3. Технико-экономическое обоснование выбора оптимального варианта схем механизации и технологии перегрузочных работ

3.1. Капиталовложения и эксплуатационные расходы по порту

Абсолютная величина капиталовложений в строительство и оборудование причалов порта составляют:

, р (3.4)

где – капитальные вложения в общепортовые сооружения (насыпка территории, устройство подъездных путей, водопроводных и канализационных сетей, трансформаторных подстанций), у.е.;

– капитальные вложения в устройство крытых складов, р;

– капитальные вложения на покрытие территории (автомобильных дорог, проходов, открытых складских площадок), р

, – капитальные вложения в устройство подкрановых путей, эстакад мостовых кранов, р;

– капитальные вложения в устройство причальных стенок и набережных, р;

– капитальные вложения в формирование парка перегрузочных машин и оборудования, р;

Капиталовложения в общепортовые сооружения определяются по укрупнённым нормативам, отнесённым на 1 м длины причальной линии:

, р (3.5)

где - длина причала, м;

– укрупнённый норматив капиталовложений в общепортовые сооружения, р/м.

, р

Капиталовложения в устройство крытых складов:

, р (3.6)

где – площадь крытого склада, м²;

– стоимость 1м² площади склада, р/м²;

, р

Капиталовложения на покрытие территории и открытых складских площадок:

, р (3.7)

где – площадь покрытия, м;

– стоимость покрытия 1м²,р/ м .

, р

Капиталовложения в устройство крановых путей и эстакад мостовых кранов:

, р (3.8)

где – протяженность крановых путей (эстакад), м;

– стоимость 1 м крановых путей, р/м.

, р

Капиталовложения в устройство эстакад мостовых кранов:

, р (3.9)

где – протяженность эстакады, м;

– стоимость 1 м эстакады, определяемая по приложению 18, р/м;

– количество линий эстакад, равное количеству мостовых кранов.

, р

Капиталовложения в устройство причальных и набережных сооружений определяется по формуле :

,р (3.10)

где – длина причальной стенки, м;

– стоимость 1 м длины причальной стенки, р/м;

– поясной коэффициент строительства.

,р

Капиталовложения в формирования парка перегрузочных машин и оборудования:

, р (3.11)

где – количество машин i-типа (кранов, бульдозеров и др.), ед;

– стоимость машин i-го типа, р/ед.

, р

, р

Удельные капиталовложения:

, р/т (3.12)

, р/т

, р/т

Результаты расчетов представим в таблице 3.1

Таблица 3.1

Таблица 3.1. - Капиталовложения по порту

Наименование	Портальный кран	Мостовой кран
К1 - капитальные вложения в общепортовые сооружения, р;	276000	276000
К2- капитальные вложения в устройство крытых складов, р;	525551,9	525551,9
К3 - капитальные вложения на покрытие портовой территории и открытых складов, р	49117	49117
К4- капитальные вложения в устройство подкрановых путей, р;	294400	294400
К5 - капитальные вложения в устройство причальных и набережных сооружений, р;	304704	304704
К6 - капитальные вложения в формирование парка перегрузочных машин и оборудования, р;	6000000	6000000
Суммарные капиталовложения, р	7449772,9	6449772,9
Удельные капиталовложения по вариантам, р/т.	8,05	7

Рассчитаем эксплуатационные расходы по порту и себестоимость перегрузочных работ по сравниваемым вариантам.

Проектная себестоимость (р/т) перегрузки груза массой 1 т определится делением всех эксплуатационных расходов, связанных с перегрузочными работами на причале, на расчетный навигационный грузооборот:

, р/т (3.13)

где – эксплуатационные расходы по порту за навигацию, связанные с выполнением перегрузочных работ, руб;

– расчетный навигационный грузооборот, т.

, р/т

Эксплуатационные расходы по порту за навигацию определяются методом калькуляции по 7 статьям:

, р (3.14)

где – расходы на заработную плату (основную и дополнительную) с отчислениями, р;

– расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений, р;

– расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочных машин и оборудования, р;

– расходы на электроэнергию, топливо, смазочные и обтирочные материалы, р;

– расходы на содержание распорядительского и обслуживающего персонала, р;

– распределяемые расходы, р;

,р

Оплата труда работников, занятых на погрузочно-разгрузочных работах и по месячным должностным окладам :

, р (3.15)

где – коэффициент, учитывающий доплаты, дополнительную заработную плату и начисления к основной заработной плате, равный 1,8;

– коэффициент, учитывающий районную надбавку в зависимости от географического положения порта;

– расчётная продолжительность навигации, сут.;

– продолжительность периода подготовки к работе в начале навигации и консервации перегрузочных машин в конце навигации, сут.;

– число рабочих смен в сутки для рабочих i-й специальности;

– число рабочих i-й специальности, занятых техническим обслуживанием перегрузочных машин в смену;

– месячный оклад одного рабочего i-й специальности, р

, р

Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых сооружений , р:

(3.16)

где – строительная стоимость отдельного i-го вида портовых сооружений, р;

нормы ежегодных отчислений на амортизацию, %;

– нормы ежегодных отчислений на текущий ремонт i-го вида портовых сооружений, %;

– длина причала, м;

– удельные эксплуатационные расходы по общестроительным объектам на 1 м длины причала, р

, р

Расходы на амортизацию и технический ремонт перегрузочных машин , р:

, р (3.17)

Где m – количество типов перегрузочных машин, ед.;

– стоимость перегрузочных машин i-го типа и оборудования к ним, р;

– количество машин i-го типа, ед.;

нормы ежегодных отчислений на амортизацию, %;

– нормы ежегодных отчислений на текущий ремонт i-го вида перегрузочных машин и оборудования к ним, %;

, р

Расходы на электроэнергию, топливо, смазочные и обтирочные материалы , р:

(3.18)

где – расходы на электроэнергию, потребляемой электродвигателями перегрузочной машиной i-го типа, р;

– количество перегрузочных машин i-го типа, имеющими электропитание, ед;

– расходы на освещение причала, р;

– количество перегрузочных машин с тепловым двигателем j-го типа, ед.

, р

Расходы на смазочные и обтирочные материалы принимаются в размере 2 % от суммарных расходов на топливо и электроэнергию и выражаются коэффициентом 1,02.

Расходы на электроэнергию, потребляемую электродвигателями одной перегрузочной машины:

(3.19)

где – стоимость электроэнергии, р кВт-ч;

– суммарная мощность электродвигателей перегрузочной машины (для портальных кранов – без учёта мощности механизма передвижения, кВт;

– время работы машины за навигацию, маш-час;

– коэффициент, учитывающий расход электроэнергии при опробовании машин ( = 1,02);

– коэффициент использования мощности двигателя ( = 0,85);

– коэффициент, учитывающий одновременную работу двигателей ( =1).

, р

Расходы на освещение причала, р

(3.20)

где – коэффициент потерь в сети ( = 1,2);

– освещаемая площадь i-го объекта причала (акватории в зоне нахождения судна, фронтальной и тыловой зон территории причала, м ;

– продолжительность освещения за навигацию, ч.

, р

Расходы на содержание и обслуживание персонала , р

(3.21)

где 1,125 – коэффициент доплат и начислений к заработной плате на время зимнего отстоя;

– коэффициент, учитывающий районную надбавку к заработной плате;

– сумма оплаты в сутки персонала, находящегося на перегружателе во время отстоя в зимнее время (принимают 20 – 40 % навигационного, р/сут;

– продолжительность зимнего отстоя, сут.

Распределяемые расходы , р

, р (3.22)

, р

Результаты расчетов эксплуатационных расходов по порту по сравниваемым схемам механизации целесообразно представить в форме таблицы (таблица 3.2)

Таблица 3.2

- Эксплуатационные расходы по порту

Наименование	Эксплуатационные расходы
	По порту	По мосту
, р	551936	551936
, р	184013409	184011609
, р	26819,18	23219,18
, р	4992533,3	7126685
, р	5571288	1540368
, р	195155985,48	193253817,18
Эксплуатационные расходы ( ), р.	8,05	7