Тема 4. Шасси самолёта

Описание

Шасси обеспечивает поглощение нагрузок при посадке и движение самолета на земле, а также позволяет управлять рулением и торможением при движении самолета на земле.

На самолете DA 42 установлено трехопорное убираемое шасси. Левая основная опора шасси крепится к центроплану с левой стороны от фюзеляжа. Правая основная опора шасси крепится к центроплану с правой стороны от фюзеляжа. Носовая опора шасси крепится к носовому шпангоуту фюзеляжа. При уборке шасси в полете ниши всех трех опор шасси закрываются створками из углепластика.

Каждая основная опора выполнена в виде стальной трубчатой стойки. К нижней части стойки крепится рычаг, на котором установлена полуось крепления колеса в сборе. Для поглощения нагрузок при посадке к рычагу сзади от трубчатой стойки крепится амортизатор. Основные опоры шасси удерживаются в убранном положении гидросистемой шасси. При выпуске основных опор стойки фиксируются и удерживаются замками в выпущенном положении при воздействии нагрузок от повторных ударов.

Основные опоры шасси одноколесные, оснащены гидравлическими дисковыми тормозами. Для управления тормозами используются ножные педали, расположенные на педалях управления рулем направления.

Носовая опора шасси крепится к носовому шпангоуту фюзеляжа. Посадочные нагрузки поглощаются стальной стойкой со встроенным телескопическим амортизатором. Носовая опора шасси одноколесная. Управление носовой опорой шасси пилот осуществляет при помощи педалей управление рулем направления. Вращательное движение носовой опоры шасси ограничивается двумя ограничителями угла поворота.

Н осовая опора шасси удерживается в убранном положении гидросистемой шасси. При выпуске носовой опора стойка фиксируется и удерживается замком в выпущенном положении при воздействии нагрузок от повторных ударов. Шасси оснащено гидравлической системой выпуска и уборки с электрическим управлением. Гидравлический блок системы выпуска и уборки установлен на раме в хвостовой части фюзеляжа, рядом с задним багажным отсеком.

Принцип действия на земле

Пилот управляет рулением самолета при помощи педалей управления рулем направления. При нажатии на левую педаль носовая опора шасси поворачивается влево и самолет поворачивает влево. При нажатии на правую педаль носовая опора шасси поворачивается вправо и самолет поворачивает вправо.

При нажатии на тормозные педали гидравлическая жидкость из главных тормозных цилиндров поступает в тормозные цилиндры дисковых тормозов и обжимает тормоза. При затяжке пилотом стояночного тормоза во время нажатия на тормозные педали кран стояночного тормоза фиксирует тормоза в обжатом положении.

Каждая стойка шасси оснащена масляно-газовым амортизатором. Амортизаторы сжимаются и обеспечивают поглощение нагрузок при движении самолета по неровной поверхности. Амортизаторы рассчитаны на поглощение нагрузок, превышающих нормальные посадочные нагрузки.

Принцип действия в воздухе

После взлета самолета пилот может убрать шасси в ниши. Ниши шасси оснащены створками, которые закрываются после уборки шасси.

Работа в аварийной ситуации

При отказе гидравлической системы пилот может выпустить шасси, переведя рычаг выпуска шасси вниз. При этом происходит выпуск шасси под действием их собственного веса и усилия пружины. После полного выпуска шасси срабатывают подпружиненные замки, которые фиксируют стойки шасси в выпущенном положении. После этого пилот может совершить нормальную посадку. При отказе гидравлической системы уборка шасси невозможна.

Примечание: При отказе бортовой электросистемы выпуск шасси происходит автоматически. В этом случае перестает поступать питание на гидравлический насос и оба электромагнитных клапана открываются. Гидравлический механизм запирания стоек шасси не работает. При полном выпуске шасси механически фиксируется в выпущенном положении.