4 Определение режимов сменности и графиков работы водителей
При планировании режимов сменности автобусов и труда водителей необходимо руководствоваться следующими принципами:
-
общая продолжительность рабочей смены водителя автобуса не должна превышать 10 ч в день. В отдельных случаях длительность смены может продлеваться до 12 ч;
-
продолжительность рабочей смены водителя городского автобуса должна составлять не менее 5 ч;
-
суммарная продолжительность рабочей недели водителя не должна превышать 40 ч;
-
обеденный перерыв предоставляется водителю не позднее чем через 4 ч после начала работы. Допускается смещать время начала обеденного перерыва в пределах 2,5…5,0 ч после начала смены. Как исключение, при продолжительности смены менее 6 ч обеденный перерыв может не предоставляться (предоставляется перерыв для кратковременного отдыха продолжительностью 20 мин). Если длительность смены превышает 8 ч, допускается предоставлять водителю два обеденных перерыва. Общая продолжительность обеденного перерыва не менее 30 мин и не более 2 ч (если водителю предоставляется два обеденных перерыва, то их общая продолжительность также не должна превышать 2 ч).
-
при работе с разделением смены на две части и соответственно с двумя выходами на работу водителя (так называемый разрывной график) длительность первой части смены должна быть не менее 2,5 ч и не более 5 ч, а второй части смены – не менее 2 ч, продолжительность отстоя – более 2 ч.
Среднее число смен на 1 автобус можно определить из следующего соотношения:
(4.1)
где
- автомобиле-часы работы на маршруте;
Тсм – продолжительность смены, ч;
- максимальное число автомобилей.
Если параметр Nсм<1, то можно обойтись только односменными автобусами, если 1<Nсм2, то на линии будут работать односменные и двухсменные автобусы.
Число автобусов по каждому режиму сменности можно определить из следующей системы уравнений:
,
(4.2)
где х1 – число автобусов первого режима сменности;
х2 – число автобусов второго режима сменности.
(4.3)
где Тм – число часов работы маршрута, ч.
После определения числа автобусов каждого режима сменности необходимо распределить автобусы по времени работы и определить моменты начала работы автобуса, отстоя и окончания работы. Это удобнее всего произвести графоаналитическим методом. Изображается эпюра планового количества автобусов на маршруте по периодам суток (найденного с учетом ресурсных и технологических ограничений (рис. 4.1).
Графоаналитический метод заключается в подборе отрезков времени: работы на линии, отстоев (в том числе для обеденных перерывов) по каждому автобусу и водителю в соответствии с требованиями КзоТ, путем вертикального перемещения клеток (авточасов), без перемещения их по горизонтали. Эта процедура не изменяет общего количества автобусов, работающих в данный час.
Аэi
10
8
6
4
2
5 10 15 20 tпер, ч
Рисунок 4.1 – Эпюра планового количества автобусов на маршруте по периодам суток
Каждая сторона эпюры (рис. 4.2) характеризуется своим количеством смен и их продолжительностью (эта характеристика помещена на правом краю эпюры, например, 8+8р, что означает работу в виде восьмичасовых смен, причем вторая из них, - разрывным графиком).
Рисунок 4.2 – Окончательный вариант распределения подвижного состава во времени работы
Полученные результаты используются для составления месячного графика водителей. Потребное число водителей можно рассчитать:
(4.4)
где Др – дни работы маршрута;
1,043 – коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время.
Для составления графика сменности водителей используют различные системы закрепления автобусов за водителями (табл. 4.1).
Таблица 4.1 – Краткая характеристика основных вариантов закрепления автобусов за водителями
|
Система закрепления |
Средняя продолжительность смены, ч |
Вариант закрепления автобусов за водителями |
Особенности варианта |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Одиночная |
7 (6 в предвыходные и предпраздничные дни) |
За одним водителем закреплен один автобус. |
Водитель работает каждый день в одну смену. Автобус эксплуатируется только в одну смену. |
|
Полуторная |
8,5 |
За тремя водителями закреплены два автобуса. |
Каждый водитель работает два дня в одну смену, на 3-й день – выходной. Автобус используется в одну смену. |
|
Сдвоенная |
7 (6 в предвыходные и предпраздничные дни) |
За двумя водителями закреплен один автобус. На каждые три пары водителей – один подменный. |
Каждый водитель работает либо в утреннюю, либо в вечернюю смену каждый день. Автобус используется ежедневно в две смены. |
|
Спаренная |
11,3 |
За двумя водителями закреплен один автобус |
Каждый водитель работает через день в одну смену. Автобус используется каждый день. |
|
Двухсполовинная |
7,1 |
За пятью водителями закреплены два автобуса. |
Каждый водитель работает в течение четырех дней в утреннюю или вечернюю смену, на 5-й – выходной, после которого происходит чередование смен. Автобус используется ежедневно в две смены. |
|
Строенная |
7,5…10,5 |
За тремя водителями закреплен один автобус. |
Каждый водитель работает в течение двух дней в утреннюю или вечернюю смену, на третий день – выходной, после которого происходит чередование смен. Автобус используется ежедневно в две смены. |
Типовые графики сменности водителей для разных систем закрепления автобусов за водителями (табл. 4.2) обеспечивают различные по длительности рабочие циклы.
Таблица 4.2 – Типовые графики сменности водителей автобусов
|
Система закрепления а/сов за водителями |
Водители |
Числа месяца |
Прод-сть рабочего ццикла, рабочих дней |
|||||||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
-- |
|
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
|
|
Двухспол. |
1 2 3 45 |
1 2 2 В 1 |
1 2 В 2 1 |
1 2 1 2 В |
1 В 1 2 2 |
В 1 1 2 2 |
2 1 1 0 2 |
2 1 0 1 2 |
2 1 2 1 В |
2 В 2 1 1 |
В 2 2 1 1 |
1 2 2 В 1 |
1 2 В 2 1 |
1 2 1 2 0 |
1 0 1 2 2 |
0 1 1 2 2 |
2 1 1 В 2 |
2 1 В 1 2 |
2 1 2 1 В |
2 В2 1 1 |
В 2 2 1 1 |
-- -- -- -- -- |
10 |
|
|
Сдв. |
1 2 |
1 2 |
1 2 |
1 2 |
1 2 |
1 2 |
1 2 |
В В |
2 1 |
2 1 |
2 1 |
2 1 |
2 1 |
2 1 |
В В |
1 2 |
1 2 |
1 2 |
1 2 |
1 2 |
1 2 |
-- -- |
14 |
|
|
Строен.(1вар) |
1 2 3 |
1 2 В |
2 0 1 |
0 1 2
|
1 2 0 |
2 В 1 |
В 1 2 |
1 2 В |
2 0 1 |
0 1 2 |
1 2 0 |
2 В 1 |
В 1 2 |
1 2 В |
2 0 1 |
В 1 2 |
1 2 0
|
2 В 1 |
0 1 2 |
1 2 В |
2 0 1 |
-- -- -- |
3 |
|
|
Строен.(2вар.) |
1 2 3 |
1 2 В
|
1 0 2 |
0 1 2 |
2 1 0 |
2 В 1 |
В 2 1 |
1 2 В |
1 0 2 |
0 1 2 |
2 1 0 |
2 В 1 |
В 2 1 |
1 2 В |
1 0 2 |
0 1 2 |
2 1 0 |
2 В 1 |
В 2 1 |
1 2 В |
1 0 2 |
-- -- --
|
6 |
|
|
Спар. |
1 2 |
Р0 |
В Р |
Р 0 |
0 Р |
Р В |
0 Р |
Р 0 |
В Р |
Р О |
0 Р |
Р В |
0 Р |
Р 0 |
В Р |
Р 0 |
0 Р |
Р В |
0 Р |
-- -- |
-- -- |
-- -- |
2 |
|
|
Полутор |
1 23
|
А В Б
|
А Б 0 |
В Б А |
А 0 Б |
А Б В |
0 Б А |
А В Б |
АБ 0 |
В Б А |
А 0 Б |
А Б В |
0 Б А |
АВ Б |
А Б 0 |
В Б А |
А 0 Б |
А Б В |
0 Б А |
-- -- -- |
-- -- -- |
-- -- -- |
6 |
|
П р и м е ч а н и е. В таблице используются обозначения: 1 – автобус и водитель работают в первую смену; 2 – автобус и водитель работают во вторую смену; В – выходной день водителя (день еженедельного отдыха); 0 – дополнительный день отдыха между сменами; Р – рабочий день водителя (смена назначается по необходимости); А – рабочий день водителя на первом автобусе; Б – рабочий день водителя на втором автобусе.