- •Занятие 1. Проведение входного контроля и его анализ. Занятие 2.
- •Раздел 1. Введение.
- •Тема 1.1. Введение.Преимущества электротяги на переменном токе. Развитие электротяги на ж.Д. Транспорте в России.
- •Развитие электротяги.
- •Перспективы развития электровозостроения.
- •Занятие 3.
- •Тема 1.3. Общие сведения об электровозах.
- •Общие сведения об электротехнических и смазочных материалах.
- •1) Проводниковые материалы.
- •2) Полупроводниковые материалы.
- •3) Магнитные материалы.
- •4)Электроизоляционные материалы (диэлектрики).
- •Смазочные материалы.
- •Занятие 4.
- •Раздел 2. Механическое оборудование.
- •Тема 2.1. Кузов, его опоры и вентиляционные устройства.
- •Назначение, конструкция и работа автосцепного устройства са-3
- •Автосцепное устройство состоит из:
- •Расцепного привода;
- •Поглощающего аппарата. Корпус автосцепки имеет
- •Расцепной привод имеет
- •Состоит из:
- •Работа поглощающего аппарата.
- •Принцип действия механизма автосцепки при сцеплении и расцеплении. При сцеплении.
- •При расцеплении
- •Связи кузова с тележками.
- •Конструкция узлов связи кузова с тележками. Электровоз вл 80р.
- •Шаровая связь.
- •Назначение и конструкция противоразгрузочного устройства пру.
- •Возвратной пружины.
- •Неисправности пру
- •Технические данные:
- •Конструкция:
- •Устройство:
- •Ход поршня вверх – отдача.
- •Ход поршня вниз – сжатие.
- •Электровоз вл 85.
- •Конструкция рамы тележки вл 85.
- •Назначение и конструкция опоры средней тележки вл85
- •Сферический шарнир
- •Назначение и конструкция тягового устройства тележек вл85.
- •Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
- •Буферное устройство вл85 и 2эс5к.
- •Двух резиновых шайб.
- •Двух фланцев.
- •Назначение, конструкция и формирование колёсной пары.
- •Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.
- •Неисправности колёсных пар.
- •Краткая характеристика неисправностей.
- •Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
- •Буферное устройство вл85 и 2эс5к
- •Двух резиновых шайб.
- •Двух фланцев.
- •Назначение и конструкция рессорного подвешивания
- •Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
- •Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
- •Назначение и конструкция тягового редуктора.
- •Назначение и конструкция буксового узла электровоза.
- •Назначение и конструкция рессорного подвешивания.
- •Назначение, конструкция и формирование колёсной пары.
- •Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.
- •Неисправности колёсных пар.
- •Краткая характеристика неисправностей.
- •Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
- •Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
- •Назначение и конструкция люлечных подвесок кузова.
- •Достоинства.
- •Недостатки.
- •Ремонт вспомогательных машин.
- •21,Преобразование тока и схемы выпрямления. Схемы выпрямления и инвертирования переменного тока.
- •Мощность и к.П.Д. Трансформатора.
- •Технические данные:
- •Технические данные:
- •Раздел 6. Электрическая аппаратура и приборы. Общие сведения
- •Условия работы аппаратов электровоза.
- •Контакты электрических аппаратов.
- •Способы уменьшения износа контактов.
- •Виды контактов.
- •Электрическая дуга и методы её гашения.
- •Приводы электрических аппаратов.
- •Токоприёмник тл-13у1.
- •Конструкция.
- •Работа:
- •Браковочные параметры:
- •Снятие рабочих характеристик.
- •Регулировка токоприёмника.
- •Электромагнитные контакторы электровоза вл 80р.
- •Общие пояснения к схемам.
Занятие 4.
Раздел 2. Механическое оборудование.
Тема 2.1. Кузов, его опоры и вентиляционные устройства.
Предназначено для реализации тяговых и тормозных сил, развиваемых электровозом, а также для размещения электрического и пневматического оборудования, обеспечения заданного уровня комфорта и безопасных условий управления электровозом. Каждая секция электровоза включает в себя кузов и две (ВЛ 80Р) или три (ВЛ 85) тележки.
Кузов.
Кузов предназначен для размещения в нём оборудования и передачи тяговых сил через автосцепное устройство.
Основными узлами кузова являются: рама, боковые стенки, крыша, крышевые люки, задвижные щиты и блокировки, песочницы, путеочиститель, прожектор и буферные фонари, кабина, ручной тормоз, автосцепное устройство.
Рама включает в себя продольные балки, изготовленные из прокатных профилей (швеллеров), связанных между собой листами толщиной 6 мм. Продольные балки скреплены буферными брусьями, двумя шкворневыми брусьями коробчатого сечения, на которых установлены шкворни и двумя балками для установки на них трансформатора. К шкворневым балкам приварены обечайки с запрессованными в них шкворнями. В буферный брус вварена коробка для автосцепки. Все несущие элементы рамы и её узлы сваривают сплошными швами. Наиболее ответственные узлы подвергают контролю ультразвуком.
Назначение, конструкция и работа автосцепного устройства са-3
Предназначено – для автоматического сцепления единиц подвижного состава, ручного расцепления, а также восприятия продольных сил возникающих при ведении поезда.
Автосцепное устройство состоит из:
корпуса (автосцепки) с механизмом сцепления и расцепления;
Расцепного привода;
Поглощающего аппарата. Корпус автосцепки имеет
Большой и малый зуб расположенные на голове;
Хвостовик с отверстием под клин. Изготавливается автосцепка литьем, полая внутри.
Механизм сцепления и расцепления состоит из:
Подъемника – с широким и узким пальцем, укладывается на полочку широким пальцем вверх, узким наружу;
Предохранителя замка – крепится на шипе замка узким плечом вниз и прорезь замка, широким вверх;
Замкодержателя – навешивается на шип со стороны большого зуба противовесом внутрь, лапой наружу;
Замка – устанавливается шипом в отверстие со стороны малого зуба в нижней части, вместе с предохранителем, при этом широкое плечо предохранителя уложить на полочку;
Валика подъемника – устанавливается отверстием под цепочку вверх и фиксируется болтом.
Расцепной привод имеет
Рычаг;
Цепочку, связывающую валик подъемника с рычагом.
Поглощающий аппарат – предназначен для амортизации ударов, демпфирования продольных колебаний. Устанавливается в розетке буферного бруса рамы электровоза.
Состоит из:
Тягового хомута – передает силу тяги от автосцепки на раму кузова, охватывает фрикцион и шарнирно соединен с клином автосцепки;
Фрикциона – предназначен для гашения колебаний путем трения. Имеет корпус, нажимной конус, фрикционные клинья (3 шт.), нажимную шайбу, две пружины и болт;
Упорной плиты – обеспечивает связь между хвостовиком автосцепки и фрикционом при сцеплении (торможении), а также передает тяговые усилия на передние упоры бруса.