5.2. Особенности управления судами при плавании в стесненных водах

1. Анализ аварийной статистики показывает, что причиной большинства навигационных аварий в той или иной мере является человеческий фактор. Особенно это характерно для плавания в стеснённых водах, где быстро, а часто и неожиданно изменяются условия, большой объём и интенсивность поступающей информации. Поэтому при подготовке к плаванию в стеснённых водах особенного внимания требует заблаговременная организация и отработка действий усиленной вахты на мостике и всех судовых служб.

Процедура вырабатывает правила подготовки и обеспечения безопасного плавания судна в ограниченных водах, когда судно находится вблизи надводных и подводных навигационных опасностей, в районах резкого изменения глубины, извилистых фарватеров, каналов или других судоходных путей, при быстротечном изменении окружающей обстановки, ограничениях в скорости, осадки и возможностях маневрирования судна.

В стеснённых водах, где из-за навигационных опасностей и интенсивного судоходства ограничен выбор манёвра, суда проводят более 10% ходового времени, но именно здесь происходит более 80% всех навигационных аварий [26,31]. Главной особенностью судовождения в таких водах является то, что путь судов предопределён навигационной обстановкой, и судоводители должны проводить суда по заданному пути с учётом изменяющихся условий плавания, манёвренных и инерционных характеристик судна.

Во время плавания в ограниченных водах на мостике должен находиться капитан или по его указанию старший помощник капитана. Вахтенный помощник капитана при этом продолжает выполнение всех действий процедуры направленных на обеспечения безопасного плавания, кроме случаев, когда капитаном на период такого плавания не определены другие конкретные обязанности.

Несмотря на возможность выполнения отдельных действий процедуры судовыми специалистами не штурманами, полную ответственность за соблюдение всех действий процедуры несёт вахтенный помощник капитана. При необходимости в случаях длительного плавания в ограниченных водах разрешением капитана может изменяться обычный порядок несения вахт штурманами с целью обеспечения большей надёжности наблюдения и ускорения решения задач безопасности плавания.

При выполнении штурманских обязанностей вахтенный помощник капитана выполняет обсервации для контроля за местом судна, производит навигационные расчеты. При этом он вынужден отвлекаться от наблюдения и управления судном на время выполнения обсервации. Также при единичных обсервациях отсутствует возможность оценки тенденции движения судна, т.е. навигационная информация запаздывает, что особенно неприемлемо при плавании в стесненных водах.

При плавании в стесненных условиях недостаточно иметь высокую точность обсерваций, необходимо знать обстановку в районе плавания. Особое значение имеет визуальное и радиолокационное наблюдение за судами как обычными, так и малыми, обнаружение средств навигационного оборудования, средств ограждения навигационных опасностей.

Под термином стесненные воды понимают плавание вблизи побережья на расстояниях менее 3-5 миль от берегов и навигационных опасностей, в судоходных проливах и узкостях, в районах с установленными путями, фарватерами, СРД – всюду, где маневрирование судна «стеснено» навигационными условиями и/или интенсивным судоходством. Стесненность условий зависит от внешних факторов, размеров и маневренности судна, а также – что немаловажно – от выбранной скорости движения.

Правило 9 МППСС–72 содержит понятия “узкость”, “узкий проход”, “фарватер”.

Узкость – естественно или искусственно суженный участок водного пути, в пределах которого маневрирование судов невозможно или крайне затруднено.

Проход – узкий участок водного пространства между мысами, островами, рифами, банками, гидротехническими сооружениями и другими навигационными опасностями, доступный для сквозного плавания. Отличается от пролива небольшим протяжением и всегда судоходен. В проливе может быть несколько проходов.

Фарватер – безопасный водный путь среди различного рода препятствий, обычно показанный на карте, специально обследованный (например, промером, гидрографическим тралением), обозначенный средствами навигационного оборудования или отыскиваемый на местности по приметным пунктам (естественным створам и т.п.) либо с помощью технических средств. Протяженность фарватера может достигать нескольких сотен миль.

МППСС не содержат указаний, какой ширины проход считается узким. В судебно-арбитражной практике узкими иногда считались проходы шириной до 2 миль. Так как единого критерия о ширине узкого прохода нет, то следует учитывать указания особых (местных) правил об участках, где действует правило 9 МППСС, а в районах, не охваченных такими правилами, учитывать принятую практику в отношении применения правила 9 МППСС.

Длина фарватера зависит от географических условий района и от характера навигационной и минной опасности. Ширина фарватера определяется условиями местности (в узкости) и назначением фарватера; она колеблется в пределах 2-20 кбт (прибрежные фарватеры) и 3-5 миль (морские фарватеры).

До настоящего времени основными районами аварий являются узкости и прибрежная зона. К прибрежной зоне можно отнести прилегающий к побережью район на дальности радиолокационного контакта с береговыми ориентирами, т.е. полоса до 40-50 миль от берега. При плавании в узкости судоводители всегда проявляют высокую бдительность, но анализ навигационных аварий говорит о том, что в прибрежных районах иногда проявляется определенная халатность, приводящая даже в хорошую видимость к аварии.

Для прибрежного плавания характерны более высокие требования к точности судовождения, чем в открытом море, большее влияние течений (особенно приливно-отливных), более широкие возможности навигационных определений, более плотный судопоток, особенно на подходах к поворотным мысам, узкостям, проливам, крупным портам.

Можно выделить следующие основные особенности условий плавания в стесненных водах:

1) малый (часто минимальный) запас воды под килем, в результате чего многие суда становятся «стесненными своей осадкой», связанная с этим необходимость учета колебаний уровня моря, постоянного контроля глубин;

2) ограниченность безопасного судоходного пространства, близость навигационных опасностей, резкое ограничение свободы маневрирования;

3) резкое ограничение возможных отклонений судна от ЛЗП, что требует максимально точной навигации и обусловливает расхождение судов на встречных курсах на минимальных траверзных расстояниях;

4) большая упорядоченность судопотока (по установленному пути, створу, наибольшим глубинам и т. д.);

5) разнообразие участников судопотока – от крупнотоннажных судов до прогулочных яхт и катеров с разными маневренными возможностями и чрезвычайно различным уровнем подготовки судоводителей;

6) сочетание «транзитного» движения судов вдоль узкости с пересекающими его местными судами (особенно в районах паромных переправ) и частое следование малых судов курсами, отличными от рекомендованных;

7) частые смены курсов, усложняющие и навигацию, и наблюдение за целями, так как цели также часто маневрируют;

8) ограниченность зоны визуального и радиолокационного обзора, относительно малые дистанции обнаружения целей, скоротечность ситуаций, острый дефицит времени на принятие решений, маневрирование;

9) большое количество навигационных ориентиров (включая плавучие СНО), постоянная их смена, необходимость постоянного опознавания ориентиров и оценки нахождения буев на штатном месте;

10) чрезвычайно малый запас времени и пространства для реакции на неожиданный или неверный маневр цели, для коррекции собственного неудачного маневра, для действий при отказе судовых технических средств.

11) плавание происходит при пониженных скоростях, когда силы и моменты внешних воздействий на судно (особенно в свежую погоду) соизмеримы с силами и моментами управляющих воздействий, то есть судно часто работает на грани потери управляемости;

12) зачастую неизвестные течения, не соответствующие данным навигационных пособий и карт.

В силу этих особенностей требуются особенно высокая точность, четкость, безошибочность, быстродействие всей системы управления движением судна. Основные задачи – наблюдение, навигация, предупреждение столкновений – должны решаться одновременно и взаимосвязанно (пренебрежение любой из них влечет повышение риска либо столкновения, либо посадки на мель в процессе расхождения). Возрастает напряженность работы судоводителей и, как следствие, – вероятность навигационной ошибки. Стесненные воды – это сложнейший по своим условиям район плавания, где в полной мере проверяются опыт и искусство судоводителя, где в наибольшей степени проявляется человеческий фактор.

Подготовка к плаванию в таких условиях содержит следующие этапы.

Изучение требований нормативных документов по плаванию судна в ограниченных водах необходимо для уточнения местных правил и требований безопасности мореплавания.

При этом в первую очередь изучаются требования местных правил плавания, особенности морских законов стран, к территории которых относятся конкретные районы плавания, специальные правила плавания в данном районе.

По картам крупного масштаба, лоциям и местным правилам изучаются навигационные особенности плавания в районе со стеснёнными условиями, обращая особое внимание на надводные и подводные навигационные препятствия, изменения глубин, характерные особенности берегов, фарватеров, каналов и рекомендованных путей. Тщательное изучение района при подготовке к плаванию в стеснённых условиях должно обеспечивать быстрый и надёжный контроль перемещения и маневрирования судна.

Одновременно с изучением навигационных особенностей района плавания ведется подготовка ТСС к использованию, уточняются их поправки. Подготовка технических средств навигации использованию в стеснённых водах направленно в первую очередь на повышение надёжности контроля перемещения судна всеми доступными способами. При этом особое внимание должно уделяться безаварийной работе всех приборов для возможного дублирования и взаимной проверки их работы. Перед началом плавания в стеснённых водах обязательно уточнение поправок всех приборов, поскольку в дальнейшем измеренные этими приборами навигационные параметры должны быть максимально точными.

Тщательная подготовка карт и пособий для плавания в ограниченных водах является одним из важнейших условий навигационной безопасности. Главной предпосылкой безаварийного плавания является тщательная заблаговременная подготовка к нему. Опыт показывает, что именно на этой стадии судоводитель допускает чаще всего ошибки, дефицит времени при плавании не позволяет выполнять необходимые расчёты, что приводит к осложнениям. Более подробно такую подготовку рассматривают в курсе навигации.

Безопасное плавание судов в ограниченных водах обеспечивают специально организованной повышенной надёжностью работы главной машины, судовых устройств и систем за счёт дополнительного вахтенного обслуживания, введение в действие резервных механизмов и систем, а так же повышенной готовности к работе всех лиц вахтенной службы в случае возникновения аварийной ситуации. [12,14]

Безопасное плавание в стеснённых водах обеспечивается не только заблаговременной подготовкой штурманской службы, но и чёткой организацией её работы и распределением обязанностей в соответствии с опытом судоводителей. К обязательным мерам подготовки судна к плаванию в стеснённых водах относится:

• переход на усиленную вахту;

• перевод главного двигателя в манёвренный режим работы и нужную скорость движения;

• переход на ручное управление рулём;

• подготовка якорей к немедленной отдаче;

• на ленте курсографа делается отметка времени;

• определяется место наиболее точным способом.

Для повышения безопасности плавания в стеснённых водах необходимо наиболее эффективное использование всех технических средств навигации, поэтому одновременно с действием 38.4.7 необходимо подготовить к особым условиям плавания все имеющиеся на судне ТСН. Полная подготовка включает в себя следующие действия:

• проверить звуковые и световые средства сигнализации, исправность навигационных огней и знаков, предписанных в МППСС-738 и местными правилами;

• включить эхолот и сравнить его показания с глубинами по карте в районе плавания судна;

• включить и опробовать РЛС и другие необходимые приборы;

• включить УКВ радиостанцию на дежурный приём, при необходимости дать оповещение;

• при необходимости заблаговременно установить связь с лоцманской станцией и уточнить место и время встречи лоцмана, а в районе действия системы управления (регулирования) движения судов - подать заявку на проводку.

Контроль общей готовности судна к плаванию в ограниченных водах наиболее надёжно проводится с помощью проверочного листа по форме приведенной ниже.

Только после своевременного и полного проведения всех мероприятий, отмеченных в проверочном листе, судно можно считать готовым к безопасному плаванию в ограниченных водах. Если хотя бы одно из мероприятий, отмеченных в проверочном листе, не выполнено, то действия процедуры, начатое с 1, следует повторить. Положительный результат подготовки судна к плаванию в стеснённых водах обязательно отмечается в судовом журнале.

После начала плавания судна в ограниченных водах на базе проведенных организационных мероприятий основное внимание уделяется контролю за текущим местом судна и прогнозу его перемещения. Своеобразие условий плавания и повышенные требования к точности плавания требует от судоводителей комплексного применения всех штурманских методов.

При плавании в районе со стеснёнными условиями, особенно в шхерах, должны быть обеспечены:

• непрерывное и надёжное наблюдение за обстановкой;

• надёжное управление судном;

• непрерывное, тщательное счисление повышенной точности, с учётом всех факторов, влияющих на движение судна;

• учёт ветрового дрейфа и сноса от течения с максимально возможной точностью;

• контроль счисления измерениями;

• учётом элементов дрейфа и течения на циркуляции;

• учётом навигационного запаса глубины под килем: не менее 3-х метров при слабых грунтах, не менее 0,4 м при плотных грунтах;

• учётом запаса глубины на ветровое волнение;

• выбором безопасной скорости хода, при которой сохраняется надёжная управляемость судна и одновременно исключается "проседание" судна больше допустимого значения при данной глубине района и образование "спутной" волны.

Приём прогнозов условий плавания необходим для более точного учёта конкретных обстоятельств, влияющих на безопасность перемещения судна в стеснённых водах. Изменение гидрометеорологических условий может повлечь значительные изменения уровня моря и появление течений сгонно-нагонного характера, увеличение ветрового дрейфа и сноса от течения.

Влияние ветра особенно важно учитывать на парусном судне, поскольку в стеснённых водах плавание проходит при пониженных скоростях, когда силы и воздействия внешних воздействий на судно (особенно в шторм) соразмерны с силами и моментами управляющих воздействий. Учитывая прогноз однозначно должен решаться вопрос о безопасном плавании в стеснённых водах при данных гидрометеорологических условиях, чтобы судно не попало на грань потери управляемости.

Наиболее эффективными и прогнозами об условиях плавания являются разрешающие и запрещающие указания службы управления (регулирования) движением судов, которые обязательны для капитана. Информационные и рекомендационные службы управления (регулирования) движением судов не освобождают капитана от ответственности за управление судном.[8;30]

Все операции по ведению счисления, нанесения обсерваций, оценка положения судна относительно навигационных опасностей и предварительной прокладки должны выполняться быстро. В настоящее время во многих районах Мирового океана в прибрежной зоне возможно использование дифференциальных методов определений места по СРНС НАВСТАР. Так, Норвежская национальная прибрежная администрация с целью обеспечения навигационной безопасности плавания с точностью места 5-25 м при плавании в прибрежных водах и координирования буровых нефтяных платформ от 62-й параллели до южной оконечности Шпицбергена развернула дифференциальную подсистему СРНС НАВСТАР на базе морской радиомаячной службы.

Если район плавания подпадает под понятие узкость, то в соответствии с Правилом 9 МППСС-72 судно должно держаться внешней границы прохода или фарватера (с правого борта) «настолько близко, насколько это безопасно и практически возможно» (с целью исключить концентрацию судов вблизи оси узкости). Судно не должно пересекать узкий проход или фарватер, если такое пересечение затруднит движение другого судна, которое может безопасно следовать только в пределах такого прохода или фарватера [Правило 9 (с)]. Так как строгого определения понятия узкость в МППСС-72 нет, то во всех сомнительных случаях рекомендуется рассматривать район плавания как узкость и прокладывать курсы по ее правой стороне, однако при возникновении опасности столкновения необходимо действовать в соответствии с правилами маневрирования МППСС-72 [15]. В узкости с установленным односторонним движением курсы судна рекомендуется прокладывать по ее середине.

При отсутствии конкретных правил, рекомендаций, установленных путей курс судна прокладывается по безопасным глубинам за пределами ограждающей изобаты и на достаточном удалении от навигационных опасностей. Предпочтение отдается таким курсам, которые обеспечены ведущими створами (искусственными или естественными); если створа нет, желательно иметь хотя бы ведущий ориентир прямо по носу или по корме. При использовании РЛС прокладывают курсы так и на таком расстоянии от ориентиров, чтобы максимально использовать НКД и награвированные на механическом визире параллельные прямые.

При выборе оптимальных курсов в прибрежном плавании необходимо учитывать положения международно-правовых документов и законодательных актов прибрежных государств. Свобода судоходства как общепризнанный принцип открытого моря имеет определенные изъятия в экологической (рыболовной) зоне и существенно ограничена в территориальных водах прибрежного государства (в особенности для некоммерческих судов и судов с особыми характеристиками). При осуществлении мирного прохода через территориальные воды прибрежное государство может устанавливать для всех иностранных судов специальные морские коридоры и системы разделения движения (СРД). Для судов определенных типов (например, танкеров) могут потребовать держаться в стороне от побережья на расстоянии, не менее указанного прибрежным государством. Обязателен обход запретных и ограниченных для плавания районов.

Используя СРД и рекомендованные пути, судоводитель вправе рассчитывать, что этими путями уже прошло множество судов, а поэтому на них и в прилегающих к ним водам не должно быть навигационных опасностей. При плавании в узкостях курсы прокладываются с учетом Правила 9 МППСС-72 [15]. или местных правил плавания. [1;6;16;20;31].

Кроме того, в каждой лоции есть раздел “Правила плавания в водах…”, наставления для плавания по генеральным курсам, наставления и указания для плавания в районе описываемого объекта и т.д. Всякое отклонение от рекомендованных курсов должно быть тщательно обосновано. Не следует без крайней необходимости пользоваться путями для судов, знакомых с местными условиями плавания (“A ship with local knowledge”). При переходе на новую карту необходимо внимательно прочитать предупреждения об опасностях местного характера, напечатанные под заголовком карты. Также следует учитывать и другие материалы по режиму плавания – описания маршрутов, наставления, рекомендации судоходной компании.

При выборе курсов в стесненных водах следует иметь в виду, что не всякий кратчайший маршрут является лучшим. При поворотах, переходе с одного рекомендованного курса на другой, огибании мысов и банок следует строго придерживаться фарватера, не прижимаясь к берегу и не срезая углы на поворотах, так как это резко снижает безопасность плавания. Повороты лучше выполнять заблаговременно, до подхода к навигационным опасностям, поэтому необходимо соблюдать следующие правила:

- не следует выполнять резких поворотов вблизи опасностей или входить в узкий канал на циркуляции;

- входить в подходной канал порта надо заблаговременно, мористее приемного буя и под острым углом; если после приема лоцмана или съемки с якоря вход в подходной канал возможен только на крутой циркуляции, то лучше отойти мористее или выполнить циркуляцию в сторону моря.

При подходе к месту якорной стоянки надлежит придерживаться общепринятых курсов и лишь перед подходом к точке отдачи якоря проложить курс против ветра, течения или их равнодействующей. При проходе на малом расстоянии мимо судов, стоящих на якоре, лучше проходить у них по корме, так как в противном случае повышается опасность навала. Аналогично, при подходе к точке встречи лоцманов также надлежит придерживаться общепринятых курсов и лишь перед подходом лоцманского бота изменить курс таким образом, чтобы прикрыть бот бортом от ветра и волнения.

Особое внимание при выборе курсов следует уделять опасным районам стесненных вод, где суда вынуждены проходить вблизи навигационных опасностей, имеются крутые повороты, действуют сильные свальные течения, а также районы, особо опасные с точки зрения предупреждения столкновений судов. Такие участки можно выявить путем тщательного изучения навигационных условий, на основе опыта судовождения, анализа навигационных аварий в данном районе. Знание опасных районов позволит спланировать дополнительные меры по обеспечению навигационной безопасности.

При сомнении в местоположении судна в районе со стеснёнными условиями необходимо застопорить двигатели, удерживать судно на месте и принять меры к уверенному определению места. При этом рекомендуется провести определение места судна несколькими, различными по природе навигационных параметров, способами, учитывая по возможности их точность и надёжность. Нельзя передоверяться одному способу определения места, пусть даже такому надёжному и точному, как по спутниковой навигационной аппаратуре.

Если при ухудшении видимости обеспечение безопасности в ограниченных водах становится невозможным, следует сойти с фарватера или судоходного пути и стать на якорь. Аналогичные действия следует предпринять и в случае аварийной ситуации или при таком изменении условий плавания, при котором снижается управляемость судна до уровня не обеспечивающего его безопасное плавание.

Присутствие лоцмана на судне судов не освобождает капитана и его помощников от необходимости изучения и знания района, ведения счисления, контроля правильности рекомендованных лоцманом курсов, команд на руль и на изменение скорости судна.

Поворот на новый курс в районе со стеснёнными условиями выполняется особо тщательно с учётом влияния внешних факторов и манёвренных элементов судна. Приход судна в начальную точку поворота проверяется по счислению, используя отсчёты лага, обсервации, продолжительностью плавания по прямолинейному пути (по секундомеру), значением секущего пеленга или ограждающей дистанции и плавучими предостерегательными знаками. Новый курс проверяется по показаниям гироскопического и магнитного компасов.

Проверочный лист

Подготовка судна к плаванию в стеснённых водах

№ п/п	Мероприятия	Отметка о выполнении	Судовое время
	Получен прогноз погоды
	Построен суточный график уровня моря
	Построен суточный график приливно отливных течений
	Проверка исправности рангоута и такелажа
	Принято решение следовать по маршруту
	Начат перевод машины в маневренный режим
	Переход на ручное управление рулем
	Сличение часов
	Проверка работы машинного телеграфа
	Включение РЛС, эхолота ,проверка их работы
	Капитаном принято управление на себя
	Машина в маневренном режиме, проверено реверсирование
	Проверка звуковых сигналов, ходовых сигнальных огней
	Подготовка дневного сигнального фонаря
	Выставлена дополнительная вахта на баке, мостике, в машинном отделении. Проверка связи с машинным и румпельным отделением и баком
	Предупреждение М.О. о готовности к реверсам
	Оба якоря изготовлены к отдаче. Боцман на баке
	Проверка закрытия люков. Задрайка иллюминаторов и водонепроницаемых дверей
	Установление связи с лоцманской станцией
	Сличение показаний репитеров с центральным прибором
	Подготовка штормтрапа для лоцмана
	Опробование управление рулем с румпельного отделения
	Вход в стесненные воды, отметка на ленте курсографа
	Присоединение к фалам карантинного, лоцманского, транзитного флагов, поднятие флага страны захода
	Присоединение к фалам сигнала судна лишенного возможности управляться
	Запись в судовом журнале о выполнении мероприятий по подготовке судна к плаванию в ограниченных водах

«____» __________ 20 г

Район плавания _________________________________________________

Вахтенный помощник _____________

Капитан _______________