- •Министерство аграрной политики Украины Керченский государственный морской технологический университет
- •7.100301 «Судовождение» Керчь
- •Автор: Пазынич г.И. К.Т.Н. Доцент кафедры «Судовождение» Керченского государственного морского технологического университета
- •Содержание
- •Раздел 1. Безопасное плавание судна в шторм 6
- •Раздел 3. Циркуляция судна и определение её элементов 58
- •Раздел 4. Определение инерционно-тормозных характеристик
- •Раздел 5. Теория и практика управления судном в особых
- •Раздел 6. Теория и практика управления судном при плавании
- •Раздел 7. Управление судами при плавании по системам
- •1. Введение
- •1. Безопасное плавание судна в шторм.
- •Опасность плавания в шторм
- •Подготовка к плаванию в шторм.
- •1.3 Волнение моря и его элементы
- •1.Определение длины волны
- •1.4 Определение длины волны
- •1.5 Определение условий резонансной и близрезонансной качки
- •1.6.2 Определение длины волны
- •1.7. Зона пониженной остойчивости (зпо)
- •Явление слеминга
- •1.9 Оценка качки судна на волнении с помощью мт-2000.
- •1.10. Волнение на мелководье
- •1.11. Скорость и управляемость на волнении
- •Повороты судна на волнении
- •Плавание судов на мелководье и в районах со стесненными условиями
- •2.1. Сопротивление воды движению судна
- •2.2. Влияние условий плавания на сопротивление
- •Расчеты проседания судна на мелководье
- •Особенности маневрирования на мелководье и в узкости.
- •Оптимальная посадка судна
- •2.6. Силы, действующие на груз.
- •2.8 Расчет найтовов для крепления груза
- •2.9 Подкрепление палубы
- •Для практики можно считать, что давление на 1м бимса равняется давлению на 1м2, т.К. Шпация меньше 1м.
- •3.1 Общие требования
- •3.2 Построение кривых циркуляции расчетным путем. Центр тяжести судна с отклоненным рулем перемещается на траектории, которая называется циркуляцией. При этом различают три ее этапа:
- •Результаты расчетов сводятся в таблицу
- •3.3 Использование кривых циркуляции
- •Определение инерционно-тормозных характеристик судна.
- •4.1 Требования международных документов
- •4.2 Основные зависимости расчетного метода.
- •4.3 Расчеты торможения
- •4.4 Расчетно-графический метод определения элементов торможения.
- •4.5. Расчетно-экспериментальный метод определения характеристик торможения
- •Торможение с реверсированием двигателя
- •4.6. Учет маневренных характеристик при различных условиях плавания
- •Раздел 5
- •5.1.Теория и практика управления судном при плавании в условиях ограниченной видимости.
- •5.2. Особенности управления судами при плавании в стесненных водах
- •5.3 Особенности управления судном при швартовых и грузовых операциях в открытом море
- •Информация капитана принимающего судна должна содержать следующие сведения:
- •Информация капитана швартующегося или становящегося на бакштов судна должна содержать следующие сведения:
- •5.3.2 Сигналы, подаваемые судном при подходе и отходе:
- •5.3.3 Подготовка судна к швартовым операциям.
- •Подход, швартовка и отход от судна, имеющего ход относительно воды.
- •Подход, швартовка и отход от судна, находящегося в дрейфе.
- •Подход, швартовка и отход от судна, стоящего на якоре.
- •Проверочный лист подготовки судна к швартовным операциям в море
- •5.3.4. Грузовые операции при помощи грузовых стрел.
- •Меры предосторожности.
- •Проверочный лист подготовки судна к производству грузовых операций в море
- •Раздел 6
- •При плавании во льдах.
- •. Общая характеристика ледового плавания.
- •Краткая характеристика ледового покрытия морей и океанов.
- •6.3. Теория и практика подготовки к плаванию во льдах.
- •Управление судами при плавании во льдах
- •Особенности швартовки, грузовых операций и промысловой работы во льдах
- •6.4.1 Особенности швартовных операций во льдах.
- •6.4.2. Грузовые операции во льдах.
- •6.4.3. Особенности ведения промысла во льдах.
- •Раздел 7
- •7.2 Системы управления движением судов (судс)
- •7.3 Лоцманская служба
- •Заключение
- •Список использованной литературы
- •© Пазынич Георгий Иванович
- •Кузьмин Владимир Дмитриевич
- •Учебное пособие.
- •Теория и практика управления судном
5.3.2 Сигналы, подаваемые судном при подходе и отходе:
Если судно находится в дрейфе и имеет у борта ошвартованные суда, должно нести огни и знаки, предписанные МППСС-72.
Основными видами связи при производстве швартовных операций в море являются радиотелефонная и голосовая связь через палубную трансляцию.
Если судно является принимающим, то разрешение на подход для швартовки, уточнение борта и места швартовки дает по радиотелефону вахтенный помощник капитана. Если радио телефон не исправлен и им нельзя воспользоваться, то о начале швартовных операций вахтенный помощник капитана должен подать сигнал:
· днем поднять цифровой флаг 7 по МСС;
· ночью произвести прожектором, направленным вертикально вверх, ряд вспышек продолжительностью 5 секунд каждая.
Если судно является швартующимся, то необходимо продублировать сигнал и только после этого приступить к маневрам для производства швартовных операций.
5.3.3 Подготовка судна к швартовым операциям.
При подготовке к швартовым операциям и их выполнении капитан находится на мостике и лично руководит маневрированием.
На мостике также находится старший помощник капитана, который ведет визуальное наблюдение за окружающей обстановкой, выполняет команды капитана по изменению режима работы главного двигателя.
Для производства необходимых записей и ведения радиотелефонных переговоров на мостике находится четвертый помощник капитана. На баке находится третий помощник капитана, который руководит швартовными операциями, и боцман.
На корме швартовными операциями руководит второй помощник капитана. При необходимости капитан может изменить расстановку помощников.
Помощники капитана, которые руководят на баке и корме швартовными работами, перед началом швартовных операций инструктируют подчиненных им лиц о порядке швартовки. Экипаж на судне расставлен по местам согласно расписанию по швартовным операциям.
Перед подходом на швартовку проводят следующие подготовительные мероприятия:
· проверяют исправность работы рулевого устройства, машинного телеграфа, средств внутри судовой линии связи, радиостанции УКВ, а также сверяют часы на мостике и в машинном отделении;
· палубу у швартовных устройств очищают от рыболовных снастей, груза, улова и посторонних предметов, швартовные устройства проверяют и готовят к действию;
· непосредственно перед швартовкой в необходимых местах борта швартовки готовят достаточное количество мягких переносных кранцев;
· обеспечивают свободный доступ к грузовым люкам, кладовым, местам приема топлива, хладагента, воды или машинного масла в зависимости от того что намечается принимать.
Во время швартовки, кроме пневматических кранцев вдоль борта швартовки (однобаллонных Оренбургского завода РТИ), подвешивают подвесные кранцы, набранные из автопокрышек в районе скуловых образований носовой и кормовой частей судна для предотвращения повреждений.
Перед отходом судна от борта другого следует убедиться в том, что такелаж и грузовые стрелы заведены за линию борта и не будут мешать маневрам, а дополнительные швартовные тросы подняты.