2. Смазочные материалы

По физическому состоянию смазочные материалы разделяют на жидкие (смазочные масла), пластичные, твердые и газооб­разные (масляный туман, очищенный воздух).

Смазочные масла являются основным смазочным материа­лом для машин. В зависимости от исходного продукта разли­чают нефтяные (минеральные), синтетические и жировые масла. В условиях жидкостного трения основной характерис­тикой смазочного масла является вязкость, которая характе­ризуется внутренним трением между слоями жидкости под действием сдвигающей силы.

Различают динамическую и ки­нематическую вязкость. Динамическую вязкость  , Пас, ис­пользуют в расчетах, а кинематическую  υ, м²/с, — при произ­водстве масел. В литературе обычно приводят значение кине­матической вязкости масла при 40°С (υ₄₀), при 50°С (υ ₅₀), при 100°С (υ ₁₀₀). Связь вязкостей масла:  =  υ, где  — плотность смазочного масла (820…960 кг/м³).

Смазочные масла обеспечивают снижение трения и изна­шивания, а также температуры трущихся поверхностей путем усиленного теплоотвода.

Различают группы масел: моторные, индустриальные, трансмиссионные, специализированные, гидравлические. Моторные масла предназначены для смазы­вания двигателей внутреннего сгорания. Трансмиссионные масла используют для смазывания агрегатов трансмиссий раз­личной техники, включая механические передачи. Индустри­альные масла применяют для смазывания промышленного оборудования и технологических машин. Названия специали­зированных масел свидетельствуют об их особом назначении (энергетические, авиационные и др. масла). Гидравлические масла применяют в качестве рабочих жидкостей в гидросис­темах.

Пластичные смазочные материалы (ПСМ) состоят из жид­кой основы (смазочное масло) и загустителя (обычно мыла жирных кислот). Загуститель образует жесткий полимерный каркас, в ячейках которого удерживается жидкое масло. При небольших нагрузках ПСМ ведет себя как твердое тело — не растекается, удерживается на наклонных и даже вертикаль­ных плоскостях. Наиболее распространенными ПСМ являют­ся солидол жировой, литол-24, ЦИАТИМ-201.

Твердые смазочные материалы (ТСМ) обеспечивают сма­зывание трущихся поверхностей при трении в экстремальных условиях (низкие или высокие температуры, вакуум), когда применение других смазывающих материалов невозможно. В качестве ТСМ используют коллоидальный графит, дисуль­фид молибдена.

Раздел №2: Подшипники скольжения

По конструкции подшипники скольжения подразделяют на:

разъемные неразъемные

Например:

К оленчатые валы устанавливаются в разъемных подшипниках скольжения.

По направлению воспринимаемых нагрузок подшипники скольжения разделяют на:

радиальные (для восприятия нагрузки, перпендикулярной оси вала)

- упорные (для восприятия нагрузки, вдоль оси вала – подпятник)

Достоинства подшипников скольжения	Недостатки подшипников скольжения
надежно работают в высокоскоростных приводах хорошо воспринимают ударные и вибрационные нагрузки (большая площадь поверхности и демпфирование масляного слоя) имеют небольшие радиальные размеры допускают установку на шейки коленчатых валов имеют относительно простую конструкцию	сравнительно большие осевые размеры требуют постоянного контроля за наличием и качеством смазки имеют значительные потери на трение в период пуска и при плохой смазке.

Материалы вкладышей подшипников скольжения должны иметь:

→ достаточную износостойкость и сопротивляемость заеданию при несовершенной смазке

→ сопротивляемость хрупкому разрушению при ударных нагрузках и сопротивлении усталости

→ низкий коэффициент трения и низкий коэффициент линейного расширения

→ высокую теплопроводность

Изнашиваться должны вкладыши, а не цапфы вала!!!

Вкладыши бывают:

- металлические (бронзы, баббиты антифрикционной группы, цинковые сплавы)

- металлокерамические (спеченные порошки меди или железа с добавлением графита, дисульфида, молибдена, олова или свинца)

- неметаллические (специальные марки пластмасс, древеснослоистые материалы, резина и др)

Подшипники скольжения работают только при наличии смазочного материала в зазоре между цапфой вала и вкладышем.

СМАЗЫВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ

Под действием радиальной силы Fr вал смещается относительно оси вкладыша на величину радиального зазора (цапфа лежит на вкладыше)

При вращении вал вовлекает смазку в клиновой зазор между цапфой и вкладышем.

В результате возникает несущий масляный слой с большой гидродинамической подъемной силой, под действием которой вал всплывает.

Смазку подводят в подшипник по ходу вращения цапфы вала в зону максимального зазора, где отсутствует гидродинамическое давление. Это достигается за счет наличия на вкладыше смазочных канавок, которые располагают в ненагруженной зоне.