1.2 Обоснование необходимости строительства автомобильной дороги а-в

Необходимость и значимость намеченной для проектирования и строительства дороги обосновывается возможностью обеспечить новой дорогой развитие и совершенствование существующей транспортной инфраструктуры района за счёт развития транспортных связей между населёнными пунктами, возможностью уменьшения транспортно-эксплутационных расходов на перевозку пассажиров и грузов, а также возможностью развития промышленности и сельского хозяйства после обеспечения устойчивой транспортной связи

1.3 Особенности технической категории дороги

В соответствии с заданием на курс проектирования, проектирование выполняется участка автомобильной дороги категории Ⅲ.

1.4 Технические нормы проектирования

Технические нормы проектирования назначаем по ГОСТ Р5398-05 и 52399-05 [2]

Таблица 1.4 - Технические норм проектирования дороги

Наименование норм	Величина норм
	По ГОСТ Р5398-05 и Р52399-05		Принятые в проекте
Категория	III		III
Расчётная скорость, (км/м)	100		100
Наибольший продольный уклон, (м)	50		50
Наименьшее расстояние видимости для остановки, (м)	200		200
Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, (м)	350		350
Общее число полос движения, (шт)	2		2
Ширина полосы движения, (м)	3,5		3,5
Ширина обочины, (м)	2,5		2,5
Ширина укреплённой части обочины, (м)	1,5		1,5
Наименьший радиус кривых в продольном профиле (м)	Выпуклых	Вогнутые	Выпуклых	Вогнутых
	10000	3000	10000	7142,86

2 План трассы

2.1 Описание вариантов плана трассы

В соответствие с заданием трасса автомобильной дороги должна проходить через опорные пункты в заданном направлении. Трассировать следует после анализа местных условий по карте и выбора контрольных точек (места населённых пунктов и пересечения с железными и автомобильными дорогами, места пересечения больших водостоков, лесные массивы, пашни, горные седловины и т.д.). Между опорными пунктами с учётом контрольных точек на карте намечают варианты трассы А-Б.

Намечаем два варианта трассы: красный и чёрны. Из точки А выходит Ⅰ вариант (красный) , Ⅱ вариант (чёрный).

Ⅰ вариант (красный). Трасса проложена традиционным методом. Имеет два угла поворота. Первый угол на ПК 13+70 принят с целью пересечения реки “Голубая “ под прямым углом, обоснован необходимостью обойти и населённый пункт Вороново. Второй угол поворота на ПК 34+10,89 принят с целью выхода на заданное направление. Есть 2 моста, их наличие обосновано необходимостью проложение трассы через речку Беличка и Голубая. Общее направление трассы северо-запад. Радиусы кривых в плане равны 1200м для первого угла поворота и 800м для второго. Углы поворотов: ВУ1 37°20', ВУ2 64 °15'. Трасса проходит по лесу с ПК 21+40 до ПК 30+60. Длина I варианта 4172,41м.

Ⅱ вариант(черный). Трасса проложена традиционным методом. Имеет два угла поворота. Первый угол на ПК 9+50 принят с целью пересечения реки “Голубая “ под прямым углом, обоснован необходимостью обойти болото и населённый пункт Вороново. Второй угол поворота на ПК30+18,80 принят из условия проложения трассы по наиболее спокойному рельефу местности и необходимостью обхода ближайших шахт и карьеров, а также обеспечивает выход на заданное направление. Есть 2 моста, их наличие обосновано необходимостью проложение трассы через речку Беличка и Голубая. Общее направление трассы северо-запад. Все радиусы кривых в плане равны 800м. Углы поворотов: ВУ1 47°25', ВУ2 76 °00'. Трасса проходит по лесу с ПК 20+00 до ПК 20+40. Длина Ⅱ варианта 4462,76 м.

Направление трассы северо-восток