1.)Длиной приемно-отправочных путей.
5.) Силой сцепления колес с рельсами.
79. Устройство УЗОТ . Назначение и достоинства. Наитии неверный ответ.
4.) Увеличивает тормозную эффективность поездов.
80. Выражение для расчета продольно-динамических реакций. Дать правильный ответ.
81. По какому выражению рассчитывают длину тормозного пути численным интегрированием по интервалам скорости?
Дать правильный ответ.
82. По какому выражению определяется подготовки тормозов к действию? Отметить правильный ответ.
3.) tп=А*С*ic/bт.
83. Чем характеризуется время подготовки тормозов к действию в методе расчета тормозного пути по интервалам скорости?
Отметить правильный ответ.
3.) Время, в течении которого тормоза в поезде условно не работают, а по его истечении срабатывают мгновенно
и с максимальным тормозным нажатием.
84. Перечислите ограничения при которых нецелесообразно использовать метод расчета тормозного пути численным
интегрированием дифференциального уравнения движения поезда по интервалам скорости. Указать правильный ответ.
4.) Спуски круче 0,020.
5.) Скорость движения менее 40 км/ч.
85. . Перечислите ограничения при которых нецелесообразно использовать метод расчета тормозного пути численным
интегрированием дифференциального уравнения движения поезда по интервалам скорости. Указать правильный ответ.
5.) Скорость движения менее 40 км/ч.
86. Какой классической зависимости соответствует график длинны тормозного пути поезда от начальной скорости
торможения? Найти верный ответ.
4.) Параболической.
87. Какие составляющие определяют основное сопротивление движению? Указать неправильный ответ.
1.) Сопротивление от кривого участка пути.
2) Сопротивление от ветра.
5.) Сопротивление троганию с места.
88. Какие виды сопротивления движению относятся к дополнительным? Отметить неверный ответ.
4.) От набегающей воздушной среды.
89. От каких параметров и как зависит основное удельное сопротивление движению? Дать верный ответ.
3.) Пропорционально от скорости движения и обратно – пропорционально от нагрузки, передаваемой колесной
парой на рельсы.
90. От каких факторов зависит количество осей поезда, оборудованных ручными тормозными, или число тормозных
башмаков? Найти правильный ответ.
3.) От веса поезда. 5.) От величины спуска.
91. Как снижают допустимую скорость движения грузового поезда при недостаточном тормозном нажатии?
Отметить полный и правильный ответ.
5.)На 2 км/ч каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую
сторону с кратностью 5 км/ч.
92.Как допустимую скорость движения пассажирского поезда при уклонах до 0.006 и недостаточном тормозном
нажатии? Указать правильный и полный ответ.
4.) На 1 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в
меньшую сторону с кратностью 5 км/ч.
93. Перечислите условия, при которых целесообразно использовать метод расчета тормозного пути численным интегрированием дифференциального уравнения движения поезда по интервалам времени. Указать неправильный ответ.
3.) При наличии ПЭВМ.
94.
Что определяют по выражению
?
Ответить правильно.
1.) При невыполнении неравенства поезд нельзя выпускать на перегон.
5.) Если неравенство не выполняется снижают скорость грузового поезда на 5 км/ч на каждую недостающую
сотую долю расчетного тормозного коэффициента.
95. Нормативы по расчетному коэффициенту поезда, Дать правильный ответ. 5.) 0,33 – для грузового груженного поезда.
96. Нормативы по расчетному коэффициенту поезда, Дать правильный ответ.
1.) 0.55 – для грузового порожнего поезда.
2.) 0,60- для пассажирского поезда.
97.
Для чего используют выражение
? Ответить правильно.
3.) Определения количества осей, оборудованных ручными тормозами.
4.) Определения количества тормозных башмаков.
98.
Что определяют по выражению
? Ответить правильно. 3.)
Потребное тормозное нажатие в поезде.
99.
Что находят по выражению
? Ответить правильно.
4) Коэффициент использования сцепления
100. Что определяют по выражению ? Ответить правильно.
2.) Возможность выпуска поезда на перегон.
4.) Превышение фактического нажатия над потребным для выпуска поезда на перегон с допустимой скоростью.
101.
Что определяют по выражению
?
Ответить правильно.
3.) Процесс увеличения расчетного тормозного коэффициента поезда.
102.
Что показывает коэффициент использования
сцепления
?
Ответить правильно.
4.) степень реализации потенциального сцепления при торможении.
103. От каких факторов зависит коэффициент использования сцепления ? Ответить неправильно.
5.) От веса поезда.
104. От каких факторов зависит коэффициент использования сцепления ? Ответить неправильно.
4.) От применения магнитно-рельсового тормоза.
105. От каких факторов зависит коэффициент использования сцепления ? Ответить неправильно.
4.) От наличия ползунов на колесах.
106. Какие факторы не позволяют реализовать коэффициент использования сцепления равным 1,0 ?
Ответить неправильно. 4.) Невозможно осуществить мгновенный выпуск воздуха из ТЦ.
107. Какой поездов одинакового веса, порожний или груженый требует больших энергозатрат для проследования по участку
в одинаковых условиях и почем? Ответить правильно.
2.) Порожний. 3) Из-за основного удельного сопротивления движению.
108. Особенности методов расчета тормозного пути МСЖД? Ответить неправильно.
5.) Использование метода численного интегрирования.
109. Какие предельные длительно действующие продольные усилия допускаются в загруженных и порожних грузовых
поездах соответственно? Ответить правильно.
1.) 1000кН и 500кН.
110. Как влияют скорость движения и скорость тормозной волны на величину продольно динамических усилий в поезде?
Ответить правильно.
3.) Чем выше скорость движения, тем меньше продольно-динамические усилия.
4.) Чем выше скорость тормозной волны, тем меньше продольно динамические усилия.
5.) Чем выше скорость тормозной волны и скорость движения, тем меньше продольно- динамические усилия.
111. Когда и для каких целей переключают ВР№292 на режимы К, Д и УВ? Дать неправильный ответ.
4.) Режим УВ при постановке пассажирского вагона в состав грузового поезда.
112. Назначение и особенности устройства УЗОТ. Ответить правильно.
2.) Для централизованной зарядки и опробования тормозов в парках отправления.
3.) Для автоматизации процесса полного опробования тормозов.
113. Устройства УЗОТ и его особенности. Ответить неправильно.
3.) Полностью автоматизирует процесс полного опробования тормозов в парках отправления.
114. Что проверяют при полном опробовании тормозов? Ответить неправильно.
2.) Плотность питательной магистрали.
115. Что проверяют при сокращенном опробовании тормозов? Ответить правильно.
3.) Действие тормозов двух последних вагонов.
116. В каких случаях выполняют полное опробование тормозов? Ответить правильно.
1.) На станциях формирования и оборота поездов.
2.) После смены локомотива.
5.) Перед затяжными спусками.
117. В каких случаях выполняют сокращенное опробование тормозов? Ответить неправильно.
1.) После смены локомотива.
4.) Перед затяжными спусками.
118. Что отмечают в справке ВУ-45 Ответить неправильно.
3.) Количество нетормозных осей.
119. Что изменяется в тормозных системах поездов при низких температурах? Ответить правильно.
5.)Повышается скорость тормозной волны.
120. Система ремонта тормозов и ее особенности. Ответить неправильно.
4.)Эффективная, так как предупреждает отказы.