55. Эксплуат ледовых и паромных переправ

Основ задача-создать безоп услов для пропуска тс,для этого организ-ся движение как по льду,так и по укреплен учаскам.Для этого нужно устрой-ва для распредел-я нагрузки.это намораживание льда и вмораживание досок в виде настила.ЛП орган-ют в случ-х отсутствия мостовых переходов.Для устр-ва ЛП дБ организована бригада,под руковод-ом мастера.Дб помещен-я д бытовых нужд,спасат сред-ва,к которым относ-ся багры,спасат круги,веревки и тд. В месте расположения переправ (на 100 м в обе стороны от оси трассы) допус-ся наличие полыней, площадок для заготовки льда, выходов грунтовых вод, мест сброса теплых вод.Нужно,чтобы было удобно подъехать к переправе.Уклон дБ не более 60 пром.На переправу дБ составлен продольн профиль,для этого ч/з 20-30 м делаются лунки и проверяют толщину льда.Также дБ указан рельеф дна.Лед бывает 2х видов:-раковистая струк-ра,-игольчатая.Раковистая пригодна для устр-ва ЛП,ч/з 3 дня появления талой воды,лед становится игольчатым,т.е.непригодным.-мутный,-прозрачный.Чтобы обозначит трассу ч/з 20-30 м в шахматном порядке устанав-ют вешки. На линиях вдоль вешек пробивают лунки диаметром 6-10 см через 10-15 м определяют толщину льда, снегового покрова и глубину русла. Лунки располагают по обеим сторонам трассы в шахматном порядке. Вокруг лунок устраивают валики высотой 0,25 м и шириной 0,6 м из уплотненного снега, чтобы вода из лунки не попадала на трассу.Лунки прикрывают деревянными щитами и засыпают толстым слоем снега, предохраняя от замерзания. Толщину льда и снежного покрова, температуру воздуха, структуру льда на ледовой переправе проверяют ежедневно.Самое слабое место-это где переправа сопрягае-ся с берегом.Поэтому устр-во съездов оч важно.Обеспечив-ся либо укатанный снег для съезда,либо укрепления(уклад-ся бревна,по которым уклад-ся настил).Иногда вбивают сваи.Чтобы расчит-ть толщ-ну,надо прозр лед+мутный.Если образ-сь полыньи,то их замораж-ют,бросают куски льда.Наплавные мосты и паромные переправы.дб оборудованыпомещением со спасат оборудованием.Эксплуат-ся в летний период.Если есть линии электроперед-дб освещение.Спасат оборуд-это багры,чтобы человека мб зацепить,если он упал.Это шест с ме наконечником.Также дБ веревки,спасат круги.Дб комплект д аварий ремонта.Это брезент,быстротверд цемент,дерев пробки,чтобы заделать течь.И ср-ва д откачки воды из плав средств.(это паромы,пантоны).На судоход реках нм и пп дБ оборуд-ны навигац знаками,чтобы предупрежд.При содерж-и дБ записи на каждый день.Ежеднев осмотр провод-ся всех конструк-й сопряжений.(это дебаркадер-плавучее устр-во.С одной стороны жестко закреплено.Уровень воды подним и дебар-р тоже подним.Служит для посадки,высадки.Ежеднев осмотр-якорные и др устр-ва закрепления мостов.Дбочиска от грязи пч,тротуаров,площадок л пассажиров.Регулирование высотного положения причала,переход устр-в,разводка,сводка нм-это работы по содерж.Ежемесячно выдел-ся деньги на содержание,независ-мо выполн работы или нет.Профилакт работы-шпаклевка,мелкий Р,устран локал повреждений.Сущест-т работы,которые должны выпол-ся по отд расчетам-планово-предупред работы-не вх в сод дорог.Дефектноя ведомость-составлена заказчиком и подрядчиком работ,которые надо провести и опред—на их стоимость.Полная замена настила,замена перил,ограждений,колесоотбой брусьев,заделка ж/б пантонов.В сезонные работы входит скалывание льда с бортов и очистка днища плов средств от замерз льда-протаскив цепь.На подхлде к пар переправе дБ шлакбаум,знаки,разметки,а если перевозка пассаж,то еще и павильон.Чем паром отлич-ся от др судов?движение парома осущ-ся по натянутым тросам.Он проходит ч/з ролики.Передвиж с помощью двигат

51.технико-эконом показ-ли эксплуат сост автомоб дорог. На состояние дорог влияет много факторов.Авт дорога дБ устойчивой к нагрузкам о тс.Действие таких нагрузок опасно в период переувлаж(весной)Вводят огран-я движ-я.Дороги с 1 по 3 кат-в любой сезое мб движение,4,5 кат-не рассчитаны в период высокого увлаж.Из-за уменьш прочности появ-ся гребенка,колея,волна,следов-но кменьш скорости.Сущ-ет служба,которая заним-ся измерением дороги,автомоб с толчкомером,который замеряет колебания зад моста.Показатели:1гр.-интен-ть дв-кол-во авто в ед.вр.ч-з попер сеч,авт/ч,авт/сут;.-состав дв-распред-ие тп по видам тр-та в %;грузонапряженость:брутто-суммарн вес тс и грузов,проход-х по дороге в ед вр(сутки,год),-нетто-кол-во груза,перевозимого в т/год,т/день;пропус способ-ть-мах число авто,которое может проехать по дороге при собл без услов дв.Опред-ся по кол-ву разрывов м-у авто 1-1,5сек.;провозная способность дороги-сколько можно теоретички провезти по дороге,пас/час,т/час.:к-т загрузки дороги;скорость дв-расчетная-мах безоп скор дв одиноч авто на сухом дор покрыт при обеспеч-ом расстоянии видимости,конструкт-в конкр пар-ах конкрет авто;эксплуатац-в задачах по перев грузов,Скорость сообщ-ср скорость дв на маршруте с учетом задержек,вызванных наличием ж/ж переездов,пересечений;техническ скорость дв-ср скорость дв без учета задержек;К нормиров скорсти дв относ-ся значен скорости при данном типе покрыт.;время сообщ-продож-ть дв по маршруту без учета остановок в пути(только на пересеч и вызванные влияним др авто);время вызванное дв в очереди-в стесненых усов,высчит-ся от общ вр дв на маршруте.2 гр Прочность дор одежды-харак-ка несущ способности,оценив-ся модулем упругости,МеПа;шероховатость-наличие малых неровностей,обеспеч-х необх коэф-т сцепления;Ровность дор покр-измен-ся в см на км,оценив-ся с установ нормой колебания по высоте.;К-т сцепления шины с дор покр-опр-ся мах усилием,при котром колесо начин-ет проскальз-ть,отношение вертик нагрузки к мах .;Работоспособ-ть-показ-ет суммарную массу в брутто тоннах,пропуск по дороге тс м/у кап ремрнтами;Износостойкость-измер-ся в мм/год,хар-ет сопротив-мость поверхности воздействию авто.3 гр.Надежность-безотказность работы автодороги,хар-ся пр СП,расч скоростью и тд;Проезжаемость-возможность дв по дороге с заданной скоростью в разл периоды года;Срок службы автодороги-период вр от сдачи дороги в экспл до кап ремонта или реконстр-ции;Относит аварийность-кол-во ДТП на 1 млн прошедших авто.Использ-ют для оценки отд уч-ов дороги по сравнению с ровным.К-авар,к-т без-ти,обеспеч видимости-%уч-ов с огр видимость к общ протяжен дороги.;4 грпоказ-ль эффектив-ти работы автом тран-та,измеряемый в стоимостныхединицах,отнесенных.к1т/км,авт/часу,авто/км.- дорожная составл перевозок-услов показ-ль характ-ший долю расходов на Р и содержание дорог в общ стоимости

14.СНиП 2,05,03-85 Авт дороги Наст нормы и пр распр-тся на проектирование вновь строящихся и реконс-емых автом дорог и не распр-тся на проек-ие временных автом дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), автозимников, дорог лесозаготовительных предприятий, внутренних дорог промышленных предприятий. 2. Организация и безопасность движения. Проектные решения автом дорог должны обеспечивать: организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение автотранспортных средств с расчетными скоростями; однородные условия движения; соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей; удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений; необходимое сцепление шин автомобилей с поверхностью пч; необходимое обустройство автомобильных дорог, в том числе защитными дорожными сооружениями; необходимые здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб. 3. Охрана окружающей природной средыПри выборе вариантов трассы и конструкции авт дороги кроме технико-экономических показателей следует учитывать степень воздействия дороги на окр прир среду как в период строит-тва, так и во время эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окр природную среду.4.Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели-Расчетные скорости и нагрузки Основные параметры поперечного профиля дорог План и продольный профиль ЛандшафтноеПроектированиеТрассу дороги следует проектировать как плавную линию в простр-тве со взаимной увязкой элементов плана, прод и попер профилей м/у собой и с окр ландшафтом, с оценкой их влияния на усл дв и зрительное восприятие дороги. Велосипедные дорожки и тротуары5.Пересечения и примыкания-Пересечения авт дорог с желез дорогами и др ком-ациями Переходно-скоростныеПолосыПереходно-скоростные полосы следует предусматривать на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах I-III категорий,Земл полотноВодоотводные устройстваДля предохранения зем полотна от переувлажнения поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения производства работ по сооружению зем полотна следует предусматривать сис-мы поверхностного водоотвода (планировку территории, устройство канав, лотков, быстротоков, испарительных бассейнов, поглощающих колодцев и т.д.). . Дорожные одежды(жест нежест) Материалы для дорожных одежд8. Мосты, трубы и тоннели Обустройство дорог и защитные дорожные сооружения

31.Элементы обустройства К обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения (ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, светофоры, системы автоматизированного управления движением), озеленение, малые архитектурные формы. Дорожные ограждения по условиям применения разделяются на две группы.

К ограждениям первой группы относятся барьерные конструкции (высотой не менее 0,75 м) и парапеты (высотой не менее 0,6 м), предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепроводов, а также столкновений со встречными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения.

К ограждениям второй группы относятся сетки, конструкции перильного типа и т.п. (высотой 0,8-1,5 м), предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть.