Основные опоры шасси

Описание

Каждая основная опора выполнена в виде стальной трубчатой стойки. В верхней части стойки имеется продольно расположенная траверса, установленная обеими цапфами в подшипники, закрепленные на силовых элементах крыла. К нижней части трубчатой стальной стойки прикреплен рычаг. К задней части трубчатой стальной стойки и рычагу крепится масляно-газовый амортизатор.

К рычагу четырьмя болтами крепится полуось колеса основной опоры шасси. На полуоси установлена стальная пластина, к которой крепится тормоз. Гидравлический шланг тормоза и электропровода микровыключателей стойки крепятся хомутами.

Каждая основная опора шасси оснащена большим гидроцилиндром, обеспечивающим уборку и выпуск опоры шасси. Одним концом гидроцилиндр присоединяется к верху трубчатой стальной стойки рядом с траверсой. Другим своим концом гидроцилиндр крепится к силовым элементам крыла через складывающийся подкос.

Принцип работы

Каждая основная опора шасси передает вертикальные нагрузки (например, возникающие при посадке) на силовой набор самолета. При воздействии на опору вертикальной нагрузки колесо отжимает рычаг опоры вверх. При этом рычаг движется и сжимает амортизатор, который нажимает на верх трубчатой стойки.

Амортизатор быстро работает на сжатие, но медленно на растяжение. Это позволяет предотвратить передачу опорами толчков после посадки и вибрацию самолета.

Носовая опора шасси

Общие сведения

Носовая опора шасси установлена в нише носовой опоры шасси и крепится к силовому набору при помощи кронштейна подвески. Носовая опора шасси одноколесная, имеет масляно-пневматический амортизатор. Ниша носовой опоры закрывается двумя створками из композитного материала. Управление поворотом колеса носовой опоры осуществляется при помощи системы управления рулем направления.

Описание

Ниша носовой опоры расположена в носовой части самолета и входит в состав ее конструкции. Носовая опора шасси крепится к кронштейну подвески. Кронштейн подвески крепится болтами к носовому шпангоуту кабины и стенкам ниши носовой опоры шасси.

Носовая опора шасси состоит из трубчатой стальной стойки, которая образует верхнюю часть опоры, на которой имеются шарнирные узлы подвески, и установленного в стойку трубчатого плунжера, который удерживается в стойке бронзовыми втулками. Плунжер может поворачиваться в стойке. Вращение плунжера ограничивается упорами на стойке и на плунжере.

В верхней части плунжера имеется карданное соединение. Соединение состоит из 3 частей: верхней вилки, нижней вилки и сухаря. На верхней карданной вилке имеется рычаг управления поворотом колеса. В нижней части трубчатого плунжера находится шток, который удерживается в плунжере уплотнением. Нижняя часть штока заполнена гидравлической жидкостью. Верхняя часть трубчатого плунжера заполнена азотом под высоким давлением. Эти элементы образуют амортизатор носовой опоры. Шток удерживается от вращения относительно плунжера шлиц-шарниром, состоящим из двух звеньев.

К нижней части штока четырьмя болтами крепится вилка носовой опоры, на которой установлено колесо. Под вилкой имеется пластина для крепления водила для буксировки самолета.

Ниша носовой опоры после уборки шасси закрывается двумя створками. Каждая створка носовой опоры крепится к 4 узлам навески. Створки носовой опоры соединяются двумя короткими тягами с механизмом привода носовой опоры.