Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Лабораторные работы-3001 (1).docx
Скачиваний:
41
Добавлен:
29.01.2020
Размер:
143.44 Кб
Скачать

4 Определение режимов сменности и графиков работы водителей

При планировании режимов сменности автобусов и труда водителей необходимо руководствоваться следующими принципами:

  • общая продолжительность рабочей смены водителя автобуса не должна превышать 10 ч в день. В отдельных случаях длительность смены может продлеваться до 12 ч;

  • продолжительность рабочей смены водителя городского автобуса должна составлять не менее 5 ч;

  • суммарная продолжительность рабочей недели водителя не должна превышать 40 ч;

  • обеденный перерыв предоставляется водителю не позднее чем через 4 ч после начала работы. Допускается смещать время начала обеденного перерыва в пределах 2,5…5,0 ч после начала смены. Как исключение, при продолжительности смены менее 6 ч обеденный перерыв может не предоставляться (предоставляется перерыв для кратковременного отдыха продолжительностью 20 мин). Если длительность смены превышает 8 ч, допускается предоставлять водителю два обеденных перерыва. Общая продолжительность обеденного перерыва не менее 30 мин и не более 2 ч (если водителю предоставляется два обеденных перерыва, то их общая продолжительность также не должна превышать 2 ч).

  • при работе с разделением смены на две части и соответственно с двумя выходами на работу водителя (так называемый разрывной график) длительность первой части смены должна быть не менее 2,5 ч и не более 5 ч, а второй части смены – не менее 2 ч, продолжительность отстоя – более 2 ч.

Среднее число смен на 1 автобус можно определить из следующего соотношения:

(4.1)

где - автомобиле-часы работы на маршруте;

Тсм – продолжительность смены, ч;

- максимальное число автомобилей.

Если параметр Nсм<1, то можно обойтись только односменными автобусами, если 1<Nсм2, то на линии будут работать односменные и двухсменные автобусы.

Число автобусов по каждому режиму сменности можно определить из следующей системы уравнений:

, (4.2)

где х1 – число автобусов первого режима сменности;

х2число автобусов второго режима сменности.

(4.3)

где Тм – число часов работы маршрута, ч.

После определения числа автобусов каждого режима сменности необходимо распределить автобусы по времени работы и определить моменты начала работы автобуса, отстоя и окончания работы. Это удобнее всего произвести графоаналитическим методом. Изображается эпюра планового количества автобусов на маршруте по периодам суток (найденного с учетом ресурсных и технологических ограничений (рис. 4.1).

Графоаналитический метод заключается в подборе отрезков времени: работы на линии, отстоев (в том числе для обеденных перерывов) по каждому автобусу и водителю в соответствии с требованиями КзоТ, путем вертикального перемещения клеток (авточасов), без перемещения их по горизонтали. Эта процедура не изменяет общего количества автобусов, работающих в данный час.

Аэi

10

8

6

4

2

5 10 15 20 tпер, ч

Рисунок 4.1 – Эпюра планового количества автобусов на маршруте по периодам суток

Каждая сторона эпюры (рис. 4.2) характеризуется своим количеством смен и их продолжительностью (эта характеристика помещена на правом краю эпюры, например, 8+8р, что означает работу в виде восьмичасовых смен, причем вторая из них, - разрывным графиком).

Рисунок 4.2 – Окончательный вариант распределения подвижного состава во времени работы

Полученные результаты используются для составления месячного графика водителей. Потребное число водителей можно рассчитать:

(4.4)

где Др – дни работы маршрута;

1,043 – коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время.

Для составления графика сменности водителей используют различные системы закрепления автобусов за водителями (табл. 4.1).

Таблица 4.1 – Краткая характеристика основных вариантов закрепления автобусов за водителями

Система

закрепления

Средняя продолжительность смены, ч

Вариант закрепления автобусов за водителями

Особенности варианта

1

2

3

4

Одиночная

7 (6 в предвыходные и предпраздничные дни)

За одним водителем закреплен один автобус.

Водитель работает каждый день в одну смену. Автобус эксплуатируется только в одну смену.

Полуторная

8,5

За тремя водителями закреплены два автобуса.

Каждый водитель работает два дня в одну смену, на 3-й день – выходной. Автобус используется в одну смену.

Сдвоенная

7 (6 в предвыходные и предпраздничные дни)

За двумя водителями закреплен один автобус. На каждые три пары водителей – один подменный.

Каждый водитель работает либо в утреннюю, либо в вечернюю смену каждый день. Автобус используется ежедневно в две смены.

Спаренная

11,3

За двумя водителями закреплен один автобус

Каждый водитель работает через день в одну смену. Автобус используется каждый день.

Двухсполовинная

7,1

За пятью водителями закреплены два автобуса.

Каждый водитель работает в течение четырех дней в утреннюю или вечернюю смену, на 5-й – выходной, после которого происходит чередование смен. Автобус используется ежедневно в две смены.

Строенная

7,5…10,5

За тремя водителями закреплен один автобус.

Каждый водитель работает в течение двух дней в утреннюю или вечернюю смену, на третий день – выходной, после которого происходит чередование смен. Автобус используется ежедневно в две смены.

Типовые графики сменности водителей для разных систем закрепления автобусов за водителями (табл. 4.2) обеспечивают различные по длительности рабочие циклы.

Таблица 4.2 – Типовые графики сменности водителей автобусов

Система закрепления а/сов за водителями

Водители

Числа месяца

Прод-сть рабочего ццикла, рабочих дней

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

--

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

Двухспол.

1

2

3

45

1

2

2

В

1

1

2

В

2

1

1

2

1

2

В

1

В

1

2

2

В

1

1

2

2

2

1

1

0

2

2

1

0

1

2

2

1

2

1

В

2

В

2

1

1

В

2

2

1

1

1

2

2

В

1

1

2

В

2

1

1

2

1

2

0

1

0

1

2

2

0

1

1

2

2

2

1

1

В

2

2

1

В

1

2

2

1

2

1

В

2

В2

1

1

В

2

2

1

1

--

--

--

--

--

10

Сдв.

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

В

В

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

В

В

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

--

--

14

Строен.(1вар)

1

2

3

1

2

В

2

0

1

0

1

2

1

2

0

2

В

1

В

1

2

1

2

В

2

0

1

0

1

2

1

2

0

2

В

1

В

1

2

1

2

В

2

0

1

В

1

2

1

2

0

2

В

1

0

1

2

1

2

В

2

0

1

--

--

--

3

Строен.(2вар.)

1

2

3

1

2

В

1

0

2

0

1

2

2

1

0

2

В

1

В

2

1

1

2

В

1

0

2

0

1

2

2

1

0

2

В

1

В

2

1

1

2

В

1

0

2

0

1

2

2

1

0

2

В

1

В

2

1

1

2

В

1

0

2

--

--

--

6

Спар.

1

2

Р0

В

Р

Р

0

0

Р

Р

В

0

Р

Р

0

В

Р

Р

О

0

Р

Р

В

0

Р

Р

0

В

Р

Р

0

0

Р

Р

В

0

Р

--

--

--

--

--

--

2

Полутор

1

23

А

В

Б

А

Б

0

В

Б

А

А

0

Б

А

Б

В

0

Б

А

А

В

Б

АБ

0

В

Б

А

А

0

Б

А

Б

В

0

Б

А

АВ

Б

А

Б

0

В

Б

А

А

0

Б

А

Б

В

0

Б

А

--

--

--

--

--

--

--

--

--

6

П р и м е ч а н и е. В таблице используются обозначения: 1 – автобус и водитель работают в первую смену; 2 – автобус и водитель работают во вторую смену; В – выходной день водителя (день еженедельного отдыха); 0 – дополнительный день отдыха между сменами; Р – рабочий день водителя (смена назначается по необходимости); А – рабочий день водителя на первом автобусе; Б – рабочий день водителя на втором автобусе.