Система управления поворотом носовой опоры шасси
Общие сведения
Самолет DA 42 оснащен системой управления поворотом носовой опоры шасси. Управление поворотом носовой опоры осуществляется с использованием педалей управления рулем направления. Педали управления рулем направления соединяются со стойкой носовой опоры шасси тягой управления поворотом. Колесо носовой опоры шасси разворачивается на угол до 9° при помощи педалей управления рулем направления и на угол до 42° при помощи колесных тормозов.
В данном подразделе описывается система управления поворотом носовой опоры шасси от стыка с педалями управления рулем направления до стойки носовой опоры шасси.
Описание
Система управления поворотом носовой опоры шасси состоит из следующих элементов:
A
. Тяга
управления поворотом шасси
Тяга управления поворотом шасси одним концом присоединяется к плечу для крепления тяги управления поворотом шасси трехплечей качалки управления рулем направления. Трехплечая качалка управления рулем направления установлена на носовом шпангоуте крепления ручек управления. Другим своим концом тяга управления поворотом шасси присоединяется к рычагу управления поворотом колеса, прикрепленному болтами к верху трубчатой стойки носовой опоры шасси.
Буфер тяги
Буфер тяги представляет собой телескопическую трубку с пружиной сжатия. При воздействии силы на одну сторону телескопической трубки трубка сжимает пружину, которая, в свою очередь, передает усилие на другой конец телескопической трубки. Это позволяет пилоту осуществлять управление рулем направления после поворота носовой опоры шасси на предельный угол.
C. Механизм установки колеса в нейтральное положение
Механизм установки колеса в нейтральное положение состоит из пружинного механизма, прижимающего ролик к фигурной пластине. Пружинный механизм и ролик установлены на трубчатой стальной стойке, которая не поворачивается. Фигурная пластина крепится к направляющей штока, которая поворачивается вокруг оси стойки при повороте колеса носовой опоры.
При повороте колеса носовой опоры фигурная пластина отжимает подпружиненный ролик вверх. При этом пружина создает усилие противодействия, стремящееся вернуть колесо носовой опоры в нейтральное положение.
Принцип работы
При нажатии пилотом на левую педаль управления рулем направления во время руления происходит следующее:
Тросы руля направления, связанные с педалью управления рулем направления, поворачивают плечо крепления тяги управления поворотом шасси трехплечей качалки на шпангоуте крепления ручек управления против часовой стрелки.
Тяга управления поворотом шасси движется вперед и поворачивает трубчатую стальную стойку носовой опоры шасси против часовой стрелки.
Самолет поворачивает влево.
При нажатии пилотом на правую педаль управления рулем направления во время руления происходит следующее:
Тросы руля направления, связанные с педалью управления рулем направления, поворачивают плечо крепления тяги управления поворотом шасси трехплечей качалки на шпангоуте крепления ручек управления по часовой стрелке.
Тяга управления поворотом шасси движется назад и поворачивает трубчатую стальную стойку носовой опоры шасси по часовой стрелке.
Самолет поворачивает вправо.