Коэффициент приведения нагрузки к расчетной

Типы автомобилей
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	0,005
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	0,2
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	0,7
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	1,25
Автобусы	0,7
Тягачи с прицепами	1,5

Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формулам 2 или 3:

(2)

(3)

где n – число марок автомобилей;

– суточная интенсивность движения автомобилей -й марки в первый год службы (в обоих направлениях), авт/сут;

– расчетное число расчетных дней в году (севернее Архангельска – 145 дней, для части южнее Архангельска до Смоленска – 125 дней);

– коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого, табл. 8.

– коэффициент суммирования, = ( ) / (q –1), табл. П.4.2;

– расчетный срок службы, табл. 2;

– показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам, табл. П.4.2.

Таблица 7

Значение коэффициента полосности

Число полос движения	для порядкового номера полосы
	1	2	3
1	1,00	–	–
2	0,55	–	–
3	0,50	0,50	–
4	0,35	0,20	–
6	0,30	0,20	0,05

Примечания: 1. Порядковый номер полосы считается справа по ходу движения в одном направлении. 2. Для расчета обочин принимают = 0,01. 3. На многополосных дорогах допускается проектировать одежду переменной толщины по ширине проезжей части в пределах различных полос в соответствии со значениями . 4. На перекрестках и подходах к ним, если общее число полос проезжей части проектируемой дороги более трех, следует принимать =0,50 для всех полос движения.

Таблица 8

Значение коэффициента вероятности отклонения

Тип дорожной одежды	для категорий дорог
	I	II	III	IV
Капитальный	1,49	1,49	1,38	1,31
Облегченный	–	1,47	1,32	1,26
Переходный	–	–	1,19	1,16

4. Расчет конструкции по допускаемому упругому прогибу

Конструкция дорожной одежды в целом удовлетворяет требованиям прочности и надежности по величине упругого прогиба при условии:

, (4)

где – общий расчетный модуль упругости конструкции, МПа;

– минимальный требуемый общий модуль упругости конструкции, МПа;

– требуемый коэффициент прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба, табл. 10.

При >40000 величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по эмпирической формуле:

= 98,65[ ], (МПа), (5)

где – суммарное расчетное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды, вычисленное по формулам 2 и 3;

– эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН – 3,55; 110 кН – 3,25; 130 кН – 3,05.

Независимо от результата, полученного по формуле (5), требуемый модуль упругости должен быть не менее указанного в табл. 9.

Таблица 9

Требуемый модуль упругости одежды

Категория дороги	на наиболее нагруженную полосу	, МПа
		капитальной	облегченной	переходной
I II III IV V	750000 500000 375000 110000 40000	230 220 200 – –	– 210 200 150 100	– – – 100 50

Расчет по допустимому упругому прогибу (по требуемому модулю деформации) ведут в следующей последовательности:

1. Определяют требуемый минимальный общий модуль конструкции по формуле 5 или табл. 9.

2. Назначают модули и предварительную толщину слоев конструкции (кроме толщины основания). Расчетные значения модулей упругости грунтов и материалов принимают по прил. 2 и 3.

3. Выполняя расчет конструкции сверху вниз, определяют с помощью номограммы рис. 1. требуемые модули на поверхности каждого конструктивного слоя.

4. Выполняя расчет конструкции снизу вверх, определяют толщину основания (при заданном его модуле), обеспечивающую необходимый модуль на поверхности основания, полученный при расчете сверху.