Розрахункова швидкість руху

Категорія дороги	Розрахункова швидкість (км/год)
	Основна	Допустима на місцевості
	рівнинна місцевість	горбистій	гірській
I-а	150	120	100
І-б	140	110	80
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	90	60	30
V	90	40	30

Примітка 1. До горбистої місцевості належить рельєф, часто порізаний глибокими долинами з різницею позначок дна долин і вододілів понад 50 м на відстані не більше 0,5 км, з бічними глибокими ярами і нестійкими схилами, долинами передгірських рік з бічними притоками.

Примітка 2. До гірської місцевості належать ділянки перевалів (плюс один кілометр в кожний бік від перевалу) через гірські хребти і ділянки гірських ущелин із складними, сильно порізаними або нестійкими схилами, ділянки розповсюдження пластичних зсувів ґрунтів та осипів, долини гірських рік з бічними притоками

При проходженні автомобільних доріг по цінних лісових масивах, на підходах до технічно складних та надскладних інженерних споруд, а також у випадку прокладання дороги по цінних продуктивних землях за відповідним техніко-економічним обґрунтуванням допускається призначати розрахункові швидкості, наведені в таблиці 5.3, як для ділянок горбистої місцевості.

При розробці проектної документації реконструкції автомобільних доріг за нормами І-б, II, III категорій дозволяється при відповідному техніко-економічному обґрунтуванні зберігати елементи плану та поздовжнього профілю на окремих ділянках існуючих доріг, якщо вони забезпечують рух транспорту з розрахунковими швидкостями, згідно з таблицею 5.3 для доріг на категорію нижче.

Розрахункові швидкості, наведені в таблиці 5.3 для ділянок горбистої та гірської місцевості, можна приймати тільки при відповідному техніко-економічному обґрунтуванні для кожної конкретної ділянки дороги.

Автомобільні дороги необхідно проектувати для руху транспортних засобів з такими габаритами:

• за довжиною одиночного автомобіля –12 м;

• за довжиною автопоїзда – 22 м;

• за шириною автомобіля – 2,65 м;

• за висотою автопоїзда від поверхні дороги – 4 м.

Для розрахунку міцності дорожнього одягу необхідно приймати такі навантаження на одну найбільш завантажену вісь транспортного засобу: для доріг державного значення – 115 кН, для доріг місцевого значення – 100 кН, для доріг місцевого значення з полегшеним типом дорожнього одягу – 60 кН.

При розрахунках стійкості насипів земляного полотна та підпірних стінок, що розташовані з підгірного боку насипу, треба враховувати максимально допустиму повну вагу автотранспортного засобу 44 т при відстані між його крайніми осями не менше ніж 10 м.

Проектні рішення автомобільних доріг повинні забезпечувати:

• безпечний та комфортний рух транспортних засобів;

• безпечне розташування примикань та перехрещень;

• необхідне зчеплення шин автомобілів з поверхнею проїзної частини;

• облаштування автомобільних доріг технічними засобами організації дорожнього руху, захисними дорожніми спорудами, будівлями дорожнього сервісу тощо.

При розробці проектів на будівництво та реконструкцію автомобільних доріг необхідно передбачити стаціонарне штучне освітлення:

• ділянок доріг, що проходять через населені пункти;

• під'їздів до залізничних колій в одному рівні на відстані 20 м у кожний бік;

• транспортних тунелів;

• розв'язок доріг у різних рівнях;

• розв'язок доріг в одному рівні, розташованих на дорогах І-б категорії, які облаштовані перехідно-швидкісними смугами;

• підземних і надземних пішохідних переходів;

• пішохідних переходів в одному рівні через дороги І-б категорії;

• ділянок доріг на підходах до пунктів сервісу на всій довжині перехідно-швидкісних смуг;

• мостових споруд завдовжки понад 300 м та підходів до них по 200 м у кожний бік.

Основні параметри автомобільних доріг залежно від їх категорії слід призначати згідно з таблицею 5.4.

Таблиця 5.4