- •Занятие 1. Проведение входного контроля и его анализ. Занятие 2.
- •Раздел 1. Введение.
- •Тема 1.1. Введение.Преимущества электротяги на переменном токе. Развитие электротяги на ж.Д. Транспорте в России.
- •Развитие электротяги.
- •Перспективы развития электровозостроения.
- •Занятие 3.
- •Тема 1.3. Общие сведения об электровозах.
- •Общие сведения об электротехнических и смазочных материалах.
- •1) Проводниковые материалы.
- •2) Полупроводниковые материалы.
- •3) Магнитные материалы.
- •4)Электроизоляционные материалы (диэлектрики).
- •Смазочные материалы.
- •Занятие 4.
- •Раздел 2. Механическое оборудование.
- •Тема 2.1. Кузов, его опоры и вентиляционные устройства.
- •Назначение, конструкция и работа автосцепного устройства са-3
- •Автосцепное устройство состоит из:
- •Расцепного привода;
- •Поглощающего аппарата. Корпус автосцепки имеет
- •Расцепной привод имеет
- •Состоит из:
- •Работа поглощающего аппарата.
- •Принцип действия механизма автосцепки при сцеплении и расцеплении. При сцеплении.
- •При расцеплении
- •Связи кузова с тележками.
- •Конструкция узлов связи кузова с тележками. Электровоз вл 80р.
- •Шаровая связь.
- •Назначение и конструкция противоразгрузочного устройства пру.
- •Возвратной пружины.
- •Неисправности пру
- •Технические данные:
- •Конструкция:
- •Устройство:
- •Ход поршня вверх – отдача.
- •Ход поршня вниз – сжатие.
- •Электровоз вл 85.
- •Конструкция рамы тележки вл 85.
- •Назначение и конструкция опоры средней тележки вл85
- •Сферический шарнир
- •Назначение и конструкция тягового устройства тележек вл85.
- •Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
- •Буферное устройство вл85 и 2эс5к.
- •Двух резиновых шайб.
- •Двух фланцев.
- •Назначение, конструкция и формирование колёсной пары.
- •Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.
- •Неисправности колёсных пар.
- •Краткая характеристика неисправностей.
- •Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
- •Буферное устройство вл85 и 2эс5к
- •Двух резиновых шайб.
- •Двух фланцев.
- •Назначение и конструкция рессорного подвешивания
- •Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
- •Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
- •Назначение и конструкция тягового редуктора.
- •Назначение и конструкция буксового узла электровоза.
- •Назначение и конструкция рессорного подвешивания.
- •Назначение, конструкция и формирование колёсной пары.
- •Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.
- •Неисправности колёсных пар.
- •Краткая характеристика неисправностей.
- •Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
- •Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
- •Назначение и конструкция люлечных подвесок кузова.
- •Достоинства.
- •Недостатки.
- •Ремонт вспомогательных машин.
- •21,Преобразование тока и схемы выпрямления. Схемы выпрямления и инвертирования переменного тока.
- •Мощность и к.П.Д. Трансформатора.
- •Технические данные:
- •Технические данные:
- •Раздел 6. Электрическая аппаратура и приборы. Общие сведения
- •Условия работы аппаратов электровоза.
- •Контакты электрических аппаратов.
- •Способы уменьшения износа контактов.
- •Виды контактов.
- •Электрическая дуга и методы её гашения.
- •Приводы электрических аппаратов.
- •Токоприёмник тл-13у1.
- •Конструкция.
- •Работа:
- •Браковочные параметры:
- •Снятие рабочих характеристик.
- •Регулировка токоприёмника.
- •Электромагнитные контакторы электровоза вл 80р.
- •Общие пояснения к схемам.
Назначение и конструкция противоразгрузочного устройства пру.
Предназначено – для частичного выравнивания нагрузок колесных пар на рельсы при реализации силы тяги или торможения.
Состоит из:
цилиндра – прикреплен на кронштейне буферного бруса.
рычага – представляющего сварную конструкцию из трубы и двух плеч развернутых под углом.
плавающего валика – на котором крепится рычаг к кузову, предохранен от выпадения планками.
опорного ролика - через который передаются нагрузочные усилия, крепится на валике с резьбовым отверстием и канавками под смазку.
Возвратной пружины.
При движении электровоза в режиме тяги в работу включаются электропневматические вентили 262 на головной секции и 263 на второй секции, при движении в режиме электрического торможения наоборот 263 головной секции и 262 второй секции. Вентили пропускают воздух в цилиндры ПРУ, и нагружают тележки.
Неисправности пру
зазор между рычагом и буферным брусом менее 4 мм.
зазор между роликом и накладкой рамы тележки более 80 мм.
износ ролика по диаметру более 15 мм.
Гидравлические гасители колебаний.
Предназначены для гашения вертикальных колебаний кузова, возникающих при движении электропоезда.
Технические данные:
Длина гасителя – 360 мм;
Ход поршня – 190 мм;
Количество МВП – 0,9 кг;
Давление шарикового предохранительного клапана – 45 ат.
Конструкция:
Гидрогасители устанавливаются параллельно центральному люлечному подвешиванию под углом 45°. Нижней головкой гидрогаситель крепится к кронштейну надрессорного бруса, верхний – к раме кузова.
Гидрогаситель представляет собой поршневой телескопический демпфер двухстороннего действия, развивает усилие сопротивления на ходах сжатия и растяжения.
Устройство:
Цилиндр, в нижнюю часть которого запрессован корпус с клапаном, а в верхнюю вставлен шток поршня. Направляющая букса штока уплотняется сальниковым устройством. В поршень ввёрнут верхний клапан. Нижний и верхний клапаны по конструкции одинаковы: 6 отверстий диаметром
2 мм, пластинчатый клапан, закрывающий эти отверстия под действием пружины, щелевые каналы на наружном пояске корпуса и предохранительный шариковый клапан.
Принцип работы гидрогасителя заключается в последовательном перемещении рабочей жидкости под поршнем через клапаны одностороннего действия. При прохождении жидкости через щели возникает вязкое трение, происходит превращение механической энергии колебательного движения в тепловую и передача её в окружающую среду.
Ход поршня вверх – отдача.
Давление в надпоршневой полости повышается, пластинчатый клапан закрывает отверстия и жидкость с большим сопротивлением поступает через щелевые каналы, расположенные на наружном пояске в подпоршневую полость. За счёт разрежения масло из запасной камеры открывает нижний пластинчатый клапан и масло перетекает в полость под поршнем через 6 отверстий отверстий диаметром 2 мм нижнего клапана. Если давление над поршнем станет более 45 ат., откроется верхний шариковый клапан. Когда давление упадёт, под действием пружины клапан закроется.