Тема 7. Обогрев и вентиляция кабины

Описание и принцип работы

Самолет DA 42 оснащен двумя независимыми друг от друга системами: системой отопления и системой вентиляции и охлаждения кабины.

A. Обогрев кабины и обдув остекления фонаря

Теплый воздух для обогрева отбирается с теплообменников, установленных в каждой гондоле двигателя. В матрицу теплообменника поступает горячая вода из системы охлаждения двигателя, а также воздух от воздухозаборника гондолы двигателя. При этом обеспечивается нагрев воздуха. Нагретый воздух из теплообменника через регулирующий клапан поступает в кабину самолета и используется для обогрева кабины и обдува теплым воздухом лобового стекла в целях его оттаивания и против запотевания. Для управления потоком нагретого воздуха используются рычаги на центральной панели в кабине, которые соединяются с регулирующими клапанами при помощи тросов в боуденовской оболочке.

Теплый воздух из левой гондолы двигателя подается в систему обдува остекления фонаря, теплый воздух из правой гондолы используется для отопления кабины.

B. Вентиляция и охлаждение кабины

Окружающий воздух поступает из воздухозаборника, расположенного на нижней поверхности центроплана с правой его стороны. Воздухозаборник расположен между фюзеляжем и гондолой двигателя. В полете окружающий воздух поступает через воздухозаборник в систему вентиляции и охлаждения кабины по гибким шлангам. Поток воздуха, поступающего в кабину, регулируется соплами, расположенными по обе стороны главной приборной панели. Поток воздуха на задние пассажирские места регулируется соплами, расположенными на боковых панелях и потолочной панели в задней части пассажирского салона. Объем и направление поступающего воздуха также регулируются соплами.

Подвод воздуха

1. Общие сведения

Для вентиляции кабины забирается окружающий воздух. Теплый воздух для обдува лобового стекла и обогрева кабины поступает от теплообменников, расположенных в гондолах двигателей.

A. Вентиляция

В нормальных условиях в полете окружающий воздух поступает через воздухозаборник, расположенный на нижней поверхности центроплана с правой стороны. Воздух поступает в фюзеляж через герметичные отсеки в центроплане. В фюзеляже поток воздуха разделяется. Часть воздуха подается в воздуховод, выполненный из стеклопластика, и далее в 2 сопла подачи воздуха на боковых панелях и 2 сопла на потолочной панели в задней части пассажирского салона. Остальная часть потока поступает через гибкие шланги в сопла подачи воздуха, расположенные по обеим сторонам главной приборной панели.

Потоки воздуха через все сопла регулируются открытием и закрытием сопел. Открытие и закрытие сопла производится его вращением. Направление потока воздуха, поступающего через сопло, регулируется поворотом сопла в нужном направлении.

B. Обогрев кабины и обдув остекления

Воздух в систему обогрева поступает в системы отопления и оттаивания через воздухозаборники, расположенные с правой нижней стороны каждой гондолы двигателя. Теплый воздух из левой гондолы двигателя подается в систему обдува остекления фонаря, теплый воздух из правой гондолы используется для обогрева кабины. Система подачи теплого воздуха одинакова для обоих двигателей.

Окружающий воздух поступает через воздухозаборник в гондоле двигателя в кожух из углепластикового композиционного материала и далее проходит через теплообменник. При работе двигателя горячая вода из системы охлаждения двигателя проходит через теплообменник и возвращается в двигатель. Окружающий воздух проходит через

Радиатор обогрева

Кран обогрева

Трос в боуденовской оболочке, правый задний

Воздухозаборник типа NACA

Вентиляция кабины, главная приборная панель

Рычаги управления обогревом

Оттаивание

Вентиляция кабины, главная приборная панель

Радиатор обогрева

Кран обогрева

Трос в боуденовской оболочке, левый задний

Левый регулятор воздуха, поступающего в кабину

Трос в боуденовской оболочке, левый передний

Задние регуляторы воздуха, поступающего в кабину (потолочные)

Трос в боуденовской оболочке, правый передний

Правый регулятор воздуха, поступающего в кабину

Рисунок 1: Схема системы обогрева и вентиляции кабины

теплообменник и нагревается. Нагретый воздух по гибким шлангам поступает из кожуха теплообменника на кран обогрева, установленный на противопожарной перегородке двигателя. Краном обогрева оснащен каждый двигатель.

Каждый кран обогрева оснащен встроенной заслонкой и может устанавливаться из открытого положения в перепускное, а также в любое промежуточное положение между ними. При установке крана в открытое положение нагретый воздух поступает в систему обогрева кабины или обдува лобового стекла в зависимости от крана. При установке крана в перепускное положение нагретый воздух из крана сбрасывается в подкапотное пространство.

Положение заслонок кранов обогрева регулируется двумя рычагами управления, расположенными на центральной панели в кабине, которые соединяются с кранами через тросы в боуденовской оболочке. Левый рычаг (DEFROST (оттаивание)) управляет краном обогрева, установленном на левом двигателе. Правый рычаг (CABIN (кабина)) управляет краном обогрева, установленном на правом двигателе. Рычаги управления соединяются передними тросами в боуденовской оболочке с левым и правым промежуточными рычагами, которые расположены под креслами пилотов. Два задних троса в боуденовской оболочке соединяют промежуточные рычаги с левым и правым кранами обогрева.

При переводе рычага DEFROST (оттаивание) из закрытого положения нагретый воздух поступает из крана обогрева в гибкий шланг, соединяющий кран обогрева с системой обдува остекления кабины. Гибкий шланг проходит по передней кромке корневой части левого крыла в фюзеляж. В фюзеляже шланг соединяется с разделителем потока воздуха. Выходные штуцеры разделителя соединяются двумя гибкими шлангами меньшего диаметра с левым и правым воздуховодами обдува лобового стекла. Объем нагретого воздуха, поступающего в систему обдува остекления, регулируется положением рычага DEFROST (оттаивание) на центральной панели.

При переводе рычага CABIN (кабина) из закрытого положения нагретый воздух поступает из крана обогрева в гибкий шланг, соединяющий кран обогрева с расположенной в фюзеляже системой обогрева кабины. Теплый воздух поступает по гибкому шлангу под кресла пилотов и в ниши для ног. Кроме того, воздух из данного отсека поступает через вырезы в переднем главном лонжероне в нишу для ног задних пассажиров. Объем нагретого воздуха, поступающего в систему обогрева кабины, регулируется положением рычага CABIN (кабина) на центральной панели.