- •Министерство аграрной политики Украины Керченский государственный морской технологический университет
- •7.100301 «Судовождение» Керчь
- •Автор: Пазынич г.И. К.Т.Н. Доцент кафедры «Судовождение» Керченского государственного морского технологического университета
- •Содержание
- •Раздел 1. Безопасное плавание судна в шторм 6
- •Раздел 3. Циркуляция судна и определение её элементов 58
- •Раздел 4. Определение инерционно-тормозных характеристик
- •Раздел 5. Теория и практика управления судном в особых
- •Раздел 6. Теория и практика управления судном при плавании
- •Раздел 7. Управление судами при плавании по системам
- •1. Введение
- •1. Безопасное плавание судна в шторм.
- •Опасность плавания в шторм
- •Подготовка к плаванию в шторм.
- •1.3 Волнение моря и его элементы
- •1.Определение длины волны
- •1.4 Определение длины волны
- •1.5 Определение условий резонансной и близрезонансной качки
- •1.6.2 Определение длины волны
- •1.7. Зона пониженной остойчивости (зпо)
- •Явление слеминга
- •1.9 Оценка качки судна на волнении с помощью мт-2000.
- •1.10. Волнение на мелководье
- •1.11. Скорость и управляемость на волнении
- •Повороты судна на волнении
- •Плавание судов на мелководье и в районах со стесненными условиями
- •2.1. Сопротивление воды движению судна
- •2.2. Влияние условий плавания на сопротивление
- •Расчеты проседания судна на мелководье
- •Особенности маневрирования на мелководье и в узкости.
- •Оптимальная посадка судна
- •2.6. Силы, действующие на груз.
- •2.8 Расчет найтовов для крепления груза
- •2.9 Подкрепление палубы
- •Для практики можно считать, что давление на 1м бимса равняется давлению на 1м2, т.К. Шпация меньше 1м.
- •3.1 Общие требования
- •3.2 Построение кривых циркуляции расчетным путем. Центр тяжести судна с отклоненным рулем перемещается на траектории, которая называется циркуляцией. При этом различают три ее этапа:
- •Результаты расчетов сводятся в таблицу
- •3.3 Использование кривых циркуляции
- •Определение инерционно-тормозных характеристик судна.
- •4.1 Требования международных документов
- •4.2 Основные зависимости расчетного метода.
- •4.3 Расчеты торможения
- •4.4 Расчетно-графический метод определения элементов торможения.
- •4.5. Расчетно-экспериментальный метод определения характеристик торможения
- •Торможение с реверсированием двигателя
- •4.6. Учет маневренных характеристик при различных условиях плавания
- •Раздел 5
- •5.1.Теория и практика управления судном при плавании в условиях ограниченной видимости.
- •5.2. Особенности управления судами при плавании в стесненных водах
- •5.3 Особенности управления судном при швартовых и грузовых операциях в открытом море
- •Информация капитана принимающего судна должна содержать следующие сведения:
- •Информация капитана швартующегося или становящегося на бакштов судна должна содержать следующие сведения:
- •5.3.2 Сигналы, подаваемые судном при подходе и отходе:
- •5.3.3 Подготовка судна к швартовым операциям.
- •Подход, швартовка и отход от судна, имеющего ход относительно воды.
- •Подход, швартовка и отход от судна, находящегося в дрейфе.
- •Подход, швартовка и отход от судна, стоящего на якоре.
- •Проверочный лист подготовки судна к швартовным операциям в море
- •5.3.4. Грузовые операции при помощи грузовых стрел.
- •Меры предосторожности.
- •Проверочный лист подготовки судна к производству грузовых операций в море
- •Раздел 6
- •При плавании во льдах.
- •. Общая характеристика ледового плавания.
- •Краткая характеристика ледового покрытия морей и океанов.
- •6.3. Теория и практика подготовки к плаванию во льдах.
- •Управление судами при плавании во льдах
- •Особенности швартовки, грузовых операций и промысловой работы во льдах
- •6.4.1 Особенности швартовных операций во льдах.
- •6.4.2. Грузовые операции во льдах.
- •6.4.3. Особенности ведения промысла во льдах.
- •Раздел 7
- •7.2 Системы управления движением судов (судс)
- •7.3 Лоцманская служба
- •Заключение
- •Список использованной литературы
- •© Пазынич Георгий Иванович
- •Кузьмин Владимир Дмитриевич
- •Учебное пособие.
- •Теория и практика управления судном
1. Безопасное плавание судна в шторм.
Опасность плавания в шторм
В современных условиях, даже новейшие суда при плавании в море могут встретиться с форс-мажорными обстоятельствами или действиями непреодолимых морских сил, вследствие которых происходят аварии. Чаще всего такими обстоятельствами является ветер и волнение.
28 сентября 1994 г. - погиб паром «Эстония» во время шторма в Балтийском море - 852 человеческие жертвы. Судну было порядка 7 лет возраста, ветер был, более 30 м/сек, судно следовало со скоростью 17 узлов.
В марте 1988 года - теплоход «Комсомолец Киргизии» потерпел кораблекрушение из-за неправильно выбранного курса на попутном волнении. Груз был в стропах. Произошло смещение груза, что вскоре привело к опрокидыванию судна (остойчивость была понижена).
Гибель «СЧС-58» Керченского рыбколхоза. произошла из-за потери остойчивости при неправильной загрузке судна (наличие улова в трюме без перфорации и мокрого трала на верхней палубе) и движение судна на попутном волнении. В феврале 2005 года в Азовском море при штилевой погоде лег на борт и затонул СЧС «Шквал». Причиной аварии был крен на циркуляции, повлекший смещение груза в трюме. Снижение остойчивости судна было обусловлено свободной поверхностью мелкой рыбы и воды, находящейся в трюме.
Еще более показательными являются воздействия шторма на трагические события разыгравшиеся в конце 2007 года и начале следующего года в Керченском проливе, где до берега было «рукой подать». 16 ноября 2007 года ночью здесь терпели бедствие из-за штормового ветра и волнения сразу 10 судов, из которых четыре судна затонули. В море вылилось более 2000 т нефти, на морское дно вымыто около 3000 т серы, погибло 22 моряка. 15 января 2008 года, не дойдя 20 миль до входа в пролив, затонул болгарский сухогруз «Ванесса». Из 11 моряков спасся только один.
Таким образом, обеспечение безопасности плавания судна в шторм требует осуществлять целый комплекс мер, состоящий из предварительной подготовки судна к такому плаванию, определения и учета действующего волнения, выполнение мер предосторожности по МКУБ, выбор безопасных курсов или скоростей на волнении, учитывая характер его изменения в различных условиях, потери скорости и других сопутствующих факторов. [6;12;14;22;28]
Штормом называется ветер силой 9 баллов по шкале Бофорта, более сильный ветер по шкале - сильный шторм и т. д. [16] Однако в современных прогнозах штормовые предупреждения подаются даже при возможном усилении ветра свыше 6-7 баллов. Для маломерных судов волнение моря и ветер силой 6-7 баллов опасны (непреодолимы). Опасности плавания судна в шторм создаются воздействием на судна ветра и волнения. [7;10;17;29]
Ветер вызывает:
Значительный дрейф судна даже на ходу, зависящий от его конструктивных особенностей, иногда это приводит к потере управляемости.
Воздействие ветра, особенно опасно при дрейфе без хода, для судна в балласте. ТР «Остров Cибирякова» при разобранных главных двигателях в течение 2-х суток сносило ураганным ветром и выбросило вместе с МСБ на шведский берег.
Крен судна - зависящий от условий загрузки судна.
Ухудшение управляемости, замедление, а иногда и полное исключение определенных маневров. 1-й и 2-й факторы приводят к снижению скорости судна.
Воздействие волн вызывает:
Качку судна с соответствующей амплитудой и частотой, определяющей действие инерционных сил на экипаж и судно. Качка и волнение ухудшают управляемость судна больше чем ветер.
Периодическое снижения остойчивости, на судне начинают действовать переменные ватерлинии, особенно при L≈λ.
Деформацию корпуса с появлением общих и местных напряжений в его конструкциях.
Оголение винта сильно ухудшает режим работы двигателей.
Воздействие на груз и корпус судна ударов волн, может привести к их смещению, потере прочности и т. д.
Вредное воздействие на организм человека, что наступает уже при ускорениях 0.2g.
Естественно, что все указанные воздействия происходят комплексно, а при неблагоприятных условиях односторонние действия большинства из них могут вызывать форс-мажорные силы (непреодолимые силы природы).