- •Занятие 1. Проведение входного контроля и его анализ. Занятие 2.
- •Раздел 1. Введение.
- •Тема 1.1. Введение.Преимущества электротяги на переменном токе. Развитие электротяги на ж.Д. Транспорте в России.
- •Развитие электротяги.
- •Перспективы развития электровозостроения.
- •Занятие 3.
- •Тема 1.3. Общие сведения об электровозах.
- •Общие сведения об электротехнических и смазочных материалах.
- •1) Проводниковые материалы.
- •2) Полупроводниковые материалы.
- •3) Магнитные материалы.
- •4)Электроизоляционные материалы (диэлектрики).
- •Смазочные материалы.
- •Занятие 4.
- •Раздел 2. Механическое оборудование.
- •Тема 2.1. Кузов, его опоры и вентиляционные устройства.
- •Назначение, конструкция и работа автосцепного устройства са-3
- •Автосцепное устройство состоит из:
- •Расцепного привода;
- •Поглощающего аппарата. Корпус автосцепки имеет
- •Расцепной привод имеет
- •Состоит из:
- •Работа поглощающего аппарата.
- •Принцип действия механизма автосцепки при сцеплении и расцеплении. При сцеплении.
- •При расцеплении
- •Связи кузова с тележками.
- •Конструкция узлов связи кузова с тележками. Электровоз вл 80р.
- •Шаровая связь.
- •Назначение и конструкция противоразгрузочного устройства пру.
- •Возвратной пружины.
- •Неисправности пру
- •Технические данные:
- •Конструкция:
- •Устройство:
- •Ход поршня вверх – отдача.
- •Ход поршня вниз – сжатие.
- •Электровоз вл 85.
- •Конструкция рамы тележки вл 85.
- •Назначение и конструкция опоры средней тележки вл85
- •Сферический шарнир
- •Назначение и конструкция тягового устройства тележек вл85.
- •Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
- •Буферное устройство вл85 и 2эс5к.
- •Двух резиновых шайб.
- •Двух фланцев.
- •Назначение, конструкция и формирование колёсной пары.
- •Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.
- •Неисправности колёсных пар.
- •Краткая характеристика неисправностей.
- •Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
- •Буферное устройство вл85 и 2эс5к
- •Двух резиновых шайб.
- •Двух фланцев.
- •Назначение и конструкция рессорного подвешивания
- •Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
- •Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
- •Назначение и конструкция тягового редуктора.
- •Назначение и конструкция буксового узла электровоза.
- •Назначение и конструкция рессорного подвешивания.
- •Назначение, конструкция и формирование колёсной пары.
- •Знаки и клейма, наносимые на ось колёсной пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колёсных пар.
- •Неисправности колёсных пар.
- •Краткая характеристика неисправностей.
- •Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
- •Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
- •Назначение и конструкция люлечных подвесок кузова.
- •Достоинства.
- •Недостатки.
- •Ремонт вспомогательных машин.
- •21,Преобразование тока и схемы выпрямления. Схемы выпрямления и инвертирования переменного тока.
- •Мощность и к.П.Д. Трансформатора.
- •Технические данные:
- •Технические данные:
- •Раздел 6. Электрическая аппаратура и приборы. Общие сведения
- •Условия работы аппаратов электровоза.
- •Контакты электрических аппаратов.
- •Способы уменьшения износа контактов.
- •Виды контактов.
- •Электрическая дуга и методы её гашения.
- •Приводы электрических аппаратов.
- •Токоприёмник тл-13у1.
- •Конструкция.
- •Работа:
- •Браковочные параметры:
- •Снятие рабочих характеристик.
- •Регулировка токоприёмника.
- •Электромагнитные контакторы электровоза вл 80р.
- •Общие пояснения к схемам.
Наклонная тяга крайних и средних тележек вл85 и 2эс5к
Предназначена для передачи сил тяги и торможения от тележки к кузову.
Тяга представляет толстостенную трубу с приваренными по концам литыми головками. Одной головкой тягу крепят в вилке буферного устройства кузова, другой к тяговому устройству тележки. Крепление тяги осуществляется валиками с гайками. Тросик страхует тягу от возможного падения на путь. В головках тяги запрессованы шарнирные подшипники.
Буферное устройство вл85 и 2эс5к
Предназначено для передачи и смягчения усилий от наклонной тяги к кузову.
Состоит из:
Двух резиновых шайб.
Двух фланцев.
вилки длина, которой регулируется установкой шайб.
Зазор между фланцами и кронштейном кузова 10+2 мм (18+2 мм Ермак)
Назначение и конструкция рессорного подвешивания
Литература: Быстрицкий стр.29, ВЛ80р стр.13, ВЛ85 стр.10, Находкин стр.92.
Рессорное подвешивание – предназначено для смягчения ударов при движении электровоза по неровностям пути и стрелочным переводам, равномерного распределения веса между колесами у одной колесной пары.
Каждая ось электровоза имеет самостоятельное рессорное подвешивание (комбинированное).
Состоит из:
листовой рессоры – стянутой хомутом при температуре 1000-1100С имеющим проушины. Листовая рессора состоит из 10 листов сечением 120х16 мм, изготовленных из специальной рессорной стали. 3 листа – коренных и 7 – подкоренных. Листы имеют продольные желоба по середине, что противодействует боковым сдвигам. Жесткость одной рессоры 1246 Н/мм (126 кг/мм).
Жесткостью рессоры называют нагрузку в НЬЮТОНАХ, под действием которой, рессора дает прогиб в 1 мм.
Высота изгиба рессоры без нагрузки называется фабричной стрелой – 74 мм.
Величину, на которую уменьшается фабричная стрела под нагрузкой, называется прогибом (стрелой прогиба) рессоры 64-68,5 мм.
винтовых цилиндрических пружин – изготовленных из прутков специальной пружинно-рессорной стали. Диаметр пружины: внутренний – 120 мм., а наружный - 204 мм. Диаметр прутка 42 мм, число рабочих витков – 2,5, полных – 4.
Высота пружины в свободном состоянии – 187 мм. Жесткость – 2747 Н/мм.
системы подвесок стоек включающие:
рессорные стойки – стальные, кованные имеющие головки для соединения с рамой тележки и резьбу круглого профиля диаметром 48 мм.
фасонные шайбы.
опорные гайки – зафиксированные предохранительными скобами.
опоры пружин.
прокладки.
Назначение и конструкция маятниковой подвески тягового двигателя.
Опорно-осевая подвеска ТЭД служит для крепления тягового двигателя к раме тележки, воспринимает статические и динамические нагрузки и реактивную силу от вращающего момента двигателя, обеспечивает смягчение ударов, приходящихся на тяговый двигатель при прохождении колесной парой неровностей пути и при трогании с места, а также предназначена для компенсации изменения взаимного положения тягового двигателя и рамы тележки при движении электровоза.
Назначение и конструкция шапки моп и вкладыша.
МОП служит для обеспечения вращения колесной пары и скрепления остова ТЭД. Состоит из вкладышей и букс с постоянным уровнем смазки. Два вкладыша из латуни покрыты слоем баббита В-16 толщиной 3 – 3.5мм. один вкладыш имеет окно для подачи смазки, от проворота вкладыши фиксируются шпонками, а так же имеет бурты для фиксации в осевом направлении. Для обеспечения регулировки натяга вкладышей в МОП между буксами и остовом устанавливают стальные прокладки толщиной 0.35мм. которые по мере износа вкладышей снимаются. Для подачи масла из буксы в МОП используют плетеные шерстяные косы. Масло в шапку МОП заправляют под давлением – гидропультом, зимой марки «З», летом «Л», в количестве 4.8 литра. Зазор между вкладышем и осью (зазор на масло) 0.3 – 2мм.