Управление внутренними интерцепторами

Используется для торможения самолета на пробеге. Управление осуществляется 2-мя г/цилиндрами по одному на каждый интерцептор. Р маслав г/ц пост-ся от 1 г/с ч/з кран ГА-142. В системе уст-ны ГА – 57 для синхронизации интерцепторов при выпуске и уборке. Выпуск интерцепторов возможен только при обжатых обоих амортстойкахосновных опор шасси, сигнализируется загоранием двух желтых светосигнальных табло «Интерцепторы. Внутр.» на средней приборной доске и миганием табло "К взлету не готов" на козырьках приборных досок пилотов. Возможен ручной и автоматический выпуск внутренних интерцепторов. При ручном выпуске интерцепторов необходимо нажать на кнопку КНР-1, расположенную на головке рукоятки управления средними интерцепторами и перевести ее назад на 15…20 мм; при этом замыкается КВ А-812В, открывается кран ГА-142/1 и Рм подается в г/цилиндры выпуска интерцепторов. В убранном положении г/цилиндры фиксируются двойным шариковым замком, в выпущенном положении удерживаются давлением жидкости в г/цилиндрах.Автоматический выпуск интерцепторов во взлетной конфигурации закрылков происходит при переводе рычагов управления реверсом тяги двигателей № 1 и № 3 вверх на угол 70, при этом срабатывают КВ рычагов реверса и включается кран ГА-142/1 на выпуск без перемещения рукоятки и без нажатия кнопки.

При посадочной конфигурации закрылков автоматический выпуск происходит при положении: обе главные опоры шасси обжаты; все РУДы в положении «Малый газ» или двигатели № 1 или № 3 в положении «Малый реверс». Уборка внутреннихинтерцепторов в этом случае происходит автоматически при установке РУД № 1 и № 3 изположения «Малый реверс» в положение «Максимальный реверс». При перемещении РУД из положения «Малый реверс» в положение «Максимальный реверс» выпуска интерцепторов не происходит, если перемещение РУР в положение «Малый реверс» произведено до обжатия главных опор.

Управление стабилизаторами

Система управления стабилизатором позволяет изменять положение стаб-раотн-но СГФ от 1,5 до -7град. а по отношнию к строительной горизонтали самолета от 0 до 5,5 град. Поворот стабилизатора происходит в узле его крепления к задн. ланж. киля и осущ-тся подъемом стабилизатора . Подъем стаб-ра вверх узлом крепления соед. с кронштейном стаб-ра , а нижним узлом уст-тся на нервюре киля. Подъемник приводится в действие эл.механизмом МУС-3ПТВ уст-го на корпусе подъемника. При работе МУС-3ПТВ вращ-ся от него перед-тся через редуктор на гайку подъемника . При вращ-нии гайки винт подъемника соед-тся с кронштейном стаб-рапол-тся осевое перемещение и откланяется стаб-р. При вкл-нии МУС-3ПТВ фиксирование стаб-раосущ-тся за счет самотормозящей винтовой шары и торм. муфты элюмеханизма . Крайнее положение стабилизатора огр-тся НКВ-40А. Для надежности работы внутри винта уст-н стержень . МУС-3ПТВ имеет 2 эл.дв-ля, связаных между собой суфлирующим диферециалом. В случае отказа одного система работоспособна .

Время перестановки стабилизатора:

-от 2 эл.дв.- 27,5с

-от 1 эл.дв.-55с

Система управления стабилизатором (закрылками, предкрылками) может работать в режиме совмещенного управления и в режиме ручногоуправления; основным является режим совмещенного управления, при котором от рукоятки управления закрылками стабилизатор, закрылки и предкрылки одновременно перемещаются в согласованное положение. Управление стабилизатором в ручном режиме производится переключателем, расположенным на козырьке средней приборной доски при полностью открытой крышке переключателя; при закрытой крышке переключателя включается режим совмещенного управления. Цветная маркировка:

-П- передняя центровка – зеленого цвета

-С- средняя - белого цвета

-З- задняя – желтого цвета

Управление стабилизатором в ручном режиме производится переключателем, расположенным на козырьке средней приборной доски при полностью открытой крышке переключателя; при закрытой крышке переключателя включается режим совмещенного управления.

Управление предкрылками

Упр-ие предкрылками осуществляется с помощью эл.механическойсист., включающей в себя реверсивный эл.механизмЭПВ-8П с редуктором трансмиссию, винтовые подъемники. Эл.механизм ЭПВ-8П имеет два эл.двиг., каждый из которых питается по независимому каналу управления; время выпуска (уборки) предкрылков на земле составляет 15 с, при отказе одного электродвигателя увеличивается вдвое (30 с). В крайних положениях эл.механизм ЭПВ-8П выключается механизмом концевых выключателей МКВ-40А, расположенным на валу трансмиссии. Время выпуска-уборки:

-от 2-х эл.дв.-15с

-от 1-го эл.дв.-30с

Режим упр-ия предкрылками определяется положением колпачка переключателя, расположенного на верхнем эл.щитке пилотов: при закрытом колпачке вкл-тся цепь совмещенного управления, при открытом - ручного. Контроль положения предкрылков осущ-тся по табло, расположенному на средней приборной доске: при выпущенных предкрылках табло горит («Предкр. выпущ.»), в процессе уборки-выпуска мигает, при убранных предкрылках не горит. Для уборки или выпуска предкрылков в ручном режиме переключатель необходимо поставить в соотв-щее положение: «Уборка» или «Выпуск». Предкрылки выпускаются на полный угол, т.е. промежуточногопол-ия не имеют (при нормальном управлении).Для предупреждения взлета с невыпущенными предкрылками при установке всех рычагов управления двигателями (РУД) на угол более 85град. срабатывает звуковаясигн-ция и мигает табло "К взлету не готов".