2.5 Расчет потребности в перегрузочных машинах, количества причалов и их пропускной способности

Для освоения навигационного грузооборота потребуются затраты машинного времени перегрузочных машин (машиноёмкость) по всем вариантам грузовых работ.

Машиноёмкость перегрузочных работ по фронтальной машине определим по формуле:

, маш-час, (2.25)

где – навигационная грузопереработка в тонно-операциях по варианту судно – вагон;

– навигационная грузопереработка в тонно-операциях по варианту склад – вагон;

– навигационная грузопереработка в тонно-операциях по варианту судно – склад;

– комплексная норма выработки фронтальной машины по варианту судно – вагон, т/ч;

– комплексная норма выработки фронтальной машины по варианту склад – вагон, т/ч;

– комплексная норма выработки фронтальной машины по варианту судно–склад, т/ч.

, маш-час.

При этом потребуются соответствующие затраты труда рабочих комплексной бригады (трудоёмкость) для выполнения перегрузочных работ по всем вариантам.

Трудоемкость определим по формуле:

, чел-ч, (2.26)

где – трудоемкость, т.е. потребное количество человеко-часов для освоения всего грузооборота;

– комплексная норма времени по варианту судно – вагон;

– комплексная норма времени по варианту склад– вагон;

– комплексная норма времени по варианту судно– склад.

, чел-ч.

На причале должно быть установлено такое целое число перегрузочных машин, которое с одной стороны обеспечит требуемую машиноёмкость, с другой стороны – физически может быть там размещено. Если потребное количество перегрузочных машин не может физически разместиться на одном причале, то следует использовать дополнительные причалы для освоение заданного навигационного грузооборота.

Расчётное количество перегрузочных машин на причале должно удовлетворять условию:

(2.27)

где – минимальное количество перегрузочных машин, необходимое для выполнения навигационного грузооборота, ед.;

– максимально возможное количество перегрузочных машин на одном причале, ед.

Минимальное количество перегрузочных машин, обеспечивающее необходимую машиноёмкость определяется с учётом неравномерности поступления груза в порт по формуле:

, ед, (2.28)

где – машиноёмкость за навигацию, маш-час;

– оперативное время работы причала в сутоки , час;

– коэффициент неравномерности поступления грузов в порт.

,ед.

Максимальное количество портальных кранов, которое может быть расположено на одном причале для грузовой обработки различных судов приведено [3]. Максимальное количество мостовых кранов (целое число - int) определяется по формуле:

, ед, (2.29)

где – длина склада, м;

– ширина пролёта эстакады, м.

, ед.

Пропускная способность причала - это максимальное количество определённого груза в тоннах, которое причал способен погрузить в суда или выгрузить из судов при имеющемся техническом оснащении и применении рациональной технологии за определённый период времени (сутки, месяц, навигацию).

При использовании на выгрузке судна нескольких однотипных фронтальных перегрузочных машин пропускная способность фронтальной части причала определяется по формуле:

, т/сут , (2.30)

где – коэффициент прохождения груза через склад;

– доля груза, перегружаемого фронтальными машинами по варианту склад-вагон в общем объёме перегрузочных работ. Если на причале нет тыловых перегрузочных машин, то на фронтальные машины падает весь объём перегрузочных работ по варианту склад-вагон, следовательно ;

– комплексные нормы выработки соответственно по вариантам судно-вагон, судно-склад и склад-вагон, т/час;

– количество фронтальных перегрузочных машин на причале, ед.;

– коэффициент снижения производительности перегрузочных машин при их одновременной работе на причале, определяется по данным [4];

– время работы причала, час.

т/сут.

Время работы причала в сутки определяется по формуле:

, час (2.31)

где – число рабочих смен в сутки, ед.;

– продолжительность смены, час. = 7 час.

, час

Месячные и навигационные показатели пропускной способности определяются изменением времени работы причала в часах.

Расчётная интенсивность грузовой обработки судов на причале определяется по формуле:

, т/судо-сут, (2.32)

, т/судо-сут.

Результаты расчетов по I варианту схем механизации представляем в табличной форме (таблица2.2)

Таблица 2.2

Табл. 2.2 - Показатели расчёта пропускной способности причала

Показатель	Обозначение	Варианты схем механизации
		I вариант (портальный кран)
		С-в	С-скл	Скл-в	Всего
1. Грузооборот, тыс.т.		-	-	-	640,0
2. Коэффициент прямого варианта		0,59	0,41	0,41	0,41
3.Грузопереработка, т.т.		545,75	37,925	37,925	621,6
3. Комплексная норма выработки, т/час.		67,83	66,01	67,23	201,07
5. Комплексная норма времени, чел.час./т		0,02919	0,0303	0,02975	0,089
6. Машиноёмкость		19432,27			-
7. Трудоёмкость, чел./час.		38704,405			-
8. Пропускная способность причала: т/сут..		2760
9. Потребная площадь склада, м².		2455,85
10. Количество перегрузочных машин.		1,3
11. Интенсивность обработки флота: т/судо-сут. т/судо-час.

Таблица 2.3

Табл. 2.3 - Показатели расчёта пропускной способности причала

Показатель	Обозначение	Варианты схем механизации
		II вариант (мостовой кран)
		С-в	С-скл	Скл-в	Всего
1. Грузооборот, тыс.т.		-	-	-
2. Коэффициент прямого варианта		0,59	0,41	0,41	1,41
3.Грузопереработка, т.т.		545,75	37,925	37,925	621,6
3. Комплексная норма выработки, т/час.		58,95	57,03	58,33	174,31
5. Комплексная норма времени, чел.час./т		0,03393	0,02876	0,02949	0,092
6. Машиноёмкость		22409,7			-
7. Трудоёмкость, чел./час.		40608,61			-
8. Пропускная способность причала: т/сут..		2415
9. Потребная площадь склада, м².		2455,85
10. Количество перегрузочных машин.		2
11. Интенсивность обработки флота: т/судо-сут. т/судо-час.		3409,4 23865,8