Краткая характеристика неисправностей.

1) Прокат – это естественный износ. Ухудшает плавность хода, особенно на кривых, увеличивается буксование на моторных вагонах. При большом прокате возникает опасность среза рельсовых болтов. Измеряют абсолютным шаблоном или шаблоном УТ-1 (в последнем случае как разность высот гребня фактической и чертёжной).

2) Ползун образуется при заклинивании колёсной пары из-за неправильного управления тормозами, при движении на грязных рельсах, заклинивании зубчатой передачи, разрушения якорных подшипников, неисправность тормозных приборов или авторегулятора.

3) Опасная форма гребня (параметр крутизны). Должен быть не менее 6,5 мм. Измеряют шаблоном УТ-1.

4) Вертикальный подрез гребня. Возникает на участках обращения с большим количеством кривых. Бандаж с подрезанным гребнем (как и с остроконечным накатом) при движении по противошерстному переводу ударяет по остряку, выкрашивает конец остряка, набегает на него, отжимает от рамного рельса и вызывает сход. У бандажа (или колеса) с вертикальным подрезом параметр крутизны меньше нормы. Вертикальный подрез измеряется шаблоном ДО-1 по наличию просвета между шаблоном и гребнем.

5) Остроконечный накат. Это такой вид повреждения, когда у вершины гребня с наружной стороны образуется второй маленький гребешок. Раньше его определяли визуально или на ощупь. Теперь можно обнаружить шаблоном УТ-1.

6) Толщина гребня. При естественном износе толщина особенно интенсивно уменьшается при разнице диаметров левого и правого колёс, а также при большой работе электропоезда в кривых. Восстанавливают данный параметр обточкой и наплавкой.

7) Кольцевая выработка. Образуется на поверхности катания в условиях повышенной влажности при посторонних включения в тормозных колодках. Замеряют выработки толщиномером и линейкой, устраняют обточкой с выкаткой колёсной пары.

8) Навар (натаск). Это смещение металла на поверхности катания при кратковременном юзе. Он сопровождается большим нагревом и закалкой поверхности из-за быстрого охлаждения. Высота навара допускается до 0,5 мм.

9) Выщербина. Выкрашиваниие участков металла на поверхности катания возникает в результате отслоения тонкого поверхностного слоя металла.

10) Раковина. Образуется на поверхности катания из-за недоброкачественной отливки или плохой прокатки бандажа или обода цельнокатаного колеса на заводе. Раковина проявляется после износа или обточки верхнего слоя поверхности катания.

11) Трещина. Опасна тем, что всегда развивается и наступает излом.

Назначение и конструкция тягового устройства тележек ВЛ85.

Является жестким продолжением рамы тележки предназначенным для выноса точки присоединения наклонной тяги.

Состоит из:

5. тяги – смонтированной на кронштейне концевого бруса рамы тележки и соединенной с кронштейном другой тяги, выполнена из толстолистовой стали в форме вытянутого вала.

6. тяги – которая, состоит из: толстолистового треугольника с приваренными литыми головками, для крепления к среднему брусу рамы тележки; Г-образного кронштейна для соединения с тягой №1 и наклонной тягой кузова.

7. шарнирных подшипников 48 точек, смазка ЖРО, 1 кг. на электровоз.

8. валиков и втулок, которые стопорятся корончатыми гайками и планками.