Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Конспект по устройству электровозов.doc
Скачиваний:
13
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
15.03 Mб
Скачать

Назначение и конструкция тягового редуктора.

Предназначен для передачи вращающего момента от ТЭД на колесную пару, создания масляной ванны и защиты зубчатой передачи от грязи и пыли. Редуктор состоит из:

1 зубчатой передачи – для передачи вращающего момента. Применяется косозубая, жесткая двух сторонняя передача. Состоит из шестерни насаженной в горячем состоянии (180 – 200 ºС) на конические концы вала якоря ТЭД и зубчатого колеса, напрессованного на удлиненную ступицу колесного центра; зубчатое колесо изготовлено из поковки стали 55, имеет три основные части, ступицу для крепления на колесном центре, венец, диск связывающий венец со ступицей. Колесо имеет 88 зубьев с углом наклона 24º 37´. С внешней стороны на ступице имеется бурт шириной 4мм и высотой 10мм, который с кожухом образует лабиринт исключая вытекание смазки.

Чтобы обеспечить надежное зацепление зубьев, их профили должны очерчиваться по кривым – эвольвента, такое зацепление обеспечивает перекатывание зубьев без их скольжения относительно друг друга, что уменьшает их износ. Шестерню изготавливают из хромоникелевой стали, с внешней стороны имеется выточка глубиной 15мм, в которую входит гайка, предотвращающая сползание шестерни с конуса вала 1:10. По наружной поверхности нарезан 21 зуб с углом наклона 24º 37´. Внутренняя поверхность шестерни коническая для облегчения ее посадки на вал. Передаточное отношение – это отношение числа зубьев колеса к числу зубьев шестерни n=Z1/Z2=88/21=4,19.

2 кожуха зубчатой передачи является масленой ванной, предотвращает попадание грязи и пыли. Изготавливают из стали или стеклопластика. Состоит из верхней и нижней половин. На верхней части имеется сапун, на нижней указатель уровня смазки, масленка, смазку используют осерненную, зимой марки З, летом Л в количестве 4.2кг.

Назначение и конструкция буксового узла электровоза.

На ВЛ80 и ВЛ85 применяют буксовый узел без челюстного типа, в которых передача всех усилий осуществляется через резиновые поводки. Буксы воспринимают вертикальные нагрузки от веса электровоза и передают их через подшипники на шейку оси. Через буксу также передаются тяговые и тормозные усилия от колесной пары на раму тележки. Корпус буксы имеет снизу две серьги для крепления валика хомута рессоры и два боковых прилива для крепления поводков. В корпусе размещаются два роликовых подшипника, между подшипниками внутреннее и наружные дистанционные кольца, обеспечивающие разбег буксы 0.5 – 1 мм. От перемещения внутренние кольца подшипников фиксируются: сзади упорным кольцом, а спереди – гайкой планкой и двумя болтами. Наружные кольца подшипников фиксируются сзади и спереди крышками. Задняя крышка совместно с упорным кольцом образует лабиринт, предотвращающий вытекание смазки и попадание грязи внутрь корпуса. Передняя и задняя крышки уплотняются резиновыми кольцами круглого сечения. На передней крышке 8 болтов. Смазка ЖРО (на ТР-3 заменяется на БУКСОЛ) 3.5 – 4 кг.

Назначение и конструкция рессорного подвешивания.

Предназначено для смягчения ударов, передаваемых на над рессорное строение, при прохождении колесными парами электровоза по неровностям пути и равномерного распределения нагрузок между колесными парами. Рессорное подвешивание ВЛ80р,т,с,к и ВЛ85 двухступенчатое, индивидуальное, комбинированное, первой ступенью является буксовое рессорное подвешивание, второй люлечное подвешивание. Буксовое рессорное подвешивание индивидуальное так как нагрузка передается на каждую колесную пару в отличии от сбалансированных рессор. Комбинированное так как имеет листовую рессору и две цилиндрические пружины. При движении электровоза кузов и тележка начинает колебаться, колебания затухают в зависимости от трения в листах рессоры. В листовой рессоре за счет трения листов колебания поглощаются лучше, но она прогибается мало и не успевает среагировать на быстро меняющиеся нагрузки. Пружины не способствуют быстрому затуханию колебаний и может возникнуть резонанс, когда частота колебаний от неровности пути совпадет с частотой колебания локомотива. Ступенчатой листовой рессоре придают форму дуги, для того чтобы при приложении статической нагрузки не произошел обратный прогиб рессоры. Величина первоначального изгиба рессоры называется фабричной стрелой прогиба. Статический прогиб это прогиб после приложения статической нагрузки, для данной рессоры h=68.5мм. для пружины он равен 17мм.

Состоит из:1) листовой рессоры – стянутой хомутом при температуре 1000-1100С имеющим проушины. Листовая рессора состоит из 10 листов сечением 120х16 мм, изготовленных из специальной рессорной стали. 3 листа – коренных и 7 – подкоренных. Листы имеют продольные желоба по середине, что противодействует боковым сдвигам. Жесткость одной рессоры 1246 Н/мм (126 кг/мм).

Высота изгиба рессоры без нагрузки называется фабричной стрелой – 74 мм.

Величину, на которую уменьшается фабричная стрела под нагрузкой, называется прогибом (стрелой прогиба) рессоры 64-68,5 мм.

2)винтовых цилиндрических пружин – изготовленных из прутков специальной пружинно-рессорной стали. Диаметр пружины: внутренний – 120 мм., а наружный - 204 мм. Диаметр прутка 42 мм, число рабочих витков – 2,5, полных – 4.

Высота пружины в свободном состоянии – 187 мм. Жесткость – 2747 Н/мм.

3) системы подвесок стоек включающие:

  • рессорные стойки – стальные, кованные имеющие головки для соединения с рамой тележки и резьбу круглого профиля диаметром 48 мм.

  • фасонные шайбы.

  • опорные гайки – зафиксированные предохранительными скобами.

  • опоры пружин.

  • прокладки.