2.6 Расчет продолжительности обработки судна в порту
Продолжительность
нахождения судна в порту
состоит
из времени его грузовой обработки на
причале и времени подготовительно-заключительных
технологических операций, включающих
в себя ожидание освобождения причала
и ожидание отправления в рейс
,
сут, (2.33)
где
– время грузовой обработки судна в
порту, сут.;
–
время
ожидания освобождения причала, сут;
,
сут.
Определение
времени грузового обслуживания судна
зависит от приоритета обработки
транспортных средств (судов и вагонов),
являющийся следствием условий договорных
отношений между портом, судовладельцем
и железнодорожной станцией. Если
ответственность порта за сверхнормативный
простой вагонов выше, чем ответственность
порта перед судовладельцем, тогда во
время нахождения судна на причале
следует, в первую очередь, производить
грузовую обработку вагонов. В этом
случае время грузовой обработки судна
с эксплуатационной загрузкой
следует
определять по формуле:
,
сут ,
(2.34)
В случае, если же штрафные санкции по договорам о совместной деятельности между портом и судовладельцем больше, чем санкции перед железнодорожной станцией, то во время нахождения судна на причале не следует отвлекать фронтальные перегрузочные машины на работу по вариантам вагон-склад и склад-вагон. В этом случае время грузовой обработки судна следует определять по формуле:
,
сут , (2.35)
,
сут.
Валовое время ожидания включает в себя время выполнения технологических операций, выполняемых до грузовых работ (установка состава на рейд прибытия, осмотр судна, ожидание освобождения причала судном на рейде, подача и установка судна на причал) и операций, выполняемых после грузовых работ (оформление документов, постановка на рейд отправления). Часть времени выполнения этих операций совмещаются с временем ожидания начала грузовых работ, которое представляет собой вероятностную величину, зависящую как от интервала прибытия судов в порт, так и от загруженности причала, определяемой коэффициентом использования причала по времени.
Коэффициент
использования причалов по времени
:
,
(2.36)
где – среднесуточный грузооборот, т/сут.;
–
количество
причалов, необходимых для освоения
заданного навигационного грузооборота,
ед.;
– суточная пропускная способность причала, т/сут.
.
Коэффициент
ожидания начала грузового обслуживания
определяется
по формуле, оценивающей его вероятностную
зависимость от коэффициента использования
причала по времени:
, (2.37)
.
Расчётная продолжительность подготовительно-заключительных операций по обработке состава в порту в большой мере характеризуется временем ожидания начала грузового обслуживания и, учитывая совмещение с ним времени выполнения технических операций, может быть определено по формуле:
,
сут, (2.38)
,
сут.
Более детальное определение продолжительности нахождения судна в порту достигается построением типовых циклов полной обработки судов и составов, которое производится для оптимального варианта схемы механизации.
Расчёты показателей обработки флота в порту представляем в табл.2.3.
Таблица 2.3
Показатели обработки флота в порту
Показатели |
Обозначения |
Варианты схем |
I (портальный кран) |
||
Время грузовой обработки судна, сут. |
|
1,01 |
Коэффициент использования по времени |
|
0,9 |
Коэффициент ожидания грузовой обработки |
|
4,5 |
Время ожидания, сут. |
|
4,55 |
Время стоянки судна в порту, сут. |
|
4,6 |
Таблица 2.4
Показатели обработки флота в мосту
Показатели |
Обозначения |
Варианты схем |
II (мостовой кран) |
||
Время грузовой обработки судна, сут. |
|
1,6 |
Коэффициент использования по времени |
|
0,89 |
Коэффициент ожидания грузовой обработки |
|
4,05 |
Время ожидания, сут. |
|
4,05 |
Время стоянки судна в порту, сут. |
|
6,5 |