Подход, швартовка и отход от судна, имеющего ход относительно воды.

Если судно является принимающим, то капитан для обеспечения швартовки ставит судно носом под небольшим углом к волне, чтобы прикрыть борт швартовки от ветра и волнения; сообщает на швартующееся судно истинный курс и скорость судна. Скорость должна быть согласована с капитаном швартующегося судна. После этого идет этим курсом и постоянным ходом при минимальной скорости, обеспечивающей управляемость.

Рис. 5.1. Маневрирование судов при швартовке на ходу.

При подходе швартующегося судна к месту швартовки подают носовой продольный швартовный конец, затем подают второй носовой конец. После чего при сближении судов подается кормовой швартовный конец. Для обеспечения безопасной работы судов после подачи основных швартовов подаются и закрепляются дополнительные швартовные тросы. Порядок маневрирования и управления судном при такой швартовке показан на схеме (рис.5.1.)

При отходе пришвартованного судна следуют постоянным курсом и скоростью, быстро и без слабины производят выборку швартовов из-за борта.

При швартовки к другому судну заходят на курс швартовки со стороны кормы принимающего судна так, чтобы к моменту выхода на траверз места швартовки скорость была равна скорости принимающего судна, а расстояние между ними составляло 50 - 100 метров. После этого начинают постепенное сближение под курсовым углом не превышающим 10 градусов. При выполнении этого маневра избегают резкого изменения курса, которое может быть причиной навала.

При подходе к месту швартовки и принятии с принимающего судна носового продольного швартовного конца последний заводят через бортовой швартовный клюз и закрепляют на кнехтах борта швартовки. Затем принимается второй носовой продольный конец, который должен быть заведен через носовой швартовный клюз и закреплен на кнехтах борта, противоположного борту швартовки. После этого корму, действуя рулем, поджимают к принимающему судну и закрепляют кормовой швартовный конец поданный с принимающего судна.

Отход от судна, имеющего ход относительно воды, производится в следующем порядке: после готовности к отходу отдаются швартовы, за исключением носового продольного конца. Руль перекладывают на 5-10 градусов в сторону, противоположную борту швартовки, и дают малый ход вперед. Носовой продольный конец следует отдают после того как оно отойдет на 10 -15 метров от борта принимающего судна.

Если судно отходит от кормовых трюмов принимающего судна, у носовых трюмов которого ошвартовано другое судно, то отдают все швартовы, кроме носового продольного, уравнивают ход, а за тем отдают носовой продольный швартов; после этого, приняв меры предосторожности против возможного удара форштевнем впереди стоящего судна или навала кормой, отходят на безопасное расстояние.

Подход, швартовка и отход от судна, находящегося в дрейфе.

Одним из условий швартовки при нахождении судов в дрейфе является разность в скоростях дрейфа принимающего и швартующегося судов, что может быть применено для швартовки судна, лишенного возможности управляться.

Если судно является принимающим то для швартовки к нему становятся таким образом, чтобы рабочий борт был подветренным, т.е. защищал подходящее на швартовку судно от действия волн и ветра.

Рис. 5.2. Швартовка судов в дрейфе.

При сближении судов на расстояние, обеспечивающее подачу бросательного конца, подаются вначале носовые, а затем кормовые швартовные концы. Схема маневрирования показана на рис. 5.2.

При отходе капитан должен:

· обеспечить своевременную выборку швартовных концов, чтобы избежать их намотки на винт отходящего судна;

· развернуть судно носом к ветру для обеспечения наиболее безопасного его отхода.

При швартовке к принимающему судну, имеющему большую скорость дрейфа, при наличии волн и ветра подходят с кормы подветренного борта с таким расчетом, чтобы стать параллельно принимающему судну на расстоянии 50 метров от назначенного для швартовки места и ждать, пока принимающее судно будет нанесено на судно.

При сближении судов удерживается параллельность курсов, чтобы в момент первого касания навал на кранцы произошел всем корпусом.

При отходе нельзя давать ход до тех пор. пока сброшенные в воду концы не будут выбраны из воды принимающим судном.