Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

К защите допущена.

Руководитель проектирования

Муховецкий Д.Д.

. «_____»______________2013г

ЕДИНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ПОРТАХ ПЕРЕВАЛКИ

Курсовая работа по дисциплине

«Управление транспортными системами»

Консультант Муховецкий Д.Д. Студент гр. 51н Хайрулина А. Р.

«____»_______________2013г. «_____»______________2013г.

Оценка

Руководитель:

______ Преподаватель кафедры «Экономика

транспорта, логистика и управление

качеством»

Муховецкий Д.Д.

«_____»_____________2013г.

______

Консультант Муховецкий Д.Д. Студент гр. 51н Фартуняк О.В.

«____»________________2013 г. «____»________________2013 г.

Оценка Руководитель:

Преподаватель кафедры «Экономика

транспорта, логистика и управление

качеством»

«____»________________2013 г.

Омск 2013

Реферат

Курсовая работа содержит 50 страницы, 15 таблиц ,4 рисунка и 11 источников.

Перегрузочная техника, эксплуатационные расходы, капиталовложения, грузооборот, грузопереработка, машиноемкость, трудоемкость, схемы механизации.

Объектом исследования являются схемы механизации и технологии перегрузочных работ с использованием портального и мостового кранов. Цель работы – закрепление, углубление и систематизация теоретических знаний, полученных ранее при освоении дисциплины и использование их при выполнении расчетов. В процессе работы проводились промежуточные расчеты по определению эксплуатационных расходов и капиталовложения по схемам механизации. Выполненные расчеты позволили определить оптимальный вариант схемы механизации и технологии перегрузочных работ, а также технико-экономические показатели, подтверждающие данный выбор.

Достигнутые эксплуатационно-экономические показатели: высокая точность измерения при больших значениях капиталовложений и эксплуатационных расходов перегрузочных работ.

И та и другая схема механизации с использованием портального и мостового кранов может быть использована при перегрузочных работах на перевалочном порту.

Задание на курсовой проект

Род груза:		гравий
Направление грузопотока:		Вода-ж.д.
Навигационный грузооборот причала:		945000 т
Период навигации:		185 сут.
Коэффициент прохождения груза через склад:		0,4
Средний срок хранения груза на складе:		10 сут.
Коэффициент неравномерности поступления груза в порт:		1,2
Характеристики водного пути:
- отметка дна	дно	3,5 м
- среднемноголетний минимальный уровень	СНГ	2 м
- среднемноголетний максимальный уровень	СВГ	8 м
- отметка территории	ТЕР	9,5 м

Схема, отражающая грузопереработку за навигацию по вариантам грузовых работ, приведена на рис. 1.

Склад

Ж/Д вагон

Ж/Д вагон

Судно

Схема вариантов грузовых работ, выполняемых для освоения навигационного грузооборота Анализ грузооборота и грузопереработки.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение………………………………………………………………………………………5

1. Исходные данные на проектирование и их анализ……………………………………..6

1.1. Анализ грузооборота и грузопереработки порта…………………………………...7

1.2. Транспортно-перегрузочная характеристика груза………………………………...8

1.3. Выбор флота и сухопутного подвижного состава………………………………….9

1.4. Выбор перегрузочных машин и грузозахватных устройств к ним………………10

2. Разработка вариантов схем механизации и технологии перегрузочных работ………13

2.1. Расчет параметров причала…………………………………………………………13

2.2. Варианты схем механизации……………………………………………………….16

2.3. Описание технологии перегрузочных работ по вариантам………………………18

2.4. Расчет норм выработки и времени…………………………………………………19

2.5. Расчет потребности в перегрузочных машинах, количества причалов и их про­пускной способности……………………………………………………………………………...28

2.6. Расчет продолжительности обработки судна в порту………………………….…32

3. Технико–экономическое обоснование выбора оптимального варианта схем механизации и технологии перегрузочных работ……………………………………………………….34

3.1. Капиталовложения и эксплуатационные расходы по порту……………………..34

3.2. Капиталовложения и эксплуатационные расходы по флоту за время его нахождения в порту…………………………………………………………………………………...….43

4. Эксплуатационно-экономические показатели работы порта………………………....44

Заключение…………………………………………………………………………………..47

Список использованных источников………………………………………………..……….48

ВВЕДЕНИЕ

Перевалочные порты в транспортной системе страны представляют собой единые транспортные узлы, через которые проходят грузы, следующие в смешанном сообщении. Основная производственная деятельность порта заключается в выполнении перегрузочных работ с грузами, проходящими через порт в различных транспортных средствах, а также в осуществлении комплексного обслуживания флота. Перегрузочными работами в порту называется весь комплекс операций по перемещению грузов с момента поступления их в порт и до отправки из порта.

Перемещение грузов совершается с целью перегрузки их с одного вида транс­порта на другие. Это перемещение составляет содержание производственного процесса перегрузочных работ порта.

Материально-техническая база порта представлена тремя основными компонентами: акваторией, территорией и причальным фронтом. Аквато́рия -участок водной поверхности, ограниченный естественными, искусственными или условными границами. Территория порта - это участок территории порта, на котором располагается хозяйство порта; сооружения, здания, дороги, другие коммуникации, склады. Причальный фронт - участок берега, обустроенные причалами. Линия причального фронта ограничивает территорию порта с морской стороны. Требования, предъявляемые к начертанию в плане причального фронта, диктуются необходимостью создания благоприятных эксплуатационных условий для обработки судов и эффективной работы сухопутных видов транспорта.

Совершенствование технологической и организационной работы порта основано на ряде принципов, обеспечивающих комплексную механизацию перегрузочных работ и максимальное сокращение ручного труда, повышение производительности труда на перегрузочных работах и сокращение численности персонала, снижение себестоимости перегрузочных работ, сокращение валового времени обработки в порту транспортных средств, обеспечение сохранности грузов при их перегрузке и хранении, минимизация ущерба, наносимого окружающей среде.

Цель курсовой работы – закрепление, углубление и систематизация теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины «Управление транспортными системами» при выполнении расчетов по обоснованию оптимального варианта схемы механизации и технологии погрузочных работ.

1. Анализ грузооборота и грузопереработки

Грузооборот и грузопереработка - это основные показатели, характеризующие порт. Грузооборот порта ( ) – это количество груза в тоннах, погруженное в суда и выгруженное из судов на собственных и причалах порта и приписанные к нему причалах за определенный интервал времени. Различают грузооборот за сутки , за месяц и за навигацию .

Грузопереработка порта ( ) – это объём перегрузочных работ, т.е. это объём перегрузочных работ, выполненных портом за определенный период времени Грузопереработка измеряется в тоннах или тонно-операциях (т-оп.).

Определим среднесуточный грузооборот:

= (1.1)

- период навигации

- грузооборот причала

= ,т

Максимальный суточный грузооборот определяем по формуле:

= = , т-оп; (1.2)

, т-оп;

Найдем грузопереработку за навигацию для каждого варианта перегрузочных работ:

, т-оп; (1.3)

, т-оп; (1.4)

, т-оп; (1.5)

- коэффициент прохождения груза через склад

- грузооборот причала

т-оп;

, т-оп;

, т-оп.

Рассчитаем коэффициент переработки грузов:

(1.6)

Результаты расчетов необходимо свести в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Грузооборот и грузопереработка

Показатель	Обозна-чение	Всего	в т.ч. по вариантам грузовых работ
			судно- вагон	судно- склад	склад- вагон
Грузооборот за навигацию, т		945000	_	_	_
Среднесуточный грузооборот, т-оп		5108,11	_	_	_
Максимальный суточный грузооборот, т-оп.		6129,73	_	_	_
Грузопереработка за навигацию, т-оп.		1323000	567000	378000	378000
Среднесуточная грузопереработка, т-оп.		7151,35	3064,87	2043,24	2043,24
Расчетная суточная грузопереработка, т-оп.		10011896	4290812,4	2860541,6	2860541,6

1.2 Транспортно-перегрузочная характеристика груза

На выбор способов перевозки и перегрузки оказывают влияние физико-химические и механические свойства грузов. Состав этих характеристик зависит от категории грузов (штучные, навалочные, лесные и др.).

Навалочными называются грузы, которые транспортируются в транспортных средствах навалом. К навалочным грузам относятся разнообразные кусковые, зернистые и порошкообразные материалы, которые перевозят и хранят без упаковки. В грузообороте всех видов транспорта навалочные грузы занимают наибольший удельный вес.

По условиям перевозки и хранения навалочные грузы разделяют на грузы открытого и закрытого хранения.

К первой группе относят: уголь, руду, большинство минерально-строительных материалов (песок, песчано-гравийную смесь, гравий, щебень, камень); ко второй группе – пищевую и поваренную соль, мел и другие грузы, которые перевозятся в крытых транспортных средствах и хранятся в закрытых складах.

Навалочные грузы первой группы хранятся на открытых складах раздельно по видам материалов. Размеры штабелей грузов определяются с учетом навигационной потребности в складской ёмкости, а также в соответствии с характеристиками перегрузочной техники.

Основными характеристиками навалочных грузов, имеющими большое значение для их перегрузки и хранения, являются:

• класс груза по ЕКНВиВ;

• насыпная плотность в т/м ;

• удельный погрузочный объём , м /т;

• влажность в %;

• размер частиц в мм;

• угол естественного откоса в состоянии покоя в градусах;

• слёживаемость, смерзаемость, текучесть при повышенной влажности;

• подверженность самовозгоранию.

Основные транспортно-перегрузочные характеристики гравия представлены в табл. 1.3

Таблица 1.3

Транспортно-перегрузочные характеристики гравия

Класс груза	навалочный
Насыпная плотность,	2,59 т/ м
Удельный погрузочный объём,	0,35 ÷ 0,55 м/т
Угол естественного откоса груза в покое	45°
Особые условия хранения	нет