, а так же рыскливость судна стоящего на якоре. Скорость судна при сближении должна обеспечивать его маневренность во время швартовки.
При подходе капитан внимательно изучает поведение судна стоящего на якоре. Для этой цели необходимо подойти к стоящему на якоре судну с кормы и удерживаться некоторое время на одном курсе. Затем капитан определяет сектор рыскливости и период времени между крайними положениями принимающего судна, сопоставляет эти данные с направлением ветра и течения и учитывает их , выбирает самый выгодный момент для сближения и швартовки. Обычно таким моментом считают крайнее положение рысканья в сторону того борта, к которому будут швартоваться. Схема маневрирования при такой швартовке показана на рис.5.3.
Рис. 5.3 Швартовка к судну стоящему на якоре.
Если принимающие судно на якоре не рыскает из-за сильного течения, то для швартовки к нему подходят с кормы, на курсе почти параллельном ДП судна стоящего на якоре. При подходе избегают гашения инерции с помощью работы ГД на задний ход. Подход осуществляется с постепенным снижением скорости, чтобы судно не теряло управляемости. К моменту подачи носового швартова скорость судна должна равняться скорости течения.
При отходе от судна, стоящего на якоре, учитывают его рыскливость. Для того чтобы отойти от него, если со стороны носа нет ошвартованных судов, отдают швартовы (начиная с кормового конца), дать передний ход и, действуя рулем отводят нос судна от борта, к которому были пришвартованы. Как только нос судна отойдет в сторону переложенного руля, руль ставят в требуемое положение и затем отходят на безопасное расстояние.
Если при отходе впереди находится другое судно, учитывают, что разворачивание на носовом шпринге кормой в море крайне опасно и может осуществляться только в хорошую погоду.
Запрещается проходить под носом в непосредственной близости у судна стоящего на якоре.
Грузовые операции в открытом море из-за незащищенности судов от воздействия волнения, ветра и течений являются в морской практике особо сложными и относятся к категории критических операций.
Выбор схемы для работы стрелами при грузовых операциях в открытом море производится в соответствии с действующей Инструкцией по эксплуатации и обслуживанию грузоподъемных устройств с учетом конкретных условий работы.
В настоящей процедуре рассмотрены не все случаи встречающиеся в морской практике при производстве грузовых операций в море. В других случаях следует использовать опыт хорошей морской практики применительно к конкретным условиям плавания.
Блок-схема процедуры «Швартовка судна в открытом море» имеет вид:
