Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.

11. № завода-изготовителя необработанной оси,

12. дата изготовления,

13. клеймо приёмки,

14. № оси,

15. клейма ОТК завода и заказчика, принявших обработанную ось,

16. № завода, обработавшего ось,

17. знак формирования колёсной пары,

18. завод формирования колёсной пары,

19. клейма ОТК завода и заказчика, принявших колёсную пару,

20. дата формирования.

Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.

В соответствии с Инструкцией ЦТ/329 по осмотру и формированию колёсных пар в процессе эксплуатации они должны подвергаться осмотру под тяговым подвижным составом (ТПС), обыкновенному и полному освидетельствованию.

Осмотр –

4. на всех видах ТО, ТР1, ТР2,

5. в случае переподкатки, не связанной с неисправностью и ремонтом колёсной пары (при первой подкатке новой колёсной пары),

6. после крушений, аварий, схода с рельсов, если отсутствуют повреждения элементов колёсной пары, требующие её замены.

Обыкновенное освидетельствование –

Во всех случаях подкатки их под ТПС, за исключением случаев п. 2.

Полное освидетельствование –

5. при ремонте на заводах и в депо, выполняющем ремонт колёсных пар ТПС со снятием хотя бы одного элемента,

6. при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования,

7. при наличии повреждений после крушений, аварий или схода, выявленных при осмотре,

8. в случаях непрозвучивания оси ультразвуком.

Неисправности колёсных пар.

В соответствии с ПТЭ запрещается допускать к следованию в поездах подвижной состав, если:

6. имеется трещина в любой части оси кол. пары, ободе, диске, ступице и бандаже;

7. прокат по кругу катания >7мм, измеряется вагонно-тендерным или универсальным шаблоном УТ-1. Увеличение проката опасно тем, что при этом увеличивается высота гребня, что может повредить рельсовые крепления;

8. толщина гребня выходит за пределы 33 – 25 мм при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня. Уменьшение толщины гребня – это естественный износ бандажа. При несвоевременном устранении увеличивается разбег кол. пары, что приводит к дополнительным осевым нагрузкам на буксовый узел;

9. вертикальный подрез гребня >18мм, измеряемый специальным шаблоном. Возникает при эксплуатации локомотива на участках с кривыми малого радиуса. Опасен тем, что может привести к сходу локомотива при противошёрстном движении по стрелочному переводу за счёт отжатия остряка от рамного рельса; >

10. ползун >1мм. В пути у вагона >1 мм, но не более 2 мм скорость с пасс. Не более 100 км/ч, с грузовым не более 70 км/ч. У лок-ва более 1 мм, но не более 2 мм, у вагона более 2 мм, но не более 6 мм скорость не более 15 км/ч до ближайшей станции. У лок-ва более 2 мм, но не более 4 мм, у вагона более 6 6 мм, но не более 12 мм скорость не более 10 км/ч, до ближайшего пункта смены кол. пар. У локомотива более 4 мм, у вагона более 12 мм скорость не более 10 км/ч при условии исключения возможности вращения кол. пары через её вывешивание или иной способ транспортировки. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, ТЦ и ТЭД повреждённой кол. пары отключены. Для вывода с перегона до депо локомотива с 2-х осными тележками вывешивать кол. пару запрещается. В этом случае используются специальные транспортные тележки, которые изготавливает лок. депо Курган Южно-Урал. Ж.д по договорам с лок. депо сети. Когда ползун имеет глубину 2 мм, сила удара колеса о рельс при скорости 40 км/ч достигает 45 т. Это может привести к сколам, трещинам в рельсах, особенно в зимний период. Замеряется шаблоном, как разница замеров в наибольшей глубине ползуна и проката по этому кругу катания в обе стороны на 100 мм. При отсутствии шаблона глубина ползуна определяется по его длине с помощью таблицы. При диаметре бандажа 1250 мм ползун 1мм – длина 70 мм, 2 мм – 100 мм, 4 мм – 140 мм.

В соответствии с Инструкцией ЦТ-329 запрещается эксплуатация кол. пар, имеющих следующие дефекты:

14. выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания глубиной >3 мм или длиной >10 мм (у вагона >25 мм). Под выщербиной понимается выкрашивание кусочков металла на поверхности катания. Устраняют обточкой;

15. выщербину или вмятину на вершине гребня >4 мм;

16. разницу диаметров бандажей в комплекте под секцией >20 мм, пассажирских электровозов - >12 мм;

17. разницу прокатов левой и правой кол. пары более 2 мм;

18. ослабление бандажа на колёсном центре, оси в ступице, зубчатого колеса на колёсном центре, что может привести к провороту;

19. опасную форму гребня (параметр крутизны <6,5 мм), измеряемую шаблоном УТ-1. Опасность та же, что и при вертикальном подрезе гребня;

20. остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от круга катания. Возникает в результате пластической деформации поверхностных слоёв металла гребня в сторону его вершины из-за высокого контактного давления и интенсивного трения в месте взаимодействия с головкой рельса. Определяется визуальным и контактным контролем (ногтем пальца). Опасен тем, что острый выступ на гребне может попасть между остряком и рамным рельсом на противошёрстном стрелочном переводе и произойдёт сход;

21. острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичных частях оси;

22. протёртое место на средней части оси глубиной >4 мм; может возникнуть при трении защитного кожуха об ось;

23. местное или общее увеличение ширины бандажа >6 мм. Характеризуется смещением металла бандажа в сторону фаски и образованием наплыва. Измеряют толщиномером;

24. ослабление бандажного кольца в сумме на длине >30% и более, чем в 3-х местах, а также ближе 100 мм от замка кольца;

25. толщину бандажей <45 мм. На ВЛ 85 в бесснежное время по разрешению Н допускается 40 мм;

26. кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня >1 мм, на конусности >2 мм и шириной >15 мм.