2.8 Расчет найтовов для крепления груза
Найтовы рассчитывают из условия использованного гибкого стального троса, толщину которого минимизируют для более равномерного натяжения найтовов. Реакция бортовых найтовов рассчитывается по формуле:
(2.47)
где n – число поперечных найтовов;
а – угол наклона поперечного найтова к вертикали, в град.
b - угол наклона поперечного найтова к плоскости шпангоутов, в град.
Рис. 2.13 Крепление найтовов
Для продольных найтовов
(2.48)
где n´ – число продольных найтовов;
с – угол наклона продольного найтова к вертикали, в град.
d - угол наклона продольного найтова к диаметральной плоскости, в град.
Размер тросов для изготовления найтовых определяется по формулам разрывного усилия[6;23;24]
Pраз=кRу
Pраз=кRx (2.49)
К – коэффициент запаса прочности до трех раз, а углы a, b, c, d не более 30º.
По разрывному усилию в найтове выбирают размеры тросов, талрепов и скоб для них по таблицам прочности государственных стандартов.
При перевозке палубного груза большое значение имеет подготовка палубы, которая включает:
очистка шпигатов и уборка мусора;
равномерно по max площади палубы, распределить давление груза, устраивая при необходимости настила из досок и брусьев, на которых устанавливаются блоки и т. д.;
запрессовать балласт или осушить его;
подготовить такелаж, добавить рымы и обухи;
опробовать тяжеловесные стрелы;
защитить трубопроводы и другую палубную арматуру;
оставить проходы с освещением;
проверить видимость с ходового мостика;
согласовать с берегом технологию грузовых операций.
Все это лучше всего учесть в процедуре «Подготовка судна к грузовым операциям».
2.9 Подкрепление палубы
При распределении давления груза на палубу необходимо учитывать, что по правилам регистра допустимая нагрузка в КПА на 1 м2 [19].
(2.50)
d – осадка;
Н – высота борта;
L – длина судна.
Для практики можно считать, что давление на 1м бимса равняется давлению на 1м2, т.К. Шпация меньше 1м.
Момент, изгибающий полубимс больше двух тонометров (т.м.) опасен для палубы и требует ее подкрепления под карлингс.
Одно подкрепление уменьшает момент в четыре раза. Сила реакции подкрепления с запасом прочности равна.
(2.51)
где F – площадь сечения подпорки или дополнительного пиллерса.
R – 0,04 тс/см2 для дерева.
Общая нагрузка на карлингс Q/2.
Проверка крепления на остойчивость выполняется по формуле Эйлера
(2.52)
где E – модуль упругости;
Е=105 кг/см2 для дерева;
I – момент инерции сечения;
Н – высота крепления в см ( от палубы трюма до карлингса);
Ød (2.53)
а
(2.54)
(2.55)
Условием надежной работы подкрепление является: Pкр>5P.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Сопротивления, возникающие при движении судна в воде.
2. Процессы, возникающие вокруг двигающегося судна.
3. Просадка судна. Способы ее расчета.
4. Влияние узкости на управляемость судна.
5. Перечислите силы, действующие на груз.
р а з д е л 3.
циркуляция судна и определение её элементов
3.1 Общие требования
В соответствии с требованиями международных и отечественных документов (НШСР и РШСУ) [17;22] на каждом судне должны определяться и использоваться маневренные качества судна, в том числе и элементы циркуляции.
Наиболее полно эти требования обозначены в резолюции ИМО A÷601 [1;3;26].
Теоретические основы определения циркуляции и её элементов разработаны в ОНМА (Одесской национальной морской академии).
Для определения элементов циркуляции применяются экспериментальные, расчетно-экспериментальные и расчетные методы.
При экспериментальных методах рекомендуются различные способы определения кривых циркуляции, из которых наиболее частыми является использование неподвижного ориентира и РЛС. Наиболее точные результаты получают при циркуляции вокруг ориентира с периодическими измерениями П и Д и даже фотографированием экрана РЛС.
Точность полученных элементов циркуляции зависит от точности ОМС по РЛС.
(3.1.)
где mП, mД СКП измерения пеленга и дистанции;
mД=0,6% на шкале экрана четыре и выше мили;
mД=1% на шкалах до четырех миль.
mД=(0,006-0,01) Дшк (3.2.)
Элементы циркуляции можно также определять по пеленгу и углу снижения на плавучий ориентир.
Рис. 3.1. Определение диаметра циркуляции.
(3.3.)
где mX – СКП угла х.
Для определения Д существуют монограммы. Экспериментальным путем элементы циркуляции могут также определять на мерной миле, особенно ДТ при пересечении секущих створов (рис. 3.2).
Могут также определять на специальных полигонах по РТС. Например, Декка и другие высокоточные РНС.
Рис. 3.2. Маневрирование на мерной миле.
При расчетно-экспериментальных методах по измерению отдельных элементов циркуляции расчетным путем корректируют оставшиеся элементы циркуляции.
При расчетных методах учитывают, что отклоненный от прямого положения руль вызывает воздействие гидродинамических сил, в результате которых происходит боковое перемещение судна и его разворот относительно оси с измерением крена и дифферента.