7.2.2. Городской общественный транспорт

Существующее положение

Городской пассажирский транспорт (ГПТ) представлен тремя видами: троллейбусом, автобусом и таксомоторами. Пассажирские перевозки в городе осуществляет Альметьевское производственное объединение пассажирского автотранспорта (ОАО «АПОПАТ»), а также МУП «Альметьевское троллейбусное управление» Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан. Население города обслуживается внутригородскими, пригородными, вахтовыми видами автобусных перевозок и троллейбусом. Автомобильный парк г. Альметьевска насчитывает более 8,3 тыс. грузовых автомобилей; 2,15 тыс. автобусов и 41,3 тыс. легковых автомашин. Роль отдельных видов ГПТ в перевозках пассажиров отражается Показателями. Анализ развития пассажирских перевозок показывает, что объем перевезенных пассажиров неуклонно снижается. Правда, следует оговориться, что абсолютные показатели по прошедшим годам не совсем сопоставимы, так как неоднократно менялись правила учета перевезенных пассажиров (количество поездок по долгосрочным проездным билетам, игнорирование или включение льготников и пр.), а так же следует учесть то, что в 2005 году наблюдается сокращение перевозок пассажиров в 2 раза, в связи с отменой бесплатного проезда на городском общественном транспорте и сокращением льгот. Но общие тенденции вполне достоверны. Помимо маршрутизированного транспорта и таксомоторов, в связи с ростом парка легковых автомобилей, последние играют все более значимую роль в освоении пассажирских перевозок. Но учета этой категории поездок в городе не проводилось. Значительная часть вагонов троллейбусного парка и автобусов имеет сверхнормативный износ, которые требуют списания и замены. Хранение и техническое обслуживание муниципального и автобусного транспорта осуществляется в нескольких предприятиях. Депо и автопредприятия хранения и обслуживания ГПТ Плановая вместимость троллейбусного депо (50 ед.) соответствует фактически размещаемому в нем количеству вагонов. Что касается емкости автобусных предприятий, то их территории достаточны для хранения и обслуживания на них существующего парка автотранспорта. Городской легковой и грузовой транспорт, места их постоянного хранения и объекты обслуживания В структуре объектов, предназначенных для постоянного хранения легковых автомобилей, преобладают гаражи боксового типа и открытые охраняемые стоянки. Строительство многоэтажных гаражей и паркингов еще не приобрело должного масштаба. Для того, чтобы город был в состоянии поддерживать развитие городского пассажирского транспорта на должном уровне, необходимо провести расчеты по оптимизации соотношения муниципальных и коммерческих пассажирских перевозок. Основными недостатками в работе троллейбусного транспорта в городе являются: недостаточное количество мест для хранения в депо и недостаточное развитие троллейбусных сетей в новой части города. Плановая вместимость троллейбусного депо (50 ед.) соответствует фактически размещаемому в нем количеству вагонов. Что касается емкости автобусных предприятий, то их территории достаточны для хранения и обслуживания на них существующего парка подвижного состава. В структуре объектов хранения преобладают гаражи боксового типа и открытые охраняемые стоянки, строительство многоэтажных гаражей и паркингов еще не приобрело должного масштаба. Предложения по развитию городского общественного транспорта Территориальный рост города и увеличение численности населения, потребуют дальнейшего развития и улучшения работы транспорта. Транспортное обслуживание населения в городе предусматривается с учетом быстрого и безопасного передвижения населения. Схема транспортной инфраструктуры разработана с учетом уже сложившейся к настоящему времени сети транспорта и намечаемого на расчетный срок территориального развития города. Для обоснования проектных предложений по развитию системы городского пассажирского транспорта выполнен расчет пассажиропотоков. В основу расчета пассажиропотоков положено:

1. Районирование территории города на 22 транспортных района.

2. Построение графа сети.

3. Распределение населения и трудящихся, включая студентов высших и средних учебных заведений по транспортным районам.

4. Распределение по отправлению и прибытию передвигающихся с трудовыми и культурно-бытовыми целями

Троллейбус

Выбор видов и конфигурации линий транспорта на городской сети магистралей продиктован величинами пассажиропотоков, предъявляющих определенные требования к провозной способности городского транспорта. В соответствии с величинами пассажиропотоков новые линии троллейбуса предусмотрены на участках магистральной сети с пассажиропотоками 4 – 7 тыс. пассажиров. Для обеспечения эксплуатационной надежности и совершенствования маршрутной системы, на расчетный срок генерального плана, предлагается строительство участка троллейбусной линии по ул. Фахретдина, по ул. Ленина и по новой магистральной улице в микрорайоне «Яшлек», а также кольцевой троллейбусной линии: ул. Шевченко – ул. Тухватуллина – ул. Шоссейная – ул. Советская. Протяженность новых линий – 17,9 км

Автобус

Линии муниципального автобуса проектируются на направлениях с мощностью пассажиропотоков менее 4 тыс. пасс./час. Линии частично совпадают с сетью электротранспорта там, где это продиктовано мощностью пассажиропотоков (например, по ул. Ленина – в помощь троллейбусу). Но в большинстве случаев – на самостоятельных направлениях с тем, чтобы сеть городских магистралей была полностью обслужена пассажирским транспортом. Предлагается организация экспрессных линий автобуса на связях дальних районов города (пгт. Нижняя Мактама и др.) с общегородским центром и между собой, в частности, на магистральной дороге непрерывного движения и ряде магистральных улиц и дорог общегородского значения. Поэтапная реализация всех перечисленных мероприятий, а также развитие широкой сети экспрессных автобусных маршрутов, соединяющих между собой взаимоудаленные районы города, позволят обеспечить полные предельные затраты времени на пассажирские сообщения не свыше 45 мин. для 90 % передвижений как это продиктовано действующими нормами. Протяжение сети городского пассажирского транспорта на расчетный срок реализации

Распределение объема перевозок и пассажирооборота, определение потребного количества подвижного состава массовых видов транспорта приведены ниже, в таблицах 8.15 и 8.16. Доля участия каждого вида городского массового транспорта в освоении объема перевозок определилась исходя из его провозной способности и протяженности сети. Распределение объема перевозок и пассажирооборота по видам транспорта Средняя полная затрата времени на все передвижения с использованием транспорта в пределах города составит 31 мин., на трудовые – 32 мин. Затраты времени от мест проживания до мест приложения труда для 90% трудящихся не превысят 45 мин., что соответствует действующим нормативам. Распределение поездок по времени с трудовыми целями и по всем категориям передвижений представлены в специальных таблицах (см. приложение к разделу «Городской общественный транспорт»). Анализ основных показателей транспортной обеспеченности жилых районов свидетельствует о том, что направления маршрутов и их пропускные способности в целом соответствуют направлениям и мощностям пассажиропотоков. Однако, объективная количественная оценка такого соответствия может быть получена лишь в результате решения задачи оптимизации транспортной сети, в целом, и транспортных маршрутов в частности, что требует проведения всестороннего исследования транспортного комплекса г. Альметьевск и разработку его перспективной комплексной транспортной схемы. Сооружения для хранения и обслуживания транспортных средств Для хранения и обслуживания подвижного состава массового городского пассажирского, грузового и легкового автомобильного транспорта намечается, дополнительно к существующим, строительство новых депо и гаражей.

Троллейбусные депо. Существующее депо рассчитано на обслуживание только 50 вагонов. В связи с предполагаемым увеличением количества подвижного состава, на расчетный срок генерального плана, предлагается расширить территорию существующего депо в пгт. Нижняя Мактама, либо строительство нового депо на 60 машино-мест в южной коммунально-производственной зоне с соблюдением допустимым норм и правил. Площадь участка, вместимость и конкретное местоположение нового депо, следует определять на последующих стадиях проектирования.

Автобусные гаражи. На расчетный срок генерального плана необходимо обеспечить хранением порядка 179 автобусов, работающих только на городских маршрутах. Для обслуживания и их хранения достаточна территория существующих автобусных предприятий. Что касается всех крупных и малых автобусных

предприятий в городе, осуществляющих внутригородские, пригородные, междугородние и вахтовые перевозки. То их емкость и потребность в территориях, необходимых для хранения инвентарного парка подвижного состава, рассчитываются на стадии разработки перспективной комплексной транспортной схемы города. Количество легковых автомобилей в городе предположительно увеличится со 41,3 (2005 г.) до 68,2 тыс. ед. (2020 г.), т. е. в 1,6 раза. Парк легковых таксомоторов и легковых автомобилей юридических лиц может быть размещен на территориях существующих площадок. С учетом типовых проектов и потребностей города в мощных объектах хранения автотранспортных средств за основу расчетов взято усредненное значение - для многоуровневых гаражей и автостоянок 25 кв.м на одно машино- место. На селитебных территориях и на прилегающим к ним производственных территориях предусматриваются гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности не более 800 метров. В настоящее время территория, занятая сооружениями для постоянного хранения индивидуальных легковых автомобилей (гаражи, автостоянки) составляет около 145,28 га. На период до 2020 г. по реорганизации территории выбывает до около 44,07 га. территорий малопривлекательных стоянок и гаражей. Таким образом, необходим ввод около 52,2 га. Основная часть нового жилищного фонда представлена секционной застройкой, жители которой, в отличие от частного сектора, не имеют возможности организовать гаражи непосредственно на территории участка. Микрорайон «Западные ворота». Итого по микрорайонам нового строительства общая территория необходимая под объекты постоянного хранения автотранспортных средств требуется около 49,4 га. Все виды рассматриваемых автостоянок должны размещаться, как правило, в пределах селитебных территорий или непосредственно у их границ – в примыкающих коммунально-складских зонах, то есть в зонах пешеходной доступности – до 800 м. В противном случае, как показывает имеющийся опыт, стоянки становятся инвестиционно не привлекательными и их строительство и последующее использование становится проблематичным. Хранение основного парка грузовых автомобилей должно быть организовано на территориях существующих грузовых автотранспортных предприятий и отведенных под их строительство участках на территориях крупных промышленных предприятий и коммунально-складских организаций, остальной парк предполагается разместить в развивающихся и новых коммунально-складских зонах. Основные грузовые автохозяйства показаны на Схеме улично-дорожной сети и транспортной инфраструктуры Генерального плана г. Альметьевск. Хранение специальных автомобилей и ведомственных автобусов предполагается на территориях существующих автобаз и территориях предприятий и организаций. В существующих СТО и прочих предприятиях по обслуживанию автотранспортных средств (учитывая возможность увеличения количества постов на некоторых из них), в СТО и автосервисных центрах, строящихся и намеченных к строительству в ближайшее время (отводы земельных участков) может быть размещено большая часть предполагаемых постов. Так же размещение СТО предполагается преимущественно в производственно-деловых зонах и центрах сервисного обслуживания, расположенных на подходах к городу основных автодорог. СТО проектируются из расчета 1 пост на 200 легковых автомобилей, для станций:

Автомобильные заправочные станции (АЗС)

Количество автозаправочных станций определяется исходя из парка легковых автомобилей в городе. Необходимое для города количество АЗС определяется по нормативу. Дополнительно к существующим предлагается резервирование территорий для строительства АЗС, в целях их размещения главным образом в развивающихся и новых районах города.