- •Занятие 1. Проведение входного контроля и его анализ. Занятие 2.
- •Раздел 1. Введение.
- •Тема 1.1. Введение.Преимущества электротяги на переменном токе. Развитие электротяги на ж.Д. Транспорте в России.
- •Развитие электротяги.
- •Перспективы развития электровозостроения.
- •Занятие 3.
- •Тема 1.3. Общие сведения об электровозах.
- •Общие сведения об электротехнических и смазочных материалах.
- •1) Проводниковые материалы.
- •2) Полупроводниковые материалы.
- •3) Магнитные материалы.
- •4)Электроизоляционные материалы (диэлектрики).
- •Смазочные материалы.
- •Занятие 4.
- •Раздел 2. Механическое оборудование.
- •Тема 2.1. Кузов, его опоры и вентиляционные устройства.
- •Назначение, конструкция и работа автосцепного устройства са-3
- •Автосцепное устройство состоит из:
- •Расцепного привода;
- •Поглощающего аппарата. Корпус автосцепки имеет
- •Расцепной привод имеет
- •Состоит из:
- •Работа поглощающего аппарата.
- •Принцип действия механизма автосцепки при сцеплении и расцеплении. При сцеплении.
- •При расцеплении
- •Связи кузова с тележками.
- •Конструкция узлов связи кузова с тележками. Электровоз вл 80р.
- •Шаровая связь.
- •Назначение и конструкция противоразгрузочного устройства пру.
- •Возвратной пружины.
- •Неисправности пру
- •Технические данные:
- •Конструкция:
- •Устройство:
- •Ход поршня вверх – отдача.
- •Ход поршня вниз – сжатие.
- •Электровоз вл 85.
- •Конструкция рамы тележки вл 85.
- •Назначение и конструкция опоры средней тележки вл85
- •Сферический шарнир
- •Назначение и конструкция тягового устройства тележек вл85.
- •Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
- •Буферное устройство вл85 и 2эс5к.
- •Двух резиновых шайб.
- •Двух фланцев.
- •Назначение, конструкция и формирование колёсной пары.
- •Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.
- •Неисправности колёсных пар.
- •Краткая характеристика неисправностей.
- •Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
- •Буферное устройство вл85 и 2эс5к
- •Двух резиновых шайб.
- •Двух фланцев.
- •Назначение и конструкция рессорного подвешивания
- •Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
- •Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
- •Назначение и конструкция тягового редуктора.
- •Назначение и конструкция буксового узла электровоза.
- •Назначение и конструкция рессорного подвешивания.
- •Назначение, конструкция и формирование колёсной пары.
- •Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.
- •Неисправности колёсных пар.
- •Краткая характеристика неисправностей.
- •Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
- •Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
- •Назначение и конструкция люлечных подвесок кузова.
- •Достоинства.
- •Недостатки.
- •Ремонт вспомогательных машин.
- •21,Преобразование тока и схемы выпрямления. Схемы выпрямления и инвертирования переменного тока.
- •Мощность и к.П.Д. Трансформатора.
- •Технические данные:
- •Технические данные:
- •Раздел 6. Электрическая аппаратура и приборы. Общие сведения
- •Условия работы аппаратов электровоза.
- •Контакты электрических аппаратов.
- •Способы уменьшения износа контактов.
- •Виды контактов.
- •Электрическая дуга и методы её гашения.
- •Приводы электрических аппаратов.
- •Токоприёмник тл-13у1.
- •Конструкция.
- •Работа:
- •Браковочные параметры:
- •Снятие рабочих характеристик.
- •Регулировка токоприёмника.
- •Электромагнитные контакторы электровоза вл 80р.
- •Общие пояснения к схемам.
Токоприёмник тл-13у1.
Технические данные:
Тип – ТЛ-13У1;
Номинальное напряжение – 25 кВ;
Длительный ток при движении – 500 А (с тремя рядами вставок – 900 А), на стоянке соответственно 50 А и 90 А;
Максимальная высота подъёма – 2100 мм;
Диапазон рабочей высоты – 400 – 1900 мм;
Нажатие активное (при подъёме) – не менее 6 кГ, пассивное (при опускании) – не более 9 кГ); в зимнее время нажатие увеличивается на 1 кГ;
Время подъёма – 7 – 10 с, опускания – 3,5 – 6 с;
Масса – 270 кГ.
Конструкция.
Токоприёмник состоит из четырёх основных узлов:
основание в виде рамы;
подвижная система в виде двух рам;
контактная система (каретки и полоз с угольными вставками);
механизм подъёма и опускания.
Две нижние рамы с системой рычагов шарнирно связаны с пневматическим приводом и подъёмными пружинами. Две верхние рамы шарнирно связаны между собой и с нижними рамами. На верхних рамах каретки с полозом. Каретка трапецеидальной формы состоит из основания, насаженного на два прутка. При подъёме токоприёмника расстояние между прутками меняется, поэтому в основании каретки сделаны прорези. С основанием шарнирно связаны две серьги, а с ними шарнирно – верхняя планка, на которой также шарнирно крепится коромысло для установки полоза. Пружина всегда стремится придать трапеции симметричную форму и обеспечивает свободный ход каретки 50 мм. Верхняя планка с полозом может перемещаться вниз, вправо, влево, параллельно самой себе и может также поворачиваться относительно основания.
Подъёмные пружины растянуты, а опускающие сжаты. Это сделано для безопасности обслуживания.
Усилие опускающих пружин больше усилия подъёмных.
При изломе растянутой подъёмной пружины токоприёмник самопроизвольно подняться не сможет, т.е. не подаст напряжение на электрооборудование.
Излом опускающей пружины не влияет существенно на опускающее усилие.
Таким образом, при любых повреждениях пружин токоприёмник будет опущен, что обеспечивает безопасность обслуживающего персонала и предотвращает появление опасных ситуаций, когда невозможно опустить токоприёмник.
Работа:
При подаче воздуха в цилиндр поршни расходятся, опускающие пружины выключаются из работы и подъёмные пружины, сжимаясь, поворачивают основные валы навстречу друг другу и поднимают токоприёмник.
При выпуске воздуха из цилиндра опускающие пружины, преодолевая усилие подъёмных, заставляют поршни двигаться навстречу. Их штоки поворачивают промежуточные валы, каждый из которых через рычаг передаёт вращение на соответствующий основной вал. Валы поворачиваются и токоприёмник опускается.
Одновременность поворота основных валов как при подъёме, так и при опускании обеспечивается тягой синхронизации.
Браковочные параметры:
На ТО2 и ремонтах проверяют:
Зазор между угольными вставками – не более 0,8 мм;
Не более одной трещины на вставку, при этом не должно быть ослабления крепления вставки;
При местном износе вставки допускается припиловка до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью;
При одностороннем износе вставок разрешается полоз развернуть;
Толщина новой вставки должна быть 30 мм, износ контролируется по расстоянию от контактной поверхности вставки до крепёжной накладки: не менее 1 мм, зимой – не менее 2 мм, при гололёде – не менее 3 мм;
Обрыв шунтов – не более 20%.
