Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Учебное пособие по ВС DA-42 Корнеев.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
5.99 Mб
Скачать

Тяга исполнительного механизма

Червячные хомуты

Печатная плата

Электродвигатель исполнительного механизма

Поворотный блок исполнительного механизма

Регулировочные гайки кулачка

Кулачок

Промежуточный рычаг

Микровыключатели

Монтажная пластина микровыключателей

Втулка

Монтажный кронштейн

Задняя часть бортовой нервюры

Монтажная пластина

Кулачок

Микровыключатель

Типовое крепление микровыключателя

Рисунок 3: Установка исполнительного механизма закрылков

  • Промежуточный рычаг приводит в движение тяги привода закрылков в фюзеляже и крыльях.

  • Тяги приводят в движение качалки закрылков в левом и правом крыльях.

  • Короткие тяги приводят в движение закрылки.

При установке закрылка в положение, заданное переключателем управления закрылками:

  • Кулачок исполнительного механизма закрылков нажимает на соответствующие микровыключатели положения и индикации положения закрылков.

  • Логический контур обесточивает соответствующие транзисторы и электродвигатель привода закрылков.

  • На индикаторе положения закрылков отображается новое положение закрылков.

Светодиод UP (убранное положение)

Светодиод APP (заход на посадку)

Светодиод LDG (посадка)

Индикатор положения закрылков

Переключатель управления закрылками

Блок управления закрылками на главной приборной панели (вид сзади)

Замкнут

Разомкнут

УБРАННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

Микровыключатель убранного положения закрылков

Микровыключатель индикации убранного положения закрылков и необходимости выпуска для установки в положение APP (заход на посадку)

Разомкнут

Разомкнут

Замкнут

Замкнут

Замкнут

Замкнут

Замкнут

Разомкнут

Разомкнут

Разомкнут

ПОЛОЖЕНИЕ APP (ЗАХОД НА ПОСАДКУ)

Микровыключатель индикации положения LDG (посадка) и уборки для установки в положение APP (заход на посадку)

Микровыключатель индикации положения APP (заход на посадку)

Микровыключатель индикации убранного положения и выпуска для установки в положение APP (заход на посадку)

Микровыключатель положения LDG (посадка)

ПОЛОЖЕНИЕ LDG (ПОСАДКА)

Микровыключатель индикации положения LDG (посадка) и уборки для установки в положение APP (заход на посадку)

Разомкнут

Разомкнут

Замкнут

Панель с микровыключателями (вид сверху)

Рисунок 4: Электрическая система управления закрылками

Тема 6. Топливная система

Общие сведения

В данном разделе приводится информация о топливной системе самолета DA 42 от топливных баков до топливного фильтра двигателя.

В каждом крыле DA 42 установлен один топливный бак. Общий объем топливного бака в каждом крыле составляет приблизительно 26 ам. галл (100 л). Каждый двигатель оснащен топливными насосами низкого и высокого давления, которые осуществляют подачу топлива в топливную систему двигателя. В гондоле каждого двигателя установлен фильтр, обеспечивающий защиту топливной системы двигателя. Пилот может отключить подачу топлива на любой двигатель при помощи крана подачи топлива / перекрывного крана, расположенного в гондоле каждого двигателя.

Дополнительные топливные баки устанавливаются по дополнительному заказу (OÄM 42-056). Дополнительные топливные баки располагаются в гондолах двигателей. Объем дополнительного топливного бака с каждой стороны составляет 13,7 ам. галл (52 л). Общий объем топлива (в основном и дополнительном топливных баках) равен 39,6 ам. галл (150 л) на каждую сторону. Каждый дополнительный топливный бак оснащен собственной заливной горловиной и насосом перекачки топлива, обеспечивающим перекачку топлива в основной топливный бак.

Во внутренней и внешней камерах каждого топливного бака установлены датчики уровня топлива, которые передают информацию о количестве топлива для отображения на многофункциональном индикаторе комплексной пилотажно-навигационной системы.

Описание

A. Основные топливные баки

Каждый топливный бак состоит из 3 отдельных камер. Камеры соединяются гибкими шлангами большого диаметра. Кроме того, в верхней части камеры также соединяются шлангами меньшего диаметра, обеспечивающими вентиляцию топливных баков.

Во внутренней камере установлены датчик уровня топлива, датчик температуры топлива, реле-сигнализатор низкого уровня топлива, реле-сигнализатор высокого уровня топлива, а также штуцеры магистрали подачи топлива и обратной топливной магистрали. В некоторых самолетах (с малыми серийными номерами) установлено неиспользуемое реле-сигнализатор высокого уровня топлива. В самолетах со всеми другими серийными номерами вместо этого реле установлена заглушка. К гребенчатому фильтру, установленному на топливной камере, присоединяется магистраль подачи топлива. В нижней точке внутренней топливной камеры установлен кран слива топлива.

В средней топливной камере установленное оборудование отсутствует.

Во внешней топливной камере установлены датчик количества топлива, реле-сигнализатор высокого уровня топлива и заливная горловина топливного бака. Реле-сигнализатор высокого уровня топлива используется только в том случае, если на самолете установлены дополнительные топливные баки (OÄM 42-056). Во внешней камере также установлены обратный клапан и предохранительный клапан системы вентиляции топливного бака.

Датчики количества топлива установлены в направлении от нижнего внутреннего угла к верхнему внешнему углу топливных камер. Датчики определяют уровень топлива в топливном баке и передают эту информацию для отображения на экране индикатора комплексной пилотажно-навигационной системы.

B. Дополнительные топливные баки

Дополнительные топливные баки устанавливаются по дополнительному заказу (OÄM 42-056). Дополнительные топливные баки состоят из одной топливной камеры и располагаются в гондолах двигателей. Каждый дополнительный топливный бак оснащен насосом, осуществляющим перекачку топлива в основной топливный бак в том же крыле.

Каждый дополнительный топливный бак оснащен реле отключения подачи топлива, выполняющим останов насоса перекачки топлива при низком уровне топлива в дополнительном топливном баке. Магистраль подачи топлива присоединяется к гребенчатому фильтру, установленному в задней части дополнительного топливного бака. В нижней точке дополнительного топливного бака установлен кран слива топлива. К задней стенке дополнительного топливного бака присоединяется продувочная магистраль с обратным клапаном и капиллярной трубкой. К каплесборнику заливной горловины присоединяется сливная магистраль.

1 Заливная горловина топливного бака

2 Гребенчатый фильтр

3 Сливной кран

4 Кран перекачки топлива / перекрывной кран

5 Отстойник

6 Магистраль подачи топлива

7 Обратная магистраль

8 Фильтр дизельного топлива TAE

9 Противопожарная перегородка

10 Датчик температуры

11 Реле низкого уровня топлива

12 Внутренняя камера (с датчиком уровня топлива)

13 Средняя камера

14 Внешняя камера (с датчиком уровня топлива)

15 Обратный клапан с капиллярной трубкой

16 Предохранительный клапан

17 Продувочный клапан топливного бака

18 Реле-сигнализатор уровня топлива

19 Топливный радиатор

20 Магистраль подачи топлива из левого бака в правый двигатель

21 Магистраль подачи топлива из правого бака в левый двигатель

22 Обратная топливная магистраль от правого двигателя в левый бак

23 Обратная топливная магистраль от левого двигателя в правый бак

24 Переключатель подачи топлива

Показано левое крыла

Для правого аналогично

Рисунок 1: Схема топливной системы самолета без дополнительных баков

Фюзеляж

Фильтр дизельного топлива TAE

Кран переключения подачи топлива / перекрывной кран

Противопо­жарная пере­городка

Отстойник

Магистраль подачи топлива

Сливной кран

Двига­тель TAE 125

Обратная магистраль

Датчик температуры

Реле низкого уровня топлива

Левый крыльевой бак

Гребенчатый фильтр

Слив­ной кран

Предохранительный клапан

Фильтр магистрали

Топливный насос дополнительного бака

Гребенчатый фильтр

Обратный клапан

Топливный радиатор

Сливной кран

Левый дополнительный бак

Заливная горловина топливного бака

Реле отключения подачи топлива

Обратный клапан с капиллярной трубкой

Рисунок 2: Схема системы дополнительного топливного бака