3.3 Капиталовложения и эксплуатационные расходы по флоту за время нахождения его в порту

Капиталовложения по флоту рассчитаем по формуле:

, р (3.28)

где К_с – стоимость расчетного типа судна (К_с = 3000000 р), р;

Q_н – навигационный грузооборот (Q_н = 945000 т.), т;

Т_н – полное навигационное время (Т_н = 185 сут.), сут.;

G_с – грузоподъемность судна (G_с=2800 т.), т;

t_гр – время грузового обслуживания судна соответственно по первому и второму вариантам, сут;

t_ож – время ожидания судна, сут.

р

Удельные капиталовложения по флоту составят:

, р/т, (3.29)

р/т;

Эксплуатационные расходы по флоту за время его грузовой обработки и ожидания в течение навигации можно определить:

(3.30)

где С_с– стоимость суточного содержания судна на стоянке (С_с = 1000 р/сут.), р/сут

.

р;

Удельные расходы по содержанию флота составят:

, р/т (3.31)

р/т;

4. Эксплуатационные экономические показатели работы порта

Технико-экономические показатели – система измерителей, характеризующая материально-производственную базу предприятий (производственных объединений) и комплексное использование ресурсов. Они применяются для планирования и анализа организации производства и труда, уровня техники, качества продукции, использования основных и оборотных фондов, трудовых ресурсов.

Информационной базой анализа являются материалы плановых документов, данные бухгалтерского и статистического учета и отчетности предприятия. На данный момент финансовая отчетность Открытых Акционерных обществ доступна не только для акционеров, но и размещается в интернете. Однако, другие организации ограничивают доступ к банку данных предприятия, информация о деятельности которого зачастую не только приобретает конфиденциальный характер, но и относится руководством предприятия к коммерческой тайне. Для целей анализа рекомендуется использовать ограниченное число исходных технико-экономических показателей.

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, удовлетворяющая потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, обслуживает сферу обращения и население.

Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.

Транспортные услуги: перевозки пассажиров и грузов, погрузо-разгрузочные работы; хранение; подготовка транспортных средств; предоставление транспортных средств на условиях проката; перегон новых и отремонтированных транспортных средств; прочие.

Маршрут движения - путь следования подвижного состава при выполнении перевозки.

Грузопоток - количество груза в тоннах, перевозимых в одном направлении за определенный период времени.

Задачи транспортной логистики: создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; выбор вида транспортных средств; выбор типа транспортных средств; совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; определение рациональных маршрутов доставки.

Таблица 3.3

Расчет технико-экономических показателей, сравнение экономической эффективности схем механизации

Показатель	Вариант		+/-
	Базовый	Предлагаемый
1	2	3	4
1. Навигационный грузооборот, т	500000	500000	0
2. Капиталовложения по порту, тыс.р	22598621,1	24648621,1	-2050000,0
3. Основные фонды порта Ф0, тыс.р	22598621,1	24648621,1	-2050000,0
4. Эксплуатационные расходы, тыс.р	2729573,85	2012837,63	716736,22
5. Себестоимость перегрузочных работ,р/т	6,27	4,63	1,64
6. Удельные капиталовложения,р/т	51,95	56,66	-4,71
7. Доходная ставка ,р/т	8,46	6,25	2,21
8. Доход порта , тыс.р	3680100,00	2718750,00	961350,0
9. Прибыль порта , тыс.р	950526,15	705912,37	244613,78
10. Фондоотдача	0,16	0,11	0,05
11. Фондоемкость	6,25	9,09	-2,84
12. Рентабельность *100%, где Коб.ф. – коэффициент оборотного фонда, равен 3% или 0,03.	4,1%	2,8%	1,3%
13. Среднегодовой контингент работников, задействованных на перегрузочных работах , , Крез = 1,38 – коэффициент резервирования,	11	4	7
14. Производительность труда , тыс. т/чел.	39545,45	108750,00	-69204,55
15. Производительность труда в стоимости ,р/чел	334554,55	679687,50	-345132,95
16. Уровень комплексной механизации , %	1	1	0
17. Степень механизации труда	100%	100%	0
18. Валовое время судна, , час.	59,16	18,23	40,93
19. Пропускная способность причала, т/сут.	3032,14	5198,85	-2166,71
20. Удельные приведенные затраты по портур/т	11,47	10,29	1,18
21. Удельные приведенные затраты по флоту,р/т	1,07	0,62	0,45
22. Суммарные приведенные затраты по порту и флоту,р/т	12,54	10,91	1,63
23. Условный годовой экономический эффект,р		1,63*435000=709050

Окончание табл. 3.3

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании произведенных расчетов нами выбрана к внедрению схема механизации с применением в качестве перегрузочной техники портового крана, так как данная схема отличается наиболее высокими показателями экономической эффективности.

В процессе выполнения работы были рассчитаны количество грузовых операций по грузообороту и грузопереработке, комплексные нормы выработки по каждой схеме и по каждому варианту работ. Определены машиноемкость и трудоемкость, пропускная способность причала и интенсивность грузовой обработки судна.

Нами были рассчитаны продолжительность грузовой обработки судна по сравниваемым вариантам работ. На основании проведенных расчетов были определены эксплуатационные расходы и капиталовложения по схемам механизации.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Журавлев Н.П. Транспортно-грузовые системы/ О.Б. Маликов, Н.П. Журавлев. Москва, 2005.

2.Ширяев С.А Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов/ С. А. Ширяев, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин. М: Горячая линия - Телеком, 2007.

3. Блидман А.Ф., Прохоров А.Г. Технология перегрузочных работ в речных портах. М. Транспорт: 1990. 166 с.

4. Казаков А.П., Фадеев И.П. Организация и планирование работы речных портов. Учебник для институтов водного транспорта. М.:Транспорт, 1989.-206с.

5. Казаков А.П., Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. Учебник для вузов.-3-е изд., переработка и дополнения –М.:Транспорт, 1984.-416с.

6. Сорокин М.К. Нормирование и организация труда на перегрузочных работах, НИИВТ, Новосибирск, 1988, 117 с.

7. Альбом-справочник по схемам механизации и технологии перегрузки грузов в условиях доставки в районы Крайнего Севера. Москва, 2011, 230с.

8.Ведомственные комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях (Минречфлот РСФСР, ЦБНТИ). М.: Транспорт, 1983. 176с.

9. Грейферы. Альбом 3419. (Минречфлот РСФСР. Главное управление портов). М., 2009. 116 с.

10. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы М.:

11.Справочник по грузозахватным устройствам для перегрузки штучных грузов. НПО «Речпорт». М.,2007. 155 с.