- •Занятие 1. Проведение входного контроля и его анализ. Занятие 2.
- •Раздел 1. Введение.
- •Тема 1.1. Введение.Преимущества электротяги на переменном токе. Развитие электротяги на ж.Д. Транспорте в России.
- •Развитие электротяги.
- •Перспективы развития электровозостроения.
- •Занятие 3.
- •Тема 1.3. Общие сведения об электровозах.
- •Общие сведения об электротехнических и смазочных материалах.
- •1) Проводниковые материалы.
- •2) Полупроводниковые материалы.
- •3) Магнитные материалы.
- •4)Электроизоляционные материалы (диэлектрики).
- •Смазочные материалы.
- •Занятие 4.
- •Раздел 2. Механическое оборудование.
- •Тема 2.1. Кузов, его опоры и вентиляционные устройства.
- •Назначение, конструкция и работа автосцепного устройства са-3
- •Автосцепное устройство состоит из:
- •Расцепного привода;
- •Поглощающего аппарата. Корпус автосцепки имеет
- •Расцепной привод имеет
- •Состоит из:
- •Работа поглощающего аппарата.
- •Принцип действия механизма автосцепки при сцеплении и расцеплении. При сцеплении.
- •При расцеплении
- •Связи кузова с тележками.
- •Конструкция узлов связи кузова с тележками. Электровоз вл 80р.
- •Шаровая связь.
- •Назначение и конструкция противоразгрузочного устройства пру.
- •Возвратной пружины.
- •Неисправности пру
- •Технические данные:
- •Конструкция:
- •Устройство:
- •Ход поршня вверх – отдача.
- •Ход поршня вниз – сжатие.
- •Электровоз вл 85.
- •Конструкция рамы тележки вл 85.
- •Назначение и конструкция опоры средней тележки вл85
- •Сферический шарнир
- •Назначение и конструкция тягового устройства тележек вл85.
- •Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
- •Буферное устройство вл85 и 2эс5к.
- •Двух резиновых шайб.
- •Двух фланцев.
- •Назначение, конструкция и формирование колёсной пары.
- •Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.
- •Неисправности колёсных пар.
- •Краткая характеристика неисправностей.
- •Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
- •Буферное устройство вл85 и 2эс5к
- •Двух резиновых шайб.
- •Двух фланцев.
- •Назначение и конструкция рессорного подвешивания
- •Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
- •Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
- •Назначение и конструкция тягового редуктора.
- •Назначение и конструкция буксового узла электровоза.
- •Назначение и конструкция рессорного подвешивания.
- •Назначение, конструкция и формирование колёсной пары.
- •Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.
- •Неисправности колёсных пар.
- •Краткая характеристика неисправностей.
- •Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
- •Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
- •Назначение и конструкция люлечных подвесок кузова.
- •Достоинства.
- •Недостатки.
- •Ремонт вспомогательных машин.
- •21,Преобразование тока и схемы выпрямления. Схемы выпрямления и инвертирования переменного тока.
- •Мощность и к.П.Д. Трансформатора.
- •Технические данные:
- •Технические данные:
- •Раздел 6. Электрическая аппаратура и приборы. Общие сведения
- •Условия работы аппаратов электровоза.
- •Контакты электрических аппаратов.
- •Способы уменьшения износа контактов.
- •Виды контактов.
- •Электрическая дуга и методы её гашения.
- •Приводы электрических аппаратов.
- •Токоприёмник тл-13у1.
- •Конструкция.
- •Работа:
- •Браковочные параметры:
- •Снятие рабочих характеристик.
- •Регулировка токоприёмника.
- •Электромагнитные контакторы электровоза вл 80р.
- •Общие пояснения к схемам.
Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
Предназначена для передачи сил тяги и торможения от тележки к кузову.
Тяга представляет толстостенную трубу с приваренными по концам литыми головками. Одной головкой тягу крепят в вилке буферного устройства кузова, другой к тяговому устройству тележки. Крепление тяги осуществляется валиками с гайками. Тросик страхует тягу от возможного падения на путь. В головках тяги запрессованы шарнирные подшипники.
Буферное устройство вл85 и 2эс5к.
Предназначено для передачи и смягчения усилий от наклонной тяги к кузову.
Состоит из:
Двух резиновых шайб.
Двух фланцев.
вилки длина, которой регулируется установкой шайб.
гайки.
Зазор между фланцами и кронштейном кузова 10+2 мм (18+2 мм Ермак)
Назначение и конструкция песочного оборудования.
Предназначено для подачи песка на рельсы под колёсные пары с целью увеличения коэффициента сцепления. Состоит из бункеров, форсунок и трубопровода.
Подготовка песка для использования в системе пескоподачи электровоза должна производиться в соответствии с Техническими условиями на песок для песочниц локомотивов.
Песочное оборудование ВЛ 80Р.
На каждой секции имеется один бункер объёмом 260 л, один – 246 л, и двойной 110 х 2=220 л. общий объём песка на электровоз – 2464 л. (3886 кГ). Песок в бункера заправляется через крышевые люки, в которых имеются сетки. Люки уплотняются резиной.
Предусмотрено два способа подачи песка – электропневматическими и ручными клапанами. В обоих случаях воздух поступает из питательной магистрали.
При электропневматическом способе подачи воздух подаётся к форсункам нечётныех по ходу движения колёсных пар либо нажатием кнопки «Песок», либо автоматически при возникновении боксования или юза , срабатывании ЭПК или экстренном торможении краном машиниста и скорости движения электровоза более 10 км/ч,
При работе ручным клапаном воздух подаётся к форсункам только первой колёсной пары.
Песочное оборудование ВЛ 85.
Общий объём песка – 4000 л (5800 кГ).
Управление работой форсунок ведут с помощью клапанов Y11- Y16. электрической схемой предусмотрено три варианта подсыпки песка под колёсные пары:
под 1 и 7 колёсные пары;
под нечётные по ходу (1, 3, 5, 7, 9, 11) колёсные пары;
автоматическая подсыпка под нечётные по ходу колёсные пары при повышении давления в ТЦ 2,8 – 3,2 ат. и скорости движения электровоза более 10 км/ч, срабатывании ЭПК или экстренном торможении краном машиниста; такая же подсыпка происходит при срабатывании защиты при буксовании и юзе.
Конструкция и работа форсунки песочницы.
Предназначена для дозированной подачи песка под колёса.
Состоит из чугунного литого корпуса с двумя горловинами для подвода и отвода песка и с отверстием для подачи воздуха. Имеются отверстия с деталями для распределения сжатого воздуха, которые уплотняются болтом 17 и пробкой 18. В нижней части корпуса отверстие для прочистки, закрытое крышкой. Поступающий воздух распределяется следующим образом: большая его часть через направляющее сопло устремляется к выходу через горловину, а меньшая – через канал попадает внутрь форсунки, разрыхляя песок. Разрыхлённый песок увлекается выходящим из направляющего сопла воздухом и выбрасывается под колёса.
Болтом с контргайкой регулируют подачу песка. Норма подачи – под первую к.п. 1,5 кГ/мин., под остальные
0,8 кГ/мин.