7. Навантажувально-розвантажувальні роботи під час автомобільних перевезень

7.1. Організація навантажувально-розвантажувальних робіт

Навантаження (вивантаження) є одним з найважливіших елементів перевезення. Основною задачею організації навантаження (вивантаження) є максимальне скорочення часу, необхідного для перевантажувальних робіт. Скорочення часу навантажування (вивантаження) досягається попередньою підготовкою вантажів до перевезення, правильним пристроєм і устаткуванням районів навантаження (вивантаження), чітким порядком у районах навантаження (вивантаження), збільшенням фронту навантаження (вивантаження) і максимальним використанням засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт.

Райони навантаження (вивантаження) містять у собі пункти очікування автомобільного транспорту перед навантаженням (вивантаженням) вантажів, пункти навантаження (вивантаження), пункти збору автомобільного транспорту після навантаження (вивантаження), основні і запасні шляхи для в'їзду в пункти навантаження (вивантаження) і виїзду на автомобільну дорогу.

Пункти очікування і збору, як правило, призначаються на відстані не менш 500 м від пункту навантаження (вивантаження).

Пункти навантаження (вивантаження) вантажів призначені для забезпечення організованого і швидкого навантаження (вивантаження) матеріальних засобів, скритого виконання вантажно-розвантажувальних робіт і, як правило, мають навантажувально-розвантажувальні площадки, під'їзні колії, укриття для особового складу і техніки, засобу зв'язку і управління.

Навантажувально-розвантажувальні площадки обладнаються в такий спосіб і на такім видаленні від місць збереження вантажу, щоб у сполученні з відповідними засобами механізації могли забезпечити навантаження (розвантаження) автомобілів за найбільше простою схемою, у найкоротший час, з мінімальними витратами сил і засобів і з дотриманням правил безпеки робіт і поводження з цими вантажами.

На пункти навантаження (вивантаження) виділяються необхідні засоби механізації вантажно-розвантажувальних робіт з розрахункам особового складу. Район навантаження (вивантаження) повинний задовольняти наступним основним вимогам:

- мати необхідний фронт навантаження (вивантаження);

- мати досить розвиту мережу під'їзних колій, що забезпечує пропуск транспорту і безперешкодний рух машин;

- мати гарне маскування;

- бути обладнаним для захисту від ядерної зброї супротивника.

Під'їзні колії району повинні забезпечити незалежний в'їзд у нього і виїзд автомобілів на маршрут руху і вільний однобічний рух автомобілів усередині району. На під'їзних коліях установлюються вказівні знаки, а в найбільш відповідальних місцях виставляються регулювальники.

Розміри і устаткування пункту навантаження (вивантаження), а також виділені засоби механізації і вантажно-розвантажувальних команд визначаються з розрахунку забезпечення необхідною пропускною здатністю.

Пропускною здатністю пункту навантаження (вивантаження) називається максимальна кількість автомобілів, що може бути завантажене (розвантажене) на даному пункті в одиницю часу. Пропускна здатність пункту залежить від фронту навантаження (вивантаження), часу маневрування і простою автомобілів під навантаженням (розвантаженням).

Під фронтом навантаження (вивантаження) розуміється кількість автомобілів, що може одночасно завантажуватися (розвантажуватися) на даному пункті.

Під навантаження (розвантаження) автотранспорт розташовується одним з наступних способів: бічним, торцевим, косокутним чи комбінованим.

Застосування кожного зі способів розміщення автотранспортних засобів під навантаження (розвантаження) залежить від розмірів навантажувально-розвантажувальних площадок, їх устаткування, розташування і особливостей вантажу, типу автомобіля та конструкції його кузова, а також застосовуваних засобів механізації і прийнятої технологічної схеми вантажно-розвантажувальних робіт.

При навантаженні (розвантаженню) уночі враховуються необхідність світломаскування, труднощі в маневруванні автомобільного транспорту, складність керування роботами. У зв'язку з цим потрібно більш ретельне проведення всіх заходів і робіт, що забезпечують навантаження чи вивантаження вантажів у встановлений час з дотриманням запобіжних заходів. Норми часу на навантаження (вивантаження) вантажів, уночі збільшуються на 50% у порівнянні з нормою часу на навантаження (вивантаження) вантажів удень.

На складах матеріальні засоби, що підлягають перевезенню, завчасно підготовляються до навантаження. Навантаження (вивантаження) вантажів проводиться силами і засобами складів і частин обслуговування в терміни, установлені розпорядженням на перевезення.

При вантажно-розвантажувальних роботах особовий склад автомобільних частин бере участь:

— у підготовці автомобілів для навантаження (розвантаження);

— у подачі автомобілів на навантажувально-розвантажувальні площадки та установці їх так, щоб зручно було робити вантажно-розвантажувальні роботи з використанням засобів механізації;

— у прийомі (здачі) вантажів;

— у контролі за правильним укладанням вантажів у кузовах автомобілів;

— у забезпеченні найбільш повного використання вантажопідйомності і ємності кузовів автомобілів;

— у закріпленні (ув'язуванню) і укритті вантажу в кузовах автомобілів і причепів.

Рух автомобілів у пункті навантаження (вивантаження) організується так, щоб автомобілі з навантажувально-розвантажувальної площадки виїжджали вільно, без маневрування.

Управляє колоною в пункті навантаження (вивантаження) командир підрозділу (старший колони).

Рух автомобільного транспорту на пункті навантаження (вивантаження) регулюється правилами і встановленими знаками; уводити нестандартні знаки забороняється; швидкість руху автомобіля на під'їзних коліях і проїздах допускається не більш

10 км/год, а в місць проведення робіт — не більш 5 км/год. Обгін на під'їзних коліях пункту забороняється.

При перевезеннях вантажів автомобільним транспортом на складах і розвантажувальних станціях застосовуються різні схеми механізації вантажно-розвантажувальних робіт.

При перевантаженні матеріальних засобів на армійських і військових складах з одного автомобіля в іншій застосовується бічне чи торцеве розміщення автомобілів.

Навантаження здійснюється одночасно по відділеннях. Два таких відділення (одне розвантажує вантаж, а інше навантажує) розташовуються групами по 4—6 автомобілів на видаленні одне від іншого не менш 50 м.

Взвод від взводу розташовується на видаленні 200—250 м, а рота від роти 1000 —1500 м.

Перевантажувальні роботи на суміжних видах транспорту

Підвіз матеріальних засобів військам може бути успішно здійснений при комплексному використанні раз особистих видів транспорту. При цьому майже у всіх випадках роль замикаючого ланки здійснює автомобільний транспорт. Передача вантажу на автомобільний транспорт з інших видів транспорту чи навпаки здійснюється на перевалочних пунктах.

У залежності від використовуваних видів транспорту на перевалочних пунктах основними варіантами перевантаження вантажів можуть бути: вагон —автомобіль, вагон — площадка тимчасового складування (сховище) — автомобіль, судно — автомобіль, судно — площадка (сховище) — автомобіль, літак — автомобіль, а також автомобіль — автомобіль.

Виходячи з умов виконання робіт визначаються можливі варіанти схем механізації вантажних робіт.

Перевантаження вантажів по варіанті вагон — автомобіль можливий в основному з використанням навантажувачів і транспортерів.

При варіанті перевантаження вагон — площадка — автомобіль будуть виконаються додаткові операції: зняття автонавантажувачем пакетів зі штабелів, транспортування їх на площадки складування чи на автомобілі.

У ході перевантаження вантажів з відкритих вагонів (платформ) з використанням кранів застосовується наступна технологія: застропка вантажу, перевантаження, отстропка. При перевантаженні з критого транспорту з застосуванням кранів вантажі вивантажуються малогабаритними автонавантажувачами чи ручними візками та укладаються на платформу (площадку), після чого завантажуються в інший вид транспорту за допомогою кранів.