4.3 Анализ эффективности использования нового программного продукта

Складывается ситуация, что на этапах доставки товаров/грузов транспортной компанией мы хорошо проинформированы, хотя бы по тем же статичным трекерам (ваш заказ оформлен; прибыл на склад в город доставки; ожидает доставки в такой-то период), которые могут нам предоставлять интернет-магазин и транспортная компания. Но мы совершенно ничего не понимаем и не знаем, что происходит с товаром/грузом в день доставки, когда он передан курьеру или водителю и должен отправиться к нам. И эта история абсолютно идентична для любых сфер доставки от продавца к покупателю: интернет-магазин, еда, товар непосредственно от производителя (завода или предприятия).

 С другой стороны, сама служба доставки зачастую не до конца понимает насколько эффективно работает курьер/водитель, как четко он соблюдает график доставки и где он находится в данный момент. И эта ситуация абсолютно не зависит от того сотрудничает служба доставки с привлекаемыми курьерами/водителями или располагает своими штатными сотрудниками.

Грамотное картографическое преподнесение информации в виде графики и таблиц для транспортных служб особенно ценно, так как предоставляется уникальная возможность наглядно продемонстрировать взаимное расположение интересующих объектов. Благодаря ГИС транспортной компании специалисты без особого труда смогут находить недоиспользованные ресурсы. А также выявлять ошибки в размещении баз автопарка, ремонтных пунктов и других подразделений, которые могли бы привести к неудобствам или нарушениям безопасности пассажиров и грузов.

По сути, ГИС в транспорте является универсальной технологией обработки пространственных данных, поэтому ее успешно используют в решении даже самых специфических задач в транспортных компаниях различной специализации и на разных видах транспорта. Возможные потребители геоинформационных систем в этой отрасли: логистические и транспортные компании, осуществляющие пассажирские и грузовые перевозки; торговые и производственные фирмы, распространяющие свою продукцию, поставщики товаров и услуг, сырья и материалов и др.

Стратегические и оперативные задачи ГИС в транспортном обслуживании:

Планирование движения транспортных средств, проектирование маршрутной сети для любых видов транспорта и её анализ;

Мониторинг состояния покрытия дорог и магистралей;

Мониторинг передвижния транспортных средств и грузов;

Построение и оптимизация маршрутов следования, транспортная логистика;

Автоматизация работы диспетчеров;

Обеспечение безопасности предприятия, его персонала и транспортных средств за счет прогнозирования возможных чрезвычайных ситуаций;

Оценка пропускной способности и её планирование на основе анализа грузовых и пассажирских потоков;

Управление своим транспортным парком и недвижимым имуществом;

Мониторинг уровня потребляемого топлива и его распределения;

Быстрое формирование отчетов как для руководства и персонала транспортной компании, так и для клиентов;

Навигация, предоставление всевозможных средств визуализации поверх карты траектории транспортных средств в движении, отображение карты в трехмерном изображении, совмещение векторной карты с космической или аэроснимками и др.

Но не следует забывать, что успешное и эффективное внедрение геоинформационных систем возможно только при наличии достоверных качественных данных, квалифицированных специалистов для их обработки и необходимой техники.

Все это в итоге приводит к повышению градуса и выливается в гневные отзывы Клиентов, и как следствие, негативно влияет на репутацию как перевозчика.

Во время разработки проекта должны установится требования и бизнес-логика по причине того, что заказчик подбирал более удачную бизнес-модель в зависимости от потребностей рынка. Например, одним из таких пунктов был разбор заявки со стороны перевозчика. Так как у каждого склада есть физический лимит на количество тонн, которое они могут разгрузить за день, а объем груза в заявке может значительно превышать этот лимит, было добавлено такое понятие, как лот.

Заявка делится на лоты равной или неравной величины. Один лот, по сути, представляет собой один день и то количество тонн, которое способен отдать элеватор. Далее перевозчики уже оперируют частями лота: если лот размером 300 тонн, то перевозчик может взять из него, например, только 20-25 тонн в зависимости от грузоподъемности машины. Часть лота — это рейс, который выполняет один водитель в ходе выполнения заявки. Благодаря итеративности разработки функционала мы справились с адаптацией этих изменений.

За процессом выполнения рейса может следить как владелец груза, чей груз перевозят, так и владелец автотранспорта, чей водитель выполняет перевозку. Это отображается на карте в онлайн-режиме.

Рисунок 4 - Онлайн карта рейса

По замыслам создания проекта, после окончания разработки этот веб-сервис должен покрывать все бизнес-процессы между разными участниками системы. В будущем также планируется ввести новые роли в системе: представитель логистика (аналог представителя терминала, только на точках погрузки), разные типы менеджеров в рамках ролей владельца транспорта и владельца груза, личный кабинет для фискальных служб. Планируется расширить функционал личных кабинетов пользователей. На данном же этапе мы реализовали MVP, тот базовый функционал, который позволит сервису вовремя запуститься, заявить о себе на рынке и начать получать первых пользователей, регистрировать в системе машины и водителей, просчитывать и создавать первые заявки.

В приведенном примере при создании ГИС применяют комбинированные источники информации: сочетание ДДЗ КА различной детальности, данные GPS-измерений, лазерная и стереосъемка, данные с топокарт и т.п. Все зависит только от требований, предъявляемых к системе. Можно утверждать, что комбинация информации, получаемой с помощью различных средств дистанционного зондирования Земли и данных GPS-измерений позволит получить полную и исчерпывающую информацию о любом объекте наиболее оперативно и достоверно, а также полностью обеспечит все потребности для информационного обеспечения любого нового проекта, любой системы, любого предприятия.