- •Утверждаю Проректор по умр
- •Методические указания
- •1 Расчет и анализ пассажиропотоков на маршруте
- •2 Выбор подвижного состава
- •2.1 Определение границ вместимости подвижного состава.
- •2.2 Определение оптимальной вместимости
- •3 Выбор оптимального принципа планирования потребного количества подвижного состава по периодам суток
- •3.1 Расчет потребного количества подвижного состава
- •3.2 Расчет потребного количества подвижного состава
- •3.3 Расчет потребного количества подвижного состава
- •4 Определение режимов сменности и графиков работы водителей
- •5 Составление сводного маршрутного расписания движения автобусов
- •6 Расчет показателей качества транспортного обслуживания пассажиров
- •Интегральный показатель качества перевозок можно рассчитать как
- •7 Расчет экономических показателей перевозочного процесса на городском маршруте
- •Список литературы
5 Составление сводного маршрутного расписания движения автобусов
Основным документом, регламентирующим перевозочную работу на маршруте помимо месячного графика является расписание движения автобусов. Для удобства анализа, его целесообразно составлять в табличном виде, относительно одного контрольного пункта – лучше всего начального.
Пример:
Расписание движения Действительно с 10. 02. 01
на маршруте Время оборота: 48 мин
№1 «Аэропорт – КШТ» Кол-во автобусов: 6
Марка автобуса: ЛиАЗ-677
Таблица 5.1 – Сводное маршрутное расписание
№ графика |
Номер рейса |
Количество рейсов |
|||||
1 |
2 |
3 |
--- |
1 смена |
2 смена |
||
1 2 3 4 5 6 |
5.00 --- 5.16 --- 5.32 --- |
5.48 --- 6.04 6.14 6.24 6.34 |
6.43 --- 6.52 7.02 7.12 7.29 |
----- ----- ----- ----- ----- ----- |
9 4 9 8 10 8 |
10 9 9 9 9 6 |
|
|
|
|
|
И Т О Г О |
48 |
52 |
Для составления расписания требуется: время оборота, плановый интервал движения по периодам суток и последовательность ввода и вывода автобусов (графиков) на маршруте (берется из окончательного варианта графоаналитического метода), плановые интервалы движения берутся из табл. 3.1 (оптимальный принцип планирования количества автобусов по периодам суток с учетом вводимых ограничений). Часть их значений округляется в большую, часть в меньшую стороны, в зависимости от десятой доли. Так, при плановом интервале 8,2 мин, каждые четыре интервала подряд будут восьмиминутными, а пятый – девятиминутный.
В табл. 5.1 в период с 5.00 до 6.00 работает три автобуса (графики 1, 3, 5) с интервалами 16 мин, в период с 6.00 до 7.00 – пять автобусов (графики 1, 3, 4, 5, 6) со средним интервалом 9,6 мин (три десятиминутных и два девятиминутных интервала). В расписании должны фигурировать значения кратковременных отстоев автобусов, необходимых для поддержания плановых интервалов. Их величины определяются расхождением момента отправления, рассчитанного путем прибавления к времени последнего из приведенных отправлений планового интервала движения и ближайшего меньшего по величине возможного отправления, рассчитанного по каждому графику путем прибавления ко времени последнего отправления этого графика времени оборота. Так, в примере, для соблюдения десятиминутного интервала требуется отправлять автобус в 6.14 – вводим в работу график №4, так как график №5 можно отправить лишь в 6.20. Для следующего отправления через десятиминутный интервал – 6.24, целесообразно задержать на 4 мин график №5 (иначе этот автобус отправится лишь в 6.34, что потребует большего отстоя). Таким образом, в период с 6.00 до 7.00 возникают два кратковременных отстоя: 4-х минутный у графика №5 и 7-ми минутный у графика №1.
Качество составленного расписания движения характеризуется степенью соблюдения плановых интервалов движения и времени работы каждого автобуса, рассчитанного графоаналитическим методом, а так же суммарной величиной кратковременных отстоев.