- •Занятие 1. Проведение входного контроля и его анализ. Занятие 2.
- •Раздел 1. Введение.
- •Тема 1.1. Введение.Преимущества электротяги на переменном токе. Развитие электротяги на ж.Д. Транспорте в России.
- •Развитие электротяги.
- •Перспективы развития электровозостроения.
- •Занятие 3.
- •Тема 1.3. Общие сведения об электровозах.
- •Общие сведения об электротехнических и смазочных материалах.
- •1) Проводниковые материалы.
- •2) Полупроводниковые материалы.
- •3) Магнитные материалы.
- •4)Электроизоляционные материалы (диэлектрики).
- •Смазочные материалы.
- •Занятие 4.
- •Раздел 2. Механическое оборудование.
- •Тема 2.1. Кузов, его опоры и вентиляционные устройства.
- •Назначение, конструкция и работа автосцепного устройства са-3
- •Автосцепное устройство состоит из:
- •Расцепного привода;
- •Поглощающего аппарата. Корпус автосцепки имеет
- •Расцепной привод имеет
- •Состоит из:
- •Работа поглощающего аппарата.
- •Принцип действия механизма автосцепки при сцеплении и расцеплении. При сцеплении.
- •При расцеплении
- •Связи кузова с тележками.
- •Конструкция узлов связи кузова с тележками. Электровоз вл 80р.
- •Шаровая связь.
- •Назначение и конструкция противоразгрузочного устройства пру.
- •Возвратной пружины.
- •Неисправности пру
- •Технические данные:
- •Конструкция:
- •Устройство:
- •Ход поршня вверх – отдача.
- •Ход поршня вниз – сжатие.
- •Электровоз вл 85.
- •Конструкция рамы тележки вл 85.
- •Назначение и конструкция опоры средней тележки вл85
- •Сферический шарнир
- •Назначение и конструкция тягового устройства тележек вл85.
- •Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
- •Буферное устройство вл85 и 2эс5к.
- •Двух резиновых шайб.
- •Двух фланцев.
- •Назначение, конструкция и формирование колёсной пары.
- •Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.
- •Неисправности колёсных пар.
- •Краткая характеристика неисправностей.
- •Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
- •Буферное устройство вл85 и 2эс5к
- •Двух резиновых шайб.
- •Двух фланцев.
- •Назначение и конструкция рессорного подвешивания
- •Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
- •Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
- •Назначение и конструкция тягового редуктора.
- •Назначение и конструкция буксового узла электровоза.
- •Назначение и конструкция рессорного подвешивания.
- •Назначение, конструкция и формирование колёсной пары.
- •Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.
- •Неисправности колёсных пар.
- •Краткая характеристика неисправностей.
- •Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
- •Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
- •Назначение и конструкция люлечных подвесок кузова.
- •Достоинства.
- •Недостатки.
- •Ремонт вспомогательных машин.
- •21,Преобразование тока и схемы выпрямления. Схемы выпрямления и инвертирования переменного тока.
- •Мощность и к.П.Д. Трансформатора.
- •Технические данные:
- •Технические данные:
- •Раздел 6. Электрическая аппаратура и приборы. Общие сведения
- •Условия работы аппаратов электровоза.
- •Контакты электрических аппаратов.
- •Способы уменьшения износа контактов.
- •Виды контактов.
- •Электрическая дуга и методы её гашения.
- •Приводы электрических аппаратов.
- •Токоприёмник тл-13у1.
- •Конструкция.
- •Работа:
- •Браковочные параметры:
- •Снятие рабочих характеристик.
- •Регулировка токоприёмника.
- •Электромагнитные контакторы электровоза вл 80р.
- •Общие пояснения к схемам.
Работа поглощающего аппарата.
В режиме торможения (сцепления) – продольная сила от хвостовика автосцепки передается на упорную плиту и нажимной конус, а от него на фрикционные клинья. Фрикционные клинья расходятся, и возникает трение о внутренние стенки корпуса, одновременно действие передается на нажимную шайбу, которая сжимает пружину в корпусе фрикциона. Корпус смещается и опирается на задние упоры буферного бруса кузова. В результате трения клиньев о корпус происходит поглощение значительной части энергии удара до 85%.
В режиме тяги – хвостовик автосцепки через клин и хомут передает силу тяги на корпус фрикциона и упорную плиту, т.к. упорная плита взаимодействует с передними упорами буферного бруса, то возникает обратная реакция от плиты на нажимной конус, затем на клинья, нажимную шайбу, пружины. Клинья расходятся, возникает трение с корпусом фрикциона, а значит гашение удара.
Максимальная допустимая сила на автосцепку при трогании 95 т.с.,
Принцип действия механизма автосцепки при сцеплении и расцеплении. При сцеплении.
Малый зуб одной автосцепки скользит по наклонной поверхности большого зуба другой автосцепки. В процессе соударения автосцепок их замки нажимают друг на друга и каждый из них перемещается внутрь головы автосцепки. При этом верхнее плечо предохранителя замка скользит по полочке и проходит над противовесом замкодержателя, который находится ниже полочки и не препятствует перемещению замка. После того, как малый зуб одной автосцепки входит в зев другой, замки под действием собственного веса выпадают и запирают автосцепки. Для предупреждения саморасцепа, верхнее плечо предохранителя замка располагают напротив противовеса замка.
При расцеплении
Для расцепления необходимо, приподнять рычаг, вынуть из углубления в кронштейне и повернуть в горизонтальное положение. Расцепление автосцепок происходит тогда, когда замок одной автосцепки может, переместится внутрь головы.
При натяжении цепи расцепного привода поворачивается валик подъемника, на котором расположен подъемник. Последний широким пальцем нажимает на нижнее плечо предохранителя замка, в результате чего верхнее плечо поднимается и располагается выше противовеса замкодержателя.
При дальнейшем движении широкий палец подъемника нажимает на выступ замка и отводит его внутрь корпуса (в положение расцепа), а узкий палец поднимает замкодержатель и подходит к расцепному углу. Когда замок полностью уходит в карман головы, узкий палец встает в расцепной угол и замкодержатель под действием собственного веса опускается вниз, при этом сигнальный отросток замка выходит из отверстия наружу, что свидетельствует о расцеплении автосцепок. При снятии усилия с валика подъемника, замок остается внутри до момента расхождения автосцеп
Конструкция рамы тележки ВЛ 80Р.
Рама тележки предназначена для передачи и распределения вертикальной нагрузки между отдельными колёсными парами (с помощью рессорного подвешивания), восприятия и передачи на раму кузова тягового усилия, тормозной силы, а также восприятия боковых горизонтальных и вертикальных сил от колёсных пар при проходе ими неровностей пути.
Представляет собой цельносварную конструкцию. Состоит из двух боковин, связанных, связанных шкворневым и двумя концевыми брусьями. Боковины и концевые брусья коробчатого сечения из стали толщиной 12 – 14 мм. В средней части сечение усилено, т.к. действует нагрузка от веса двух ТЭД. Шкворневой брус литой коробчотого сечения, имеет овальное с коническим переходом отверстие для шкворня. Снизу к нему приварен брус шаровой связи.
К раме приварены кронштейны: буксовые, люлечного подвешивания, подвесок тормозной системы, гидравлических гасителей, рычагов ручного тормоза, тормозных цилиндров. На боковинах приварены усиливающие накладки, а на концевых брусьях – под ролики ПРУ.