Результаты расчетов сводятся в таблицу

	Состояние	Дц	Дт	ℓ1	ℓ2	ℓ3
15º	балласт
32º	балласт
15	В грузу
32	В грузу

Фактор корпуса и руля представляет собой комбинацию характеристик судна, влияющих на поворотливость судна, и определяется выражением:

(3.9)

где _к – коэффициент полноты диаметральной плоскости судна, рассчитываемой по площади подреза кормы;

S_p% - относительная площадь поворотной части руля, выраженная в процентах от площади погруженной части диаметральной плоскости, определяемой произведением длины судна на среднюю осадку (LT_ср);

-относительное удлинение руля. Коэффициент _к определяется выражением:

(3.10)

где f-площадь кормового выреза, ограниченного кормовым перпендикуляром, базовой линией и контуром кормы (включая кронштейн полуподвесного руля);

Относительное удлинение руля _p рассчитывается по формуле:

(3.11)

где h_P – высота руля по баллеру, м;

S_P – площадь пера руля (без кронштейна), м².

Относительная площадь пера руля выражается следующим образом:

(3.12)

а угол дифферента общепринятой формулой:

Расчетные значения элементов циркуляции: и Д_т – отягощены неизбежными систематическими погрешностями, возникающими вследствие неучета ряда факторов, определяющих поворотливость конкретного судна. Поэтому необходимо выполнить экспериментальные определения элементов циркуляции. Обычно это выполняется только при какой либо посадке судна. Выполнив натуральные испытания, необходимо сопоставить результаты эксперимента и расчета для получения переходных коэффициентов.

; ;

Пользуясь полученными переходными коэффициентами, можно определить экспериментально-расчетные значения элементов циркуляций для стационарных состояний судна в балласте и грузу. Для этого необходимо по формулам 3.43.6 расчетные значения элементов, а затем умножить на соответствующие переходные коэффициенты. При экспериментальном обнаружении существенной несимметричности элементов правых и левых циркуляций переходные коэффициенты рассчитываются раздельно для сторон поворота.

3.3 Использование кривых циркуляции

Полученные расчетным путем элементы циркуляции требуют постоянного уточнения. Из опыта работы многих судов получено, что при =30-35 у большинства судов элементы циркуляции имеют значения приближенно равные.

Д_ц=(46)L (3.13.)

Д_т=(0,91,2)Д_ц=(3,67,2)L (3.14.)

ℓ₁=(0,61,2)Д_ц=(2,47,2)L (3.15.)

ℓ₂=(0,50,6)Д_ц=(2,03,6)L (3.16)

ℓ₃=(0,00,1)Д_ц=(0,00,6)L (3.17.)

V_ц=(0,60,8)V (3.18.)

=(715) (3.19.)

Резолюцияя ИМО [4;6] требует составлениие лоцманской карты, в которой для судно в грузу рекомендуется рассчитывать циркуляции на глубокой воде и мелководье при _max. Так же требуется рассчитать ширину полосы движения судна на циркуляции. Эта величина b_пол и она имеет большое значение при плавании в узкостях и портовых водах.

Для установившийся траектории судна на циркуляции:

(3.20.)

R_ц – радиус установившиеся циркуляции в кб

_к – угол изменения курса (в ).

 - угол дрейфа из таблицы по числу Фруда и угла перекладки руля.

(3.21.)

для судов до 10000 т. ℓ₃=0,1Д_ц свыше 10000т. ℓ₃=0,2Д_ц

Fr р	0.1	0.15	0.2	0.25	0.3
10	2	2.5	3	3,5	4
17	4	5	6	7	8
35	6	7	8	9	10

Приближенно: ; S_P=MLT;

Крен на установившиеся циркуляции судна, если V в м/c.

(3.23.)

(3.24.)

если V в узлах.

(3.25.)

(3.26.)

Для получения инерционных характеристик и других свежих, достоверных данных лоцманской карточки применяются три способа:

1.Экспериментальных испытаний на специальных полигонах обычно в полном объеме для головного судна серии.

На основании этих испытаний рассчитывается также необходимые данные для аналитических вычислений различных коэффициентов.

Все другие суда серии проходят экспериментальные определения характеристик после значительных конструктивных изменений корпуса, двигателей и т.д.

При экспериментальном определении элементов циркуляции получают кривые циркуляции для различных случаев загрузки судна и как минимум поворотами двух перекладок руля. Практическое использование кривых при навигационном решении прямой и обратной задачи циркуляции показано на схеме.

2. Расчетно-экспериментальный способ применяется для всех судов и рекомендуется к использованию в процессе всей эксплуатации судна при этом определяются отдельные элементы или характеристики, а затем по ним уточняют остальные характеристики расчетным путем.

3. Расчетный способ применяется для предварительного определения характеристик без значительных материальных затрат и обязательно корректируется расчетно-экспериментальным методом.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Способы определения диаметра циркуляции судна.

2. Элементы циркуляции судна.

3. Использование кривых циркуляции судна.

р а з д е л 4.